2014年6月份，美國(guó)市場(chǎng)插電式電動(dòng)車銷量為11493輛，上半年累計(jì)銷量54973輛，相比于去年同期的40697輛驟增35.1%，占同期整個(gè)美國(guó)車市份額的0.35%。

——中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《2014年上半年美國(guó)電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)分析》

有幸在國(guó)慶長(zhǎng)假之前受邀在太湖試駕了奇瑞新能源公司最新的電動(dòng)車產(chǎn)品奇瑞eQ，雖然活動(dòng)的接待和安排規(guī)格比起一些舍得花錢的國(guó)際大牌來說特別的寒酸，但能看出這是一群踏踏實(shí)實(shí)做事的人，面對(duì)媒體這樣那樣的刁鉆問題，奇瑞新能源的高層和工程師還都有些羞澀與放不開。相比而言，之前的寶馬“自主”品牌之諾在海南的試駕活動(dòng)則依舊是寶馬風(fēng)格的鋪張與老練，車子是一如既往的好，技術(shù)是一如既往的新，工程師是一如既往的牛，可到現(xiàn)在，我也沒有在街上看到一輛活著的之諾。反倒是有些信心不足的奇瑞eQ讓我看到了更多的希望，因?yàn)樗呀?jīng)十分的成熟了。

有了政府的補(bǔ)貼，再不成熟的技術(shù)也是有利可圖的，于是在這幾年的車展上，誰家展臺(tái)上要是沒有幾輛帶電插銷的車都不好意思布展。而在我心中，電動(dòng)車仍舊停留在投資人和政策制定者的飯局上，直到最近我看到了榮威E50和北汽E150行駛在大街上，直到我親自開著奇瑞eQ在沖刺賽上跑贏了1.8T的奧迪A6，我才感覺到這個(gè)時(shí)代竟然真的要來了。雖然在北京的街頭，從五月份開始就經(jīng)常能夠見到特斯拉的身影，但給我銜來報(bào)春嫩芽的終歸還是自主品牌。

在其他媒體上，我也曾見過某品牌的電動(dòng)大巴遠(yuǎn)銷歐洲、該品牌的重度混合動(dòng)力車型遠(yuǎn)銷美國(guó)的新聞，但至今我只在深圳坐過一次他家的電動(dòng)出租車，我甚至不敢在微博上向同行問詢關(guān)于他家后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度，因?yàn)樗业木W(wǎng)絡(luò)水軍太厲害了，擁有勢(shì)如破竹的讓人還嘴都來不及的氣勢(shì)。在這種宣傳攻勢(shì)下，老百姓是最容易被騙的，他們不會(huì)相信少數(shù)媒體說的，只會(huì)因此而不相信所有媒體的話，這是一個(gè)過度宣傳的時(shí)代，我們能做的也只能是替那些默默開發(fā)產(chǎn)品的人說句話。

為了證明電動(dòng)車技術(shù)的成熟和成本優(yōu)勢(shì)，在這期雜志里我和同事頂著北京城驅(qū)之不散的霧霾分別試駕了純電動(dòng)的奇瑞eQ和之諾1E，混合動(dòng)力的雷克薩斯ES300h，小排量渦輪增壓的福特新嘉年華以及六缸自然吸氣的英菲尼迪Q70L，得到的結(jié)果卻又讓人想不明白了，零排放的電動(dòng)車所使用的電能來自于北京周邊的火電廠，它極有可能直接導(dǎo)致了霧霾，我們必須斥巨資讓霧霾在2020年之前消失，才能申辦冬奧會(huì)，而V6發(fā)動(dòng)機(jī)的行政級(jí)轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性與1.0T的小車居然不相上下，最省油的是混合動(dòng)力的雷克薩斯……

多么擰吧的結(jié)果，多么擰吧的時(shí)代啊！