越過山丘

提到家用車，過去人們總會想到夏利和奧拓，隨著生活品質(zhì)的提高逐漸變成了捷達和富康，前幾年是速騰和凱越，最近則升級成了邁騰和蒙迪歐，甚至越來越多的家庭用戶開始考慮40萬左右的家用車，一方面是生活好了，收入高了，閑錢多了，對于出行的硬件要求自然也就高了，而另一方面，“越級”選車的消費者大都對于行政級車型的油耗和維修保養(yǎng)成本估計不足，很多人把“買車”真的變成了“養(yǎng)車”，這也是汽車文化和消費觀念不成熟的真實寫照。中國百姓到底需要什么樣的家用車呢？有牌子，有面子，省銀子這三項在任何時候都是絕對的硬指標。

牌子夠響，樣子夠帥

ES無論在北美還是中國大陸，都是雷克薩斯旗下銷量最好的車系，只不過這個系列在國內(nèi)的受眾群體年齡確實偏大一些，四平八穩(wěn)的駕駛感受和不錯的舒適性贏得了不錯的口碑。新一代ES已經(jīng)是該系列的第六代產(chǎn)品了，迫切需要做的就是將受眾定位在更加年輕的群體。為了吸引社會新銳的關(guān)注，雷克薩斯換掉了原先的凱美瑞平臺，轉(zhuǎn)而使用軸距更長、操控性更好的亞洲龍平臺，在操控上與更運動的GS看齊，除此之外，它還換上了雷克薩斯最新的紡錘形家族前臉，周身上下武裝的像個身著鎧甲的將軍，大面積的鍍鉻飾條烘托得尺寸更大的Logo更加顯眼。我們試駕的是混合動力版本，因此專屬的藍色徽標顯示了不俗的身份。

從側(cè)面看去，新款ES的造型與上一代相比變化不大，線條簡單而優(yōu)雅，依舊是那么四平八穩(wěn)，低腰線讓車窗的面積更大，車內(nèi)的視野也更好。新款ES因為使用了全新的平臺，軸距增加了45毫米，即使是這樣它的車身尺寸與競品A6L等相比也不占任何優(yōu)勢。設(shè)計師并沒有選擇盲目地加長軸距，而是縮短了前懸和后懸，讓車內(nèi)空間變大，這樣做的好處是不用改動底盤結(jié)構(gòu)，車身整體感更強，但壞處顯而易見，車身尺寸與那些加長的怪胎相比太過寒酸。

好在雷克薩斯明智地將混合動力版本定為ES系列的主力銷售車型，避開了低劣的軸距之爭，于是一款堪稱史上最運動的行政級混合動力車出現(xiàn)在我們面前。ES300h的尾部破天荒地安裝了尾翼，據(jù)說是為了改善空氣動力學(xué)性能，后視鏡、后尾燈和底盤上也有擾流條，看來豐田在F1賽車領(lǐng)域的風(fēng)洞試驗取得了成功的商用化，這讓ES300h擁有了0.27的超低風(fēng)阻。而標配的215/55 R17輪胎是優(yōu)科豪馬專門開發(fā)的節(jié)能輪胎，雖然尺寸不夠霸氣，也因為它是混合動力車型而顯得理所當(dāng)然。

做工夠棒，面子夠足

新款ES終于丟掉了上一代車型那個飽受詬病的盾形中控臺，采用了GS上的分層中控臺布局，變得更加直觀和易用，類似的設(shè)計甚至被“下放”到了新卡羅拉上。中控臺上潔白的雙縫線非常醒目，針腳也異常細密，但仔細一看才發(fā)現(xiàn)中控臺上是沒有蒙皮的，只是質(zhì)地柔軟的搪塑，大概大量使用動物皮革不環(huán)保吧。為了突出環(huán)保理念，GS混動車型上引以為豪的竹內(nèi)飾也出現(xiàn)在ES300h上，但顏色更深，紋理也更加粗壯，不知道是不是九州工廠墻外河邊生長的竹子制成的。除此之外，就是大家熟悉的各種頂級家電級別的旋鈕，阻尼超贊，做工一流，但ES300h的頂配車型也沒有配備高端的Mark Levinson音響系統(tǒng)，只是用一個石英鐘顯示了該車的行政級別。

新一代的Remote Touch大鼠標的力回饋阻尼甚至能夠調(diào)節(jié)強弱，鼠標的手托也針對亞洲人的手型進行了優(yōu)化，并用雙縫線的真皮包裹起來，與之相匹配的是8.8英寸的大屏幕，和眼花繚亂的個性功能，其中當(dāng)屬G-book智能副駕系統(tǒng)最為有用，它的實時交通顯示和繞路功能甚至能夠分辨出主路和輔路的擁堵情況，讓你及時走輔路躲避車流，并在暢通的時候提前返回主路。人類已經(jīng)無法拒絕日本人在電子產(chǎn)品開發(fā)方面的天賦了！此外，ES300h還配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和盲點監(jiān)測系統(tǒng)，但ES350上的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)沒有搭載，電動遮陽簾、電動尾門和倒車影像這些行政級轎車的標配ES300h一樣也不少，只是少了個全景天窗讓人略感遺憾。

ES300h的座椅填充物依舊是雷克薩斯風(fēng)格的極致柔軟，整個身子都會深陷其中，一天的勞碌過后在這里開車真的是最好的休息，但這套座椅的側(cè)向支撐不足，在激烈駕駛時身體容易左右滑動，雖然它的車主都幾乎不會激烈駕駛。ES300h的后排腿部空間其實十分充裕，可以與加長后的奧迪A4L相媲美，而且豐田車的后排地板中央幾乎沒有凸起，坐三個人也不會不舒服。它的前后排扶手箱都十分寬敞，車內(nèi)儲物空間也很多。美中不足是后排座椅中央扶手上的空調(diào)、音響、座椅加熱調(diào)節(jié)按鍵只在針對中國市場的ES250車型上有，更高級別的ES300h和ES350竟然都不配備，雷克薩斯真是深諳中國市場需求。ES300h的鎳氫電池組被安置在后排座椅靠背之后，對于后備箱空間的影響不算太大，而該車型在中期改款時必須做的就是加長軸距，以保證這次換代之后產(chǎn)品的持續(xù)競爭力。

油耗夠低，銀子夠省

ES300h搭載了一臺最大功率118千瓦的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和一臺105千瓦的電動機，通過ECVT變速箱傳導(dǎo)動力，雷克薩斯最新的混合動力系統(tǒng)能支持它以純電動模式行駛4公里，并且可以加注92號燃油，這對于車主來講是絕對的利好。按下啟動按鈕，隨著Ready指示燈的點亮，ES300h優(yōu)雅地滑出車位，沒有任何聲音，直到油門踩下二分之一時才會感覺到汽油機啟動時的輕微震顫。絕佳的隔音讓一根針掉落的聲音都能在車內(nèi)察覺，而此時，你根本沒有意識到車上還有一個叫變速箱的部件在忠實地工作。

ES300h之所以敢于破天荒地在央視做前面提到的廣告，是因為油耗確實夠低，實測100公里消耗6升汽油，在城區(qū)堵車的時候發(fā)動機介入得非常低調(diào)，可以說這是一款“越堵越省油”的車。在經(jīng)濟模式下，油門的反應(yīng)異常遲緩，此時的舒適性達到了頂峰，而如果將油門深踩，你馬上會得到積極的響應(yīng)，加速時電動機和發(fā)動機共同工作，讓提速變得游刃有余。如果切換到運動模式，儀表盤的背光甚至能變成紅色，雖然不如GS混動版那么生猛，加速也堪稱凌厲，8秒之內(nèi)就能時速破百。上一代ES為人所詬病的無聊駕駛感受在這一代車型上蕩然無存，底盤明顯硬朗了很多，緊急并線時車身姿態(tài)控制得很好，雖然方向盤還是有些路感模糊，剎車也有些偏軟，但已經(jīng)一改當(dāng)年“老爺子車”的形象。

雷克薩斯一直以來的殺手锏是養(yǎng)車價格，如今他們針對混合動力車型的新政策是6年15萬公里全免費保養(yǎng)，這么一算每年光修車的錢就比同級別競品省出了萬八千，還不算接近競品一半的耗油量和92號汽油的超低使用成本呢。如今的ES又增加了一枚殺手锏，就是購車價格，新ES250的價格下探到了35萬，而混動車型ES300h更是打出了39.9萬的超低售價，我們試駕的這款頂配車型也才不到50萬，這還不算經(jīng)銷商的小幅優(yōu)惠呢。看著路上擦肩而過的ES300h越來越多，隱約覺得行政級家用轎車的普及指日可待。