宗數(shù)

車聯(lián)網(wǎng)，潛力巨大

作為一名普通車主，如果沒有相關知識背景或?qū)ヂ?lián)網(wǎng)有所了解，你在看到“車聯(lián)網(wǎng)”這個詞時或許會一頭霧水：“車聯(lián)網(wǎng)”到底是啥？為什么會引起互聯(lián)網(wǎng)大佬和科技巨頭的興趣呢？

簡而言之，車聯(lián)網(wǎng)就是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通系統(tǒng)領域的應用。它將車輛與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。從這樣的含義中，我們就可以看出，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈涉及到汽車廠商、電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬件提供商和行業(yè)服務企業(yè)等多個方面。因此，車聯(lián)網(wǎng)也會成為各方角逐的領域，互聯(lián)網(wǎng)大佬和科技巨頭自然也不會例外。而且，就目前的情況來看，車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)有著巨大的發(fā)展空間。

我們先來看一組數(shù)據(jù)：截止2013年，我國的汽車保有量已經(jīng)達到1.37億輛，年增長率13.7%。從汽車產(chǎn)銷方面來看，2013年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到2 211.68萬輛和2 198.41萬輛，連續(xù)五年居世界第一。作為車聯(lián)網(wǎng)的基礎，國內(nèi)巨大的汽車市場將會為其發(fā)展提供堅實的基礎。除此之外，在“十二五”規(guī)劃中，國家將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)十大重點部署領域之一，相關職能部門會加大支持力度，全力推進相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

既然市場巨大，再加上政府相關部門的大力推進，互聯(lián)網(wǎng)大佬和科技巨頭早早進入并開始布局似乎就不難理解了。

國內(nèi)大佬布局開始

其實，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大佬在車聯(lián)網(wǎng)領域的布局早早就已經(jīng)開始。不過，以前大佬們的布局還僅僅局限在地圖領域，但到了今年，眾大佬紛紛加快了布局的進程，并開始從地圖領域延伸。

阿里巴巴：收購高德

今年4月11日，阿里巴巴花費15億美元全面收購高德軟件。高德軟件憑借其地圖及導航軟件，在一定程度上彌補了阿里在移動客戶端方面的弱勢。高德在融入阿里商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)之后，將給阿里帶來更多業(yè)務及運營模式的創(chuàng)新。

盡管目前阿里尚未推出車聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)品，但全資收購高德的動作，標志著其已經(jīng)將觸角伸向汽車領域。

百度：和多家車企合作

在今年4月北京車展期間，百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”。根據(jù)介紹，用戶使用CarNet后，可在車上實現(xiàn)移動語音搜索、地圖位置搜索及《豆瓣FM》和《鳳凰FM》的應用。駕駛者還可圍繞《百度地圖》的LBS平臺，通過語音完成路線規(guī)劃和導航等功能，并基于地理位置獲得周邊美食和美景等相關生活服務信息。

除CarNet外，百度也在積極拓展《百度地圖》的車聯(lián)網(wǎng)應用，并與多家汽車企業(yè)合作，如奔馳、寶馬和比亞迪等。而在今年的GMIC大會上，福特宣布與百度結成SmartDeviceLink（SDL）伙伴關系。百度將參與福特SDL項目，推動全行業(yè)車內(nèi)應用軟件的兼容性。

騰訊：用硬件切入

今年5月5日，騰訊在GMIC大會上公布了“《騰訊路寶》APP+路寶盒子+‘i車生活平臺”的方案，并詳細說明了其進軍車聯(lián)網(wǎng)的思路。

在騰訊的規(guī)劃中，用戶使用“《騰訊路寶》APP+路寶盒子”時，只需將路寶盒子插入汽車相應接口，手機上的《騰訊路寶》APP就會通過藍牙方式與盒子連接，實現(xiàn)汽車與騰訊云服務的互聯(lián)。由此，用戶在駕駛全程即可享受到車輛診斷和油耗分析等眾多服務。此外，騰訊還聯(lián)合中國人保和殼牌發(fā)布“i車生活平臺”。中國人保將為路寶用戶提供免費救援和一鍵報險，以及認證4S店和維修店的優(yōu)惠。殼牌則提供定制化的車輛與發(fā)動機健康診斷保養(yǎng)方案，以及殼牌授權的全國汽車維修保養(yǎng)連鎖的優(yōu)惠。

在不久之前，騰訊還以11.73億元人民幣入股四維圖新，以11.28%的持股比例成為其第二大股東，搶占作為移動互聯(lián)網(wǎng)入口的手機地圖資源，同時也為擴展相關業(yè)務提供更多保證。

做車主的生意

從國內(nèi)大佬目前的布局態(tài)勢來看，三家巨頭為何都不約而同地看上了車載后裝市場呢？原因很簡單，后裝市場體量更輕，相較前裝市場切入更加容易。一旦安裝，則其將在相當長的時間內(nèi)深度影響消費者。而這個消費者群體就是車主，這也暗合了此前三家發(fā)力車主市場的邏輯。

對于百度，車聯(lián)網(wǎng)是未來的LBS流量入口。其本質(zhì)要影響的首先是車主，其次才是車內(nèi)的乘客。在O2O層面，車主市場的消費能力是不言而喻的。百度可借此嫁接很多服務，為《糯米團》和《百度地圖》等搭建新渠道，而本身做流量生意起家的百度自然不會放棄這樣一塊流量肥肉。

對于阿里巴巴來說，目前急需將高德在車載前裝市場上的優(yōu)勢轉換為2C優(yōu)勢。一方面，高德在前裝市場的份額不斷下跌，急需尋求新出路。另一方面，阿里巴巴也并不需要高德在前裝市場為其吸金，反而更希望高德能附身O2O市場，貼近移動互聯(lián)。

對于騰訊，車主市場是《騰訊地圖》為數(shù)不多的突破口。因為《騰訊地圖》并沒有趕上此前地圖產(chǎn)品的爆發(fā)高潮，其最初的主要作用是為《微信》等其它產(chǎn)品提供位置服務。如今，同樣走向2C市場的《騰訊地圖》，除了《soso街景》外并沒有過硬的產(chǎn)品。而在發(fā)布《騰訊路寶》之后，《騰訊地圖》已經(jīng)開始緊盯車主市場，這也將是騰訊在未來扳回一城的救命稻草之一。