越過(guò)山丘

A3在奧迪家族中的地位比較尷尬，歷經(jīng)兩次換代，依然以家庭轎車的身份和標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬1系、奔馳A級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，上有身材加長(zhǎng)到比肩行政級(jí)豪車的大哥A4，下有凸顯極致個(gè)性的運(yùn)動(dòng)小車A1，以純進(jìn)口身份在國(guó)內(nèi)不溫不火地銷售著。而第三代A3在2012年亮相以來(lái)，我們看到了奧迪變革的決心，從雙門(mén)兩廂、四門(mén)兩廂，到該系列破天荒的三廂轎車，甚至?xí)谥袊?guó)落戶國(guó)產(chǎn)，儼然一副“不成銷冠誓不罷休”的態(tài)度。這款與高爾夫7共享平臺(tái)的全新小車是否能夠擔(dān)此大任？國(guó)產(chǎn)后的A3是否能夠在中國(guó)市場(chǎng)上一炮打響？進(jìn)口A3到底比國(guó)產(chǎn)版好在哪里？在國(guó)產(chǎn)A3上市前夜，我們拿到了一款進(jìn)口三廂A3，希望能夠得到上述問(wèn)題的答案。

在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)豪華車市場(chǎng)上，能夠和A3競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手寥寥，寶馬1系、奔馳A級(jí)而已，究其原因是他們大都是不討好的兩廂車，他們的純進(jìn)口身份決定了相對(duì)高昂的定價(jià)，這與主流高配B級(jí)車和一些低配的行政級(jí)轎車價(jià)格已經(jīng)接壤，更多的目標(biāo)群體選擇了“鳳尾”，只有少數(shù)追求個(gè)性，換車頻繁的年輕人選擇這種昂貴的“小鋼炮”。奧迪似乎發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的根源，它破天荒地將A3的三廂版命名為“Limousine”（加長(zhǎng)禮賓車）而不是“Sedan（三廂轎車）”，就是為了突出其豪華車的身份和高配置的優(yōu)勢(shì)。奧迪決定將售價(jià)更親民的1.4T車型國(guó)產(chǎn)，而對(duì)價(jià)格不太敏感的人可以選擇1.8T的原裝進(jìn)口版，也是出于這個(gè)目的—— 向更高級(jí)別搶市場(chǎng)。

我們這次試駕的進(jìn)口A3三廂是頂配版，它的價(jià)格已經(jīng)與低配的國(guó)產(chǎn)A4L不相上下了，盡管使用了和A6一樣的前大燈和家族式大嘴前臉，但從車身寬度上很容易判斷出這是一輛A3。進(jìn)口A3全部裝備了S-line運(yùn)動(dòng)套件，這讓它的大嘴前臉看上去更加兇悍，手術(shù)刀式前大燈為遠(yuǎn)近光全LED照明，據(jù)悉國(guó)產(chǎn)版將有所簡(jiǎn)化，但像劍眉一樣緊鎖的LED日間行車燈帶會(huì)保留。兩廂版與三廂版的差異在前保險(xiǎn)杠上，霧燈的外框造型略有不同。A3的反光鏡被設(shè)計(jì)在車門(mén)上，這營(yíng)造了長(zhǎng)車頭的視覺(jué)效果，前后懸本來(lái)就很短，這也讓它更顯精干。

從側(cè)面看，A3與A4相比還是挺小的，這一代A3的軸距為2米6多，跟四年前的A4身材差不多，屬于如今標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)，三廂版從數(shù)據(jù)上看軸距甚至比兩廂版還短幾厘米，可見(jiàn)這個(gè)級(jí)別在中國(guó)市場(chǎng)上理應(yīng)保證原汁原味，如果再加長(zhǎng)就真的有些多此一舉了。A3的側(cè)面線條很復(fù)雜，奧迪招牌式的腰線營(yíng)造了上寬下窄的錯(cuò)覺(jué)，讓車身極具肌肉感，而S-line套件的側(cè)裙邊向外舒展，又降低了視覺(jué)重心，突出了力量感。長(zhǎng)頭短尾的風(fēng)格讓A3從側(cè)面看像一把軍刀，傾斜的A柱和粗壯的C柱營(yíng)造了前沖的動(dòng)勢(shì)，腰線在尾部上揚(yáng)，形成了上翹的鴨尾造型，成為整車的點(diǎn)睛之筆，也造就了0.29的低風(fēng)阻系數(shù)。從尾部看，三廂A3的造型明顯要討喜得多，80年代WRC賽車的經(jīng)典小尾巴仿若重生，配合匕首形的LED尾燈和蜂窩狀保險(xiǎn)杠下沿，讓人在被超越后過(guò)目不忘。

打開(kāi)車門(mén)，一切似曾相識(shí)，A3秉承了奧迪A1內(nèi)飾“Less is more（少就是多）”的設(shè)計(jì)理念，簡(jiǎn)潔中透出優(yōu)雅和高檔。當(dāng)中控臺(tái)上端的7英寸大屏幕收起時(shí)，視覺(jué)中心只有那四個(gè)碩大的圓形空調(diào)出風(fēng)口，上深下淺的內(nèi)飾配色與全搪塑蒙皮依舊是奧迪標(biāo)準(zhǔn)的做工，而中控飾板的碳纖維紋理材質(zhì)被防劃鍍膜所覆蓋，保證了長(zhǎng)壽命。A3的方向盤(pán)樣式和尺寸都與A1的近似，手縫真皮手感一流，儀表盤(pán)為奧迪招牌式的雙圓環(huán)布局，中間是全彩色的LCD顯示屏。中控臺(tái)上沒(méi)有了音響控制旋鈕，只有能夠360度送風(fēng)的出風(fēng)口和雙溫區(qū)空調(diào)控制鈕?？刹灰詾閵W迪省掉了音響系統(tǒng)，A3能夠選配丹麥發(fā)燒級(jí)的B&O音響系統(tǒng)，5.1聲道環(huán)繞，14揚(yáng)聲器700瓦大功率功放，喇叭周圍還帶有LED氛圍燈。負(fù)責(zé)控制音響系統(tǒng)的是全新升級(jí)的MMI系統(tǒng)，中央旋鈕中間增加了手寫(xiě)板功能，雖然識(shí)別度不高，但是用它翻頁(yè)時(shí)科技感十足。奧迪的旋鈕阻尼都非常帶感，側(cè)面的巴黎飾釘起到了防滑作用，金屬的敲擊聲讓轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕成了十足的享受。而中控臺(tái)上的7英寸大屏厚度接近蘋(píng)果手機(jī)，據(jù)說(shuō)采用了雙核處理器和圖形加速引擎，能夠顯示復(fù)雜的3D界面。

A3的座椅看似普普通通，但填充物達(dá)到了賽車級(jí)別，側(cè)向支撐也非常到位，肩部的皮質(zhì)為翻毛防劃皮革，能讓駕駛者在激烈駕駛時(shí)更加緊貼座椅。主副駕駛位置都裝備了電加熱、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)腰靠，而后排也配置了空調(diào)出風(fēng)口和12伏電源。從乘坐空間上來(lái)看，A3只能說(shuō)夠用，前排的頭部空間不成問(wèn)題，但后排腿部空間就有些寒酸了，后排頭部空間更是勉強(qiáng)及格，后排中間地板的突起很高，甚至與空調(diào)出風(fēng)口對(duì)齊了，這讓后排坐滿三個(gè)人有些勉強(qiáng)，好在三廂A3的后備箱空間和進(jìn)深都不錯(cuò)，超大的天窗也能照顧到后排乘客。從配置上看，A3真正做到了越級(jí)，不但裝備了并線輔助燈、ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)泊車，還搭載了主動(dòng)車道保持系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)，可謂武裝到了牙齒。而全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，再也不會(huì)與AutoHold自動(dòng)手剎系統(tǒng)在邏輯上產(chǎn)生沖突了。

A3搭載了大眾集團(tuán)旗下最新的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.8升渦輪增壓機(jī)擁有進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴相結(jié)合的雙噴射系統(tǒng)，爆發(fā)力和燃油經(jīng)濟(jì)性都上了一個(gè)臺(tái)階，搭配6擋S-tronic雙離合變速箱，表現(xiàn)確實(shí)值得期待。況且它的車身僅有26%為鋼材打造，其余均為鋁材，這讓它的車身重量與TT跑車相近，先天就是一副好身板。新款A(yù)3使用了與高爾夫7一樣的MQB平臺(tái)，但并沒(méi)有像一汽大眾那樣對(duì)后懸掛進(jìn)行成本壓縮，而是保留了原汁原味的四連桿后懸掛，這也讓它具備了成為“小鋼炮”的潛力。

實(shí)際駕駛中還是有些出乎意料的，A3的初段提速并不凌厲，比A1甚至大哥A6都要遲緩一些，油門(mén)的響應(yīng)不是很積極，反倒非常平順，隔音性能非常出色。繼續(xù)深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)/分后，動(dòng)力開(kāi)始源源不斷地噴薄而出，使不完的勁頭來(lái)了，7秒之內(nèi)時(shí)速就能破百。A3的懸掛調(diào)校也偏向舒適，比A1軟一些，但比A4L要更硬，方向盤(pán)的指向性和力度都比A4要強(qiáng)，剎車也更加神經(jīng)質(zhì)，這倒與它的產(chǎn)品定位十分契合。它還提供了駕駛模式選擇，經(jīng)濟(jì)、舒適和動(dòng)態(tài)三種模式控制變速箱換擋時(shí)機(jī)和油門(mén)靈敏度，我感覺(jué)轉(zhuǎn)向的力度也有所變化。經(jīng)過(guò)幾天的道路試駕，在沒(méi)有刻意節(jié)油駕駛的情況下，A3作出了百公里7升多的優(yōu)異成績(jī)，足見(jiàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)的成熟。

進(jìn)口A3產(chǎn)自?shī)W地利，而國(guó)產(chǎn)A3已經(jīng)在大眾的佛山工廠下線，國(guó)產(chǎn)之后的A3帶著十足的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和配置、品牌優(yōu)勢(shì)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，而縱觀整個(gè)市場(chǎng)中，能和三廂A3正面競(jìng)爭(zhēng)的只有還沒(méi)有正式引進(jìn)的奔馳CLA和未來(lái)即將上市的沃爾沃新S40，以及還沒(méi)有蹤影的寶馬2系。A3真正的對(duì)手是B級(jí)豪華車和C級(jí)合資車，甚至是同門(mén)大哥A4L。這一切，都是中國(guó)市場(chǎng)日益成熟的結(jié)果。