劉新岳

掐指算來，奇瑞的新能源汽車已經(jīng)走過了十多個年頭了，當(dāng)年頗具前瞻性的戰(zhàn)略眼光讓如今的奇瑞在這個競爭還不算激烈的市場中游刃有余。奇瑞最為大眾所知的新能源汽車產(chǎn)品就是北京奧運(yùn)時投入使用的A5混動出租車，08年時在京城的大街小巷中、在全球媒體的聚光燈下著實(shí)火了一把。隨著奧運(yùn)塵埃落定，奇瑞又一次回到幕后，推出了QQ EV、風(fēng)云電動車、M1 EV等試驗(yàn)類型的產(chǎn)品，在彼時中國家庭轎車市場井噴的幾年中默默地耕耘，直到最近政策利好出現(xiàn)，奇瑞的成熟電動產(chǎn)品才逐漸浮出水面。

奇瑞從2000年開始研發(fā)新能源汽車，發(fā)展到近兩年已經(jīng)開始在關(guān)鍵技術(shù)上發(fā)力了，今天我們試駕的主角eQ從外觀上看與普通汽油版新QQ沒什么差異，但卻是實(shí)打?qū)嵉牡诙妱榆?，依托成熟的車型平臺和生產(chǎn)能力，奇瑞將研發(fā)重點(diǎn)放在了新動力上面。在看不見的地方，eQ已經(jīng)開始了電池優(yōu)化、發(fā)電機(jī)優(yōu)化、電氣系統(tǒng)優(yōu)化、碰撞安全優(yōu)化、供應(yīng)鏈優(yōu)化、量產(chǎn)優(yōu)化，可以說在目前自主車企中絕對領(lǐng)先了一大步，已經(jīng)跳過了拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠的階段。

從外形上看，如果不是特殊的“電插銷”車身拉花的提示作用，很難將eQ與普通QQ區(qū)別開來，靈動的前臉和俏皮的外形已經(jīng)為廣大車迷所熟知了，后門把手的特殊位置與源自雪鐵龍C1的整塊玻璃后備箱蓋也算是辨識度非常高的產(chǎn)品特征，標(biāo)配的165/60 R14輪胎是佳通專門為新能源汽車開發(fā)的低滾阻輪胎，在同級別中也算是主流配置了。而藍(lán)色烤漆輪轂、前霧燈眉和后保險杠飾條算是 eQ的專屬配置，除了沒有排氣管之外，也是識別它純電動車身份的標(biāo)志?，F(xiàn)場的eQ樣車只有白色車身，相信如果汽油版QQ的七種車身顏色如果能夠在eQ上選配，將會是一道別樣的都市風(fēng)景。

eQ的內(nèi)飾做工處于同級別車型的平均水平，車內(nèi)接縫緊致細(xì)密，只不過塑料感較強(qiáng)，新車的異味也有些明顯。不同于汽油版QQ的白色內(nèi)飾板，eQ采用了電動車專屬的藍(lán)色內(nèi)飾板，門把手、擋座杯架、空調(diào)出風(fēng)口和升窗按鈕框也都采用了亮晶晶的藍(lán)色搭配，凸顯了產(chǎn)品靈動活潑的設(shè)計風(fēng)格。eQ的方向盤相比于車身而言有些偏大，不過方向盤上沿虎口處設(shè)計了凹槽，握感挺不錯，和捷豹一樣“高大上”的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)用起來阻尼很順暢。同批次的試駕車也有裝備傳統(tǒng)換擋把頭的，問了奇瑞的工作人員，回答說配備換擋旋鈕的車型是不久前在北戴河供中央高層領(lǐng)導(dǎo)人試駕的，得到了極大的肯定，今后的eQ可能都將裝備旋鈕式換擋。

eQ的音響機(jī)頭帶有CD插槽和多媒體接口，但沒有如今流行的中控臺液晶大彩屏，也就沒有類似雷克薩斯車內(nèi)那種炫酷的電動機(jī)工況實(shí)時顯示。但潛在客戶們不用遺憾，eQ擁有TBOX智能APP系統(tǒng)，用手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)和車門、遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)、車況查詢、維修提示、GPS找車等功能，在這個人人普及智能手機(jī)的時代，完全取代了清晰度和觸屏識別率參差不齊的中控屏幕。eQ的儀表盤也和普通QQ不太一樣，紅色背光變成了電動車專屬的藍(lán)色，能數(shù)字化顯示續(xù)航里程、工作電壓和電流，轉(zhuǎn)速表顯示的是電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此像三菱LancerEVO一樣爆表數(shù)達(dá)到了10000轉(zhuǎn)/分。為了增加續(xù)航能力，eQ的電動空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過了省電優(yōu)化，且制冷能力比內(nèi)燃機(jī)帶動的空調(diào)要強(qiáng)勁得多，像老捷達(dá)一樣，一擋送風(fēng)就冰冷刺骨。此外它還配備了四門一鍵升窗和防夾功能，車內(nèi)乘坐空間也還不錯。但美中不足是只能用鑰匙開后備箱，好在eQ沒有發(fā)動機(jī)，不用熄火就能拔下鑰匙。

動力部分是一輛電動汽車最重要的，也是成本最高的。eQ并沒有像特斯拉那樣采用磷酸鐵鋰電池，而是采用了密度更高、壽命更長的三元鋰電池，供應(yīng)商是萬向集團(tuán)，這家中國最大的零部件企業(yè)即將收購美國老牌電動車企業(yè)Fisker，顯示出了在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大競爭力和成本優(yōu)勢。eQ的電池組安裝在底盤部位，奇瑞為其開發(fā)了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，并能保證日常涉水時車輛的安全。電池組充滿時能蓄電22.4度，續(xù)航里程超過200公里，在城區(qū)走走停停狀態(tài)下更有望突破250公里，如果按照汽油QQ百公里耗油6升計算，使用成本為50元人民幣，而eQ百公里耗電不到11度，成本僅為6元，確實(shí)非?？捎^。

更讓人驚訝的是，這部eQ非常好開，它搭載了最大功率42千瓦、峰值扭矩150牛·米的高比功率永磁同步電機(jī)，與之匹配的是單一速比直驅(qū)無級變速箱，通俗一點(diǎn)兒來說就是沒有擋位，只有前進(jìn)和后退。這讓它擁有了無與倫比的初段提速能力，加速到50公里/時僅耗時4秒多一點(diǎn)，在類似太空飛船起飛一樣的聲音中，那種瞬間的推背感你坐在超級跑車中也未必體會得到。電動汽車的噪音也非內(nèi)燃機(jī)車可比，高速行駛時eQ車內(nèi)噪音僅為64分貝，而一輛隔音不錯的中級轎車也會輕松突破80分貝。美中不足是eQ的中后段提速能力一般，這可能與較大的車重有關(guān)，提速到100公里/時需要耗費(fèi)22秒多的時間，續(xù)航里程也會相應(yīng)大幅縮短。這也說明現(xiàn)今電動車的主要用途還是城市日常代步，而像特斯拉這樣的電動超跑需要承載更多的電池組和功率更大的電動機(jī)，對于定位在都市百姓階層的eQ而言有些得不償失。

讓在場媒體都出乎意料的是eQ的操控性能，即使采用了碳纖維和鋁合金復(fù)合材料打造底盤，但它的重量還是達(dá)到了1.1噸，沉重的電池組賦予了它比普通版QQ更加扎實(shí)的懸掛，一些這個級別小車不能做出的極限技術(shù)動作也不在話下。因?yàn)椴捎昧烁‰姷腅PS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，eQ的方向盤非常輕盈，任何年齡和性別的用戶都不難駕駛。在eQ的后備箱中我們看到了隨車附贈的充電器，在接駁220伏電源的情況下，8到10個小時能將電充滿，如果停車位上安裝了廠家提供的直流充電樁，半小時之內(nèi)就能充滿，如果日常代步的話每周充一次電足矣。

作為國家首批免購置稅的新能源車型，奇瑞eQ的主要競爭對手就是北汽的E150電動版和榮威的E50，價格和續(xù)航里程上的優(yōu)勢無疑是eQ的殺手锏，據(jù)悉，新車售價大概在16萬元左右，在中央政府和地方政府雙重補(bǔ)貼的前提下優(yōu)惠4～8萬元之后，eQ的價格還是很有誘惑力的，特別是在上海和北京這種限牌城市，上海是免費(fèi)贈送牌照，北京是90%的中簽率。且按照國家相關(guān)規(guī)定，4S店要逐步配套不限品牌的免費(fèi)充電樁，新建小區(qū)和停車場也要預(yù)留一定比例的充電車位。行文至此，我似乎隱隱感覺到，一波電動車的購買高潮即將滾滾襲來……