越過(guò)山丘

2011年的巴黎車(chē)展上，標(biāo)致展臺(tái)出現(xiàn)了一輛完工度非常高的概念車(chē)HR1，它的尺寸不大，但巨型輪轂和夸張的前臉讓它比一輛全尺寸SUV還要威風(fēng)，它的大燈造型比當(dāng)時(shí)最新發(fā)布的508更加凌厲。正當(dāng)人們紛紛猜測(cè)標(biāo)致的全新車(chē)系即將誕生時(shí)，2012年，它竟然頂著4008的名頭在歐洲和中國(guó)先后上市了。眾所周知，標(biāo)致4007是基于三菱歐藍(lán)德平臺(tái)開(kāi)發(fā)的七座SUV，搭載了2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，而它的繼任者居然采用了小一級(jí)別的ASX平臺(tái)，并且只搭載1.6升和2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，的確會(huì)引起廣泛的非議。但細(xì)細(xì)想來(lái)，PSA集團(tuán)這么做確實(shí)有他的道理，4007的車(chē)身尺寸在道路狹窄的歐洲越發(fā)不受歡迎，第三排座椅也十分雞肋，由此帶來(lái)的高油耗在新能源車(chē)和柴油車(chē)遍地開(kāi)花的歐洲更是不合時(shí)宜，在它的第二大主力市場(chǎng)中國(guó)，七座SUV領(lǐng)域更是強(qiáng)手如林。所以從標(biāo)致4008和雪鐵龍C4 AirCross開(kāi)始，尺寸小半級(jí)，更換CVT變速箱和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，等于避開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)激烈但基礎(chǔ)銷(xiāo)量不大的市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而面向增長(zhǎng)更加迅速的區(qū)間，無(wú)疑是十分聰明的選擇。

外觀彰顯法式風(fēng)情

與三菱ASX同平臺(tái)是件好事，因?yàn)樵诔墒斓膭?dòng)力單元和底盤(pán)上，PSA能夠最大限度的節(jié)省研發(fā)成本，提升產(chǎn)品的換代速度；而這又是一件壞事，因?yàn)樵谕庥^設(shè)計(jì)上PSA的設(shè)計(jì)師要付出多三倍的努力才能將其與ASX區(qū)分開(kāi)，并打造出迥異的性格，讓消費(fèi)者接受的同時(shí)完成品牌溢價(jià)。在一張白紙上作畫(huà)不難，難在這張白紙之前被畫(huà)過(guò)，還是一位畫(huà)家的作品。好在法國(guó)盛產(chǎn)汽車(chē)設(shè)計(jì)師，而標(biāo)致又恰恰是法國(guó)車(chē)廠中最善于“仿生學(xué)”外形設(shè)計(jì)的，因此4008從外表上看，就比同胞雪鐵龍C4 AirCross更能夠讓人接受，也更加具有浪漫風(fēng)情。如果說(shuō)同平臺(tái)的三菱ASX是橫眉立目的日本武士，雪鐵龍C4 AirCross是身著盔甲的外星將軍，那4008就是一襲皮衣的法國(guó)男星，外形俊朗而又油光可鑒。

4008的車(chē)身尺寸與ASX別無(wú)二致，軸距也同為2690毫米，在同級(jí)別產(chǎn)品中顯得中規(guī)中矩，外形設(shè)計(jì)就成了決定用戶(hù)錢(qián)包開(kāi)口朝向的主要因素。4008的大嘴前臉兇悍異常，黑色的前格柵被牌照框遮擋了很大一塊，凸顯了鍍鉻鑲邊的奪目效果，標(biāo)致的新英文Logo鑲嵌在車(chē)頭，小獅子則上移到盾形前機(jī)蓋上，品牌的辨識(shí)度更高。前大燈下面是兩層空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流槽，其中一層應(yīng)用了更大面積的鍍鉻裝飾，再下面是霧燈，然后才是帶導(dǎo)流槽的前唇，整個(gè)前保險(xiǎn)杠層次異常復(fù)雜，線(xiàn)條豐富而絲毫不亂，彰顯了標(biāo)致設(shè)計(jì)師對(duì)于線(xiàn)條的駕馭能力。

從側(cè)面看，ASX的影子浮現(xiàn)了出來(lái)，銀色的封閉式車(chē)頂行李架增加了視覺(jué)高度，D柱后端的塑料裝飾片，讓傾斜向上的腰線(xiàn)與車(chē)頂在這里交匯，營(yíng)造了更加明顯的動(dòng)勢(shì)，比ASX精彩了許多。造型頗為復(fù)雜的18英寸輪轂將黑色亞光和金屬鍛面兩種色澤相結(jié)合，大風(fēng)車(chē)樣式十分拉風(fēng)。相較而言，車(chē)尾的設(shè)計(jì)則略顯平淡，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔到了極致，只用了一個(gè)曲面，尾燈的獅爪造型沒(méi)有采用流行的LED照明，不如308等車(chē)型那么犀利。但大保險(xiǎn)杠與高開(kāi)度小尾門(mén)的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了兩廂轎跑車(chē)一樣的觀感，反而更容易被中國(guó)消費(fèi)者所接受。

內(nèi)飾體現(xiàn)日本精工

4008的內(nèi)飾布局與ASX基本一致，屬于上一代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，特殊的身份讓它成為法系車(chē)中內(nèi)飾最簡(jiǎn)潔、集成度最高和人機(jī)互動(dòng)最合理的車(chē)型，做工也整體超越了日本同門(mén)。4008的鋼琴漆飾板搭配全黑軟性材質(zhì)中控臺(tái)，確實(shí)比日系車(chē)慣用的淺米色真皮內(nèi)飾更加彰顯檔次，對(duì)于細(xì)節(jié)的要求也更高，無(wú)論是真皮縫線(xiàn)，還是鍍鉻的按鈕鑲邊都馬虎不得。CD機(jī)頭上方的紅色熒光數(shù)字屏是典型的三菱風(fēng)格，功能配置合理易用，鍵區(qū)間隔適中，觸感一流，絕對(duì)歐洲大廠風(fēng)范。三個(gè)鍍鉻的空調(diào)旋鈕在同平臺(tái)的三菱ASX、翼神、Jeep指南者、道奇酷搏甚至克萊斯勒博銳上都曾出現(xiàn)過(guò)，但4008上的手感最佳，阻尼聲響清脆，操作直觀簡(jiǎn)單。雖然沒(méi)有左右獨(dú)立控溫功能，但是三菱的空調(diào)制造商背景讓它的制冷能力堪稱(chēng)同級(jí)別之最。

4008的方向盤(pán)尺寸比ASX略大，握感也更加厚實(shí)一些，真皮與鋼琴漆飾板的結(jié)合也更加耐看。值得表?yè)P(yáng)的是尺寸碩大的鋁合金材質(zhì)換擋撥叉，比瑪莎拉蒂上的用料還要足，手感也更加接近于跑車(chē)，CVT變速箱的初段扭力缺陷讓這項(xiàng)裝備在4008上的使用頻率確實(shí)不低，降擋的反應(yīng)也的確十分迅速。雙炮筒儀表和中間的小彩屏都是三菱的標(biāo)準(zhǔn)樣式，在4008上不需要有太大改進(jìn)。4008的車(chē)內(nèi)遍布儲(chǔ)物槽，這是日本廠商最擅長(zhǎng)的，它的全景天窗尺寸超大，邊框上還埋設(shè)了黃色氛圍燈光帶，這是法國(guó)人最講究的小清新。打開(kāi)后備箱，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的行李空間可圈可點(diǎn)，前后排乘坐空間也達(dá)到了主流中級(jí)轎車(chē)的水平，后排座椅的靠背能夠完全放平，確實(shí)堪稱(chēng)宜商宜家的好幫手。

4008的主要問(wèn)題集中在座椅上，淺灰色的蒙皮不太耐臟，使用時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)發(fā)亮發(fā)黑，雖然座椅填充物的回彈力和支撐都不錯(cuò)，但是前排座椅的肩部太低，側(cè)向支撐不足，后排座椅的靠背太直，椅墊進(jìn)深太短。新增加的座椅加熱功能，按鈕被設(shè)置在了主副駕駛安全帶扣的旁邊，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)指示燈不容易被發(fā)現(xiàn)。如果按照普通越野車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，4008的座椅其實(shí)已經(jīng)足夠好了，但它的目標(biāo)客群是生活精致的城市白領(lǐng)，舒適性當(dāng)然也要兼顧，新款座椅的改進(jìn)刻不容緩。

油耗是亮點(diǎn)，四驅(qū)是關(guān)鍵

在歐洲市場(chǎng)上，4008不但配置了1.6和2.0升排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還有歐洲人最喜歡的1.6HDi和1.8HDi兩款柴油機(jī)可供選擇，在中國(guó)市場(chǎng)上，考慮到廣汽三菱已經(jīng)將ASX國(guó)產(chǎn)，目前4008僅有一款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力單元。從賬面上看，這款三菱的主力發(fā)動(dòng)機(jī)擁有113千瓦的最大功率和198?！っ椎姆逯蹬ぞ?，在同排量競(jìng)品中可圈可點(diǎn)，雖然搭載的CVT變速箱在初段提速時(shí)會(huì)有一些扭矩丟失的狀況，但仍然能夠在10秒左右完成百公里加速，百公里平均油耗只有8升不到，在SUV的運(yùn)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到了可貴的平衡。實(shí)際駕駛中，4008的初段油門(mén)響應(yīng)還是比較迅捷的，只不過(guò)油門(mén)的開(kāi)度需要更大，才能保證動(dòng)力的隨叫隨到，這也是一般CVT車(chē)型的特點(diǎn)。

ASX的平臺(tái)源自拉力賽場(chǎng)上赫赫有名的三菱Lancer，采用了多連桿式后懸掛，在操控性上擁有先天的優(yōu)勢(shì)。4008的駕駛感覺(jué)十分輕盈，方向盤(pán)的路感清晰，回饋到位，激烈駕駛時(shí)底盤(pán)扎實(shí)。相比于其他日系車(chē)而言，它的車(chē)門(mén)鋼板更加厚實(shí)，隔音效果也不錯(cuò)。只是CVT變速箱在急加速時(shí)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速偏高，機(jī)艙內(nèi)的噪音偏大。三菱是SUV領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)戶(hù)，在四驅(qū)系統(tǒng)的選擇和調(diào)校上也有獨(dú)到的見(jiàn)解，4008的電控四驅(qū)系統(tǒng)擁有四驅(qū)鎖止功能，通過(guò)前后軸的開(kāi)放式差速器和中置的多片式離合器傳輸前后輪扭力，在日常駕駛中，85%的驅(qū)動(dòng)力被傳輸?shù)角拜S，保證了一定的駕駛樂(lè)趣和彎道性能，在非鋪裝路面上一般的坑坑洼洼絕對(duì)不在話(huà)下。只要不遇到交叉軸的情況，這套四驅(qū)系統(tǒng)還是綽綽有余的。

最后說(shuō)說(shuō)價(jià)格，我們?cè)囻{的四驅(qū)豪華型頂配售價(jià)高達(dá)27.98萬(wàn)元，確實(shí)上探到了更高級(jí)別SUV的價(jià)格區(qū)間，但4008的銷(xiāo)售主力是19.98萬(wàn)元的兩驅(qū)低配車(chē)型，在經(jīng)銷(xiāo)商大幅優(yōu)惠后，它的競(jìng)爭(zhēng)力足以讓合資競(jìng)品車(chē)型顫抖，別忘了它可是原裝進(jìn)口車(chē)，還同時(shí)擁有日本車(chē)的經(jīng)濟(jì)可靠和法國(guó)車(chē)的前衛(wèi)浪漫。