張洪華

【摘 要】受鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷影響，鋼鐵行業(yè)競爭越來越多的體現(xiàn)為成本競爭，物流系統(tǒng)作為濟鋼供應(yīng)鏈的核心部分，是提高企業(yè)核心競爭力的重要環(huán)節(jié)。構(gòu)建“管控運一體化”精益物流，是濟鋼擺脫當(dāng)前經(jīng)營困境、提高核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。本文就濟鋼物流系統(tǒng)面臨的形勢，對濟鋼“管控運一體化”精益物流構(gòu)建實踐，進行了總結(jié)和歸納。

【關(guān)鍵詞】低成本戰(zhàn)略；管空運一體化；精益物流

0 引言

受全國鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷的影響，鋼鐵行業(yè)競爭越來越多的體現(xiàn)為成本競爭。企業(yè)要生存和發(fā)展，必須突破傳統(tǒng)的思維模式和工作定式，以系統(tǒng)流程最優(yōu)、成本最低、效益最高為目標(biāo)，分析價值鏈上各物流環(huán)節(jié)、識別浪費、實施物流過程再優(yōu)化，構(gòu)建以“效率最高、成本最低、持續(xù)改善”為核心的“管控運一體化”精益物流。

1 濟鋼物流現(xiàn)狀分析

物流價值鏈條上，受采購半徑大、運力不足等因素影響，2012年濟鋼噸鋼物流費用在完成降低100元預(yù)算基礎(chǔ)上，與國內(nèi)同行業(yè)先進水平對比，仍存在100元的巨大差距。但原有物流模式下，再次壓縮物流系統(tǒng)費用、降低系統(tǒng)成本已無空間。要生存和發(fā)展，必須突破傳統(tǒng)的思維模式，構(gòu)建集“物流計劃制定、統(tǒng)一管理調(diào)度、集中倉儲、廠內(nèi)鐵路運輸”職能于一體的精益物流管控模式。

2 濟鋼“管控運一體化”精益物流構(gòu)建

2.1 變革觀念，建立精益物流文化

2.1.1 按照精益物流管理理念，通過開展精益物流培訓(xùn)、精益車間創(chuàng)建等載體，創(chuàng)建以“保供優(yōu)先為前提，降本增益”為目標(biāo)的精益物流文化。

2.1.2 種植以最高的質(zhì)量、最低的成本為根本目標(biāo)的服務(wù)經(jīng)營理念，打破重點環(huán)節(jié)降低費用的思維定視，對整個物流系統(tǒng)重新審視，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)運行費用最低。

2.2 構(gòu)建精益物流管理保障體系

2.2.1 構(gòu)建精益組織

按照精益物流管理理念，實施扁平化管理，減少中間組織，為“管控運一體化”構(gòu)建創(chuàng)造組織基礎(chǔ)（圖1：物流管理中心扁平化機構(gòu)設(shè)置）。

2.2.2 構(gòu)建精益資源系統(tǒng)

優(yōu)化整合內(nèi)外部資源，為“管控運一體化”精益物流構(gòu)建創(chuàng)造條件。

第一，統(tǒng)籌管理、優(yōu)化靠港流程，優(yōu)化港口選擇，增加經(jīng)濟港口進口礦發(fā)運量；

第二，構(gòu)建點到點固定列車和路企直通列車鐵運模式，保障鐵路運能和鐵路運輸效率；

第三，整合鐵路運輸系統(tǒng)，撤銷運輸部，將原運輸部所屬鐵路運輸系統(tǒng)納入物流管控系統(tǒng)；

第四，整合料場、庫房資源，提升原燃料一次入倉率、產(chǎn)成品一次直發(fā)率，降低倒運費用。

2.2.3 構(gòu)建精益信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

以濟鋼廠內(nèi)局域網(wǎng)為基礎(chǔ)和平臺，構(gòu)建集OA辦公系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、計質(zhì)量系統(tǒng)、物流價格審批系統(tǒng)、合同評審系統(tǒng)一體化的信息網(wǎng)絡(luò)，為物流信息及時、準確、傳遞和指標(biāo)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析創(chuàng)造了良好保障。

2.3 對物流系統(tǒng)價值流分析和研究識別，識別浪費及無價值活動

價值流圖是一種幫助人們了解物流和信息流的一種可視化工具，它體現(xiàn)了從原材料到成品，再到客戶的所有活動。它可以清晰地給出企業(yè)增值和不增值的活動或過程。[1]

通過價值流圖分析，識別出不能實現(xiàn)增值的浪費因素，并根據(jù)浪費因素發(fā)生概率和產(chǎn)生影響，形成系統(tǒng)浪費辨識評價分析圖譜（圖2）。

2.4 重塑流程，消除浪費，構(gòu)建“管控運一體化”精益物流管理模式

2.4.1 優(yōu)化物流系統(tǒng)價值鏈、港口管理、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作流程，實現(xiàn)港口管理精益化

優(yōu)化物流系統(tǒng)價值鏈，以追求綜合效益最佳為目標(biāo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)外部港口、鐵路系統(tǒng)、汽運系統(tǒng)、航運系統(tǒng)；內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)等，優(yōu)化采購節(jié)奏和運輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化港口選擇和廠內(nèi)存儲結(jié)構(gòu)，增加運距較短、運費更低的省內(nèi)煤炭采購比例、增加海運費相對較低的澳礦等靠船比例、增加運輸費用更低的經(jīng)濟港口發(fā)運比例，挖掘綜合成本降低空間，追求綜合效益最佳（圖3）。

2.4.2 從物流系統(tǒng)價值鏈審視系統(tǒng)運行，以全流程成本最低為目標(biāo)，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，增加經(jīng)濟港口發(fā)運量。比如：創(chuàng)建“多港組合”物流運輸模式和“一船多卸” 遞進式靠港模式，建設(shè)“路企直通”、“點到點固定循環(huán)列車”鐵路運力保障平臺（圖4）。

圖3 進口礦海運費用分析圖

圖4 “一船多卸”遞進式卸船模式

2.4.3 優(yōu)化工作流程，降低港口消耗。比如，減少水尺計量誤差和水分檢驗誤差；合理選擇港口堆場，減少倒運損耗；杜絕混堆導(dǎo)致的扣發(fā)；強化清底，保證顆粒回廠等。

2.5 以降低全流程運行費用為主線，建立廠內(nèi)工藝物流的集約管控模式，實現(xiàn)原燃料系統(tǒng)精益化管理

2.5.1 廠內(nèi)倉儲布局的流程再造和優(yōu)化，克服制約因素，實現(xiàn)原燃料系統(tǒng)流程最短、成本最低、消除冗余、取消折線，提高一次入倉率，盡量杜絕二次倒運，實現(xiàn)原燃料系統(tǒng)精益管理。

2.5.2 以精益物流管理理念為指導(dǎo)，優(yōu)化再造接卸、倉儲系統(tǒng)流程，實現(xiàn)廠內(nèi)原燃料“皮帶+火車”運輸。

2.6 以降低產(chǎn)成品倒運、降低產(chǎn)成品庫存、提升產(chǎn)品一次直發(fā)率為目標(biāo)，實現(xiàn)產(chǎn)成品倉儲交付系統(tǒng)精益化管理

2.6.1 產(chǎn)成品入庫時，加強垛位理順、實時掌握產(chǎn)品信息，為裝車發(fā)運創(chuàng)造條件。

2.6.2 加強計劃控制，實施銷售訂單評審，對特殊產(chǎn)品重點跟蹤，提高計劃兌現(xiàn)率，減少產(chǎn)品倒運量。

2.6.3 建立產(chǎn)品倒庫審批機制，將倒庫指標(biāo)納入經(jīng)濟責(zé)任制考核，嚴格控制倒運數(shù)量。

2.7 推進物流系統(tǒng)專業(yè)管控精益化建設(shè)，控制物流系統(tǒng)運行成本

2.7.1 推進物流費用精益管控體系建設(shè)，加強廣義物流費用控制，建立綜合物流成本評審機制。鐵前原燃料系統(tǒng)以“采購+運輸+倉儲+保障”綜合成本最經(jīng)濟為目標(biāo)、產(chǎn)品交付系統(tǒng)以“生產(chǎn)+倉儲+運輸+交付”綜合費用最低為目標(biāo)，建立物流系統(tǒng)成本專業(yè)管控體系。

2.7.2 增強運輸系統(tǒng)管控，保證運力，杜絕時間浪費。

2.7.3 實施運輸價格精益管控，引入市場競爭和議價機制，加強對進口礦鐵路運輸系統(tǒng)監(jiān)控，取消鐵路系統(tǒng)進口礦保價運輸，降低運輸費用。

2.7.4 以“裝滿倒凈，加速周轉(zhuǎn)”為核心，優(yōu)化魚雷罐車運輸方案，擴大直達運輸范圍，由固定區(qū)域變?yōu)檠h(huán)周轉(zhuǎn)，減少鐵水運輸?shù)却龝r間，提高入爐鐵水溫度。

2.7.5 以物流系統(tǒng)降本增益為目標(biāo)，完善績效評價體系，為構(gòu)建精益物流管理模式提供保障。創(chuàng)建“Y=kX+b”績效評價模型，針對關(guān)鍵指標(biāo)進行評價，發(fā)揮績效管理作用。

【參考文獻】

[1]王新榮，范玉清.基于精益生產(chǎn)的企業(yè)價值流的研究[J].制造自動化，2004，8.28.

[責(zé)任編輯：劉帥]