潘險峰

[摘 要]鋼管制造業(yè)更多關注價格的競爭和制造過程中的低成本管理，對主要原材料及產(chǎn)品的物流運輸往往缺乏科學、系統(tǒng)的管理。本文闡述了鋼管制造業(yè)實行物流管理的必要性，并建議企業(yè)將物流管理納入低成本發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌原材料采購、產(chǎn)品制造及發(fā)運運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，持續(xù)有效提升鋼管制造業(yè)的經(jīng)濟效益。

[關鍵詞]鋼管制造業(yè)； 物流管理； 低成本發(fā)展戰(zhàn)略；數(shù)字化鋼管

[中圖分類號]F251 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）2-0029-02

1 引 言

隨著西氣東輸、中緬管線等主要油氣干道的建設，國內(nèi)輸送管制造企業(yè)近幾年獲得了較大的技術(shù)進步，部分企業(yè)也取得了良好的效益，裝備更新升級，產(chǎn)能進一步釋放，做大做強成為了一些制管企業(yè)追逐的目標。但由于油氣資源分布主要在西部，進口天然氣主要來自中亞或中東、東南亞，這些油氣主管線從西到東的走向成為定局，可國內(nèi)制管企業(yè)布局卻偏向沿海，物流運輸成為這些制管企業(yè)效益最大化的瓶頸。因此，將物流管理納入到鋼管制造業(yè)的低成本發(fā)展戰(zhàn)略中去，優(yōu)化物流運輸方案，精細化物流管理，能夠使這些處于充分競爭領域的制管企業(yè)獲得更好的效益。

2 鋼管制造業(yè)實行物流管理的必要性

2.1 鋼管制造業(yè)已符合完全市場競爭模型

完全競爭市場是指競爭充分而不受任何阻礙和干擾的一種市場結(jié)構(gòu)。在這種市場類型中，買賣人數(shù)眾多，買者和賣者是價格的接受者，資源可自由流動，信息具有完全性。鋼管行業(yè)技術(shù)門檻低，隨著進口替代的實現(xiàn)，高端鋼管的超額利潤將逐步回歸賺取正常的加工費，輸送管國產(chǎn)化進程和利潤回歸已經(jīng)走在能源高端無縫管的前列。正因為國產(chǎn)化的快速推行，包括中石油、中石化系統(tǒng)內(nèi)部的油氣輸送焊管產(chǎn)能趨于過剩，如中石油的寶雞鋼管產(chǎn)能已經(jīng)達到300萬噸，渤海裝備也不相上下，這直接使得管道建設方在未來的招標工作中越來越注重供應商的品牌、資質(zhì)和成本，具備過往優(yōu)良業(yè)績的供應商才能獲得投標資格，同時以勝利、珠江、金洲、玉龍為主的體制外民營企業(yè)競爭格局也將逐步趨向穩(wěn)定。因此，油氣輸送鋼管市場處于或即將處于充分競爭的態(tài)勢。

2.2 物流管理是鋼管制造業(yè)低成本發(fā)展戰(zhàn)略主要的一環(huán)

制造業(yè)的發(fā)展和變革離不開物流業(yè)的發(fā)展，在鋼管制造業(yè)的發(fā)展歷史上，物流服務也在很大程度上推動了鋼管制造業(yè)的發(fā)展[1]。比如在進行鋼管制造的過程中，需要考慮如何最大限度地降低物流成本，于是就會對物流技術(shù)進行重要改革，以降低物流成本，同時也降低了鋼管制造的成本。鋼管制造業(yè)一般應做好三件事：一是鋼廠卷板的采購和運輸，二是鋼管制造與質(zhì)量控制，三是鋼管運輸?shù)接脩粜枰牡胤?。因此，物流管理在卷板采購—產(chǎn)品制造—價值實現(xiàn)過程中舉足輕重，建立一套有效的物流體系，將運輸方式、運輸成本、運輸質(zhì)量和安全、售后服務進行有機的統(tǒng)一，對鋼管制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展尤其重要。

2.3 降低物流成本能夠促進鋼管制造業(yè)低成本戰(zhàn)略的實現(xiàn) 在完全市場競爭情況下，由于產(chǎn)品的同質(zhì)化和供需矛盾的異常突出，用戶能主導裝備制造企業(yè)的行為，一般會按照“逐利”原則選擇質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品。在相同質(zhì)量、相同服務的情況下，誰的成本最低，誰就能獲取高于市場平均水平的利潤，誰就具有了持續(xù)發(fā)展的基礎。否則，成本高企將造成市場份額的減少，造成持續(xù)的虧損，擴大再生產(chǎn)將失去基礎。常言道，企業(yè)不消滅虧損，虧損就將消滅企業(yè)。因此，成本控制是鋼管制造業(yè)現(xiàn)實的主題。鋼管制造業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，鋼管制造業(yè)的發(fā)展離不開充足的資金保障。鋼管制造的主要材料之一就是卷板，卷板在制造產(chǎn)品的價格中所占的比重非常高，達到了60%左右的份額。余下部分除制造成本外，卷板的運輸及鋼管的運輸成本占據(jù)較大的比重，因此，物流成本往往決定著一個企業(yè)的生死存亡。如果鋼管制造企業(yè)遠離鋼廠，而且遠離用戶，即使制造成本再低，也只能有心無力，過高的運輸成本就讓企業(yè)失去競爭力。

3 如何將物流管理納入鋼管制造業(yè)低成本發(fā)展戰(zhàn)略 物流管理對于鋼管制造業(yè)的發(fā)展具有重大的影響，對于如何將物流管理納入鋼管制造業(yè)，可以從以下幾個方面來進行。

3.1 科學計算運輸成本，優(yōu)選運輸模式

物流運輸成本是物流成本中非常重要的一個內(nèi)容，降低運輸成本能夠有效地降低鋼管制造企業(yè)的制造成本。在鋼管運輸?shù)姆绞街?，通常有水路、公路和鐵路這幾種。在這幾種運輸方式中，水路運輸方便快捷，長距離運輸成本較低，但缺點是二次倒運費用有可能增高；隨著國家高速公路網(wǎng)的建成，一定范圍內(nèi)的公路運輸也具有一定的成本優(yōu)勢，可一次運到用戶指定的地點，但不足之處是安全風險較高，產(chǎn)品質(zhì)量可能面臨運輸過程中的損傷，同時隨著運距增長，成本也相應上升；鐵路運輸是非常普遍的一種運輸方式，它具有運輸量大、運輸效率高等優(yōu)點，長距離運輸具有較大的優(yōu)勢，準時、安全、質(zhì)量可控，但由于鐵路部門附加費用較高，在中短途運輸與水路、公路運輸相比具有劣勢。因此，鋼管制造業(yè)在每一個訂單實現(xiàn)過程中，需要樹立物流管理的理念，將水路運輸、公路運輸、鐵路運輸三種方式進行充分的對比，認真測算卷板從鋼廠到管廠、鋼管從管廠到用戶之間運輸?shù)馁M用，采用招標、競爭性談判等手段選擇最優(yōu)的運輸方式，將運費降低到可控范圍內(nèi)，這其中鐵路部門的運雜費也是有一定下降幅度的。必要時，也可將多種運輸方式聯(lián)合起來。

3.2 提升內(nèi)部物流管理效率

提升企業(yè)內(nèi)部物流管理效率是鋼管制造企業(yè)進行物流管理的一項重要內(nèi)容。在我國很多鋼管制造企業(yè)中，常常出現(xiàn)內(nèi)部物流管理效率低下的情況，這主要是由于鋼管制造企業(yè)沒有對企業(yè)內(nèi)部的物流管理進行統(tǒng)籌有效的規(guī)劃，缺乏整體規(guī)劃意識，將物流管理理解為原料或產(chǎn)品倉儲，沒有有效意識到物流規(guī)劃可帶來效益。因此，鋼管企業(yè)要統(tǒng)籌兼顧，牢固樹立物流也能創(chuàng)造效益的意識，合理規(guī)劃卷板從廠外到車間、鋼管從生產(chǎn)線到發(fā)運出廠的管理，堅持“發(fā)運優(yōu)先、一倒到位、快倒快發(fā)”的理念，防止卷板、鋼管在企業(yè)內(nèi)部的無效中轉(zhuǎn)或應急倒運。同時，無發(fā)運計劃的訂單應暫緩生產(chǎn)，避免暫用庫房或堆場，產(chǎn)品一旦生產(chǎn)出來，就應盡快發(fā)運給用戶，及時實現(xiàn)貨款的回收，提高庫存產(chǎn)品和資金的周轉(zhuǎn)效率。

3.3 優(yōu)化中間環(huán)節(jié)，外包裝卸發(fā)運

外包是裝備制造專業(yè)化生產(chǎn)的一種常見的方式，它能夠有效降低企業(yè)的運輸風險，最大限度地保證企業(yè)效益[2]。鋼管制造企業(yè)也可將物流管理中的內(nèi)部運輸、產(chǎn)品倒運、裝卸發(fā)運等環(huán)節(jié)進行外包，引入一些專業(yè)化程度比較高的物流公司，以降低物流管理安全風險、質(zhì)量風險、人工成本的剛性增長等問題。但要注意外包并不是放棄，而是低成本戰(zhàn)略在物流管理中的進一步深化，使物流成本的降低始終處于受控。

3.4 物流管理信息化和數(shù)字化鋼管

隨著信息化時代的到來，各行各業(yè)對于信息的需求越來越高，信息化管理能夠大大提高企業(yè)的管理效率。鋼管制造企業(yè)在將物流管理納入低成本戰(zhàn)略的過程中，要積極推行鋼管生產(chǎn)線的信息化，制造數(shù)字化鋼管產(chǎn)品，提升物流管理的信息化水平，通過對每一個鋼廠每一個卷板、每一根鋼管的信息化管理，精確計算每個訂單的成本，并通過對產(chǎn)品數(shù)據(jù)的深度挖掘，獲得更好的效益。

4 結(jié) 論

隨著物流業(yè)的興起，鋼管制造業(yè)和物流業(yè)之間的關系越來越密切，鋼管制造業(yè)的發(fā)展離不開高效的物流管理。有效的物流管理能夠大大降低鋼管制造企業(yè)的物流成本以及制造成本，提高企業(yè)的核心競爭力，因此在鋼管制造業(yè)的發(fā)展過程中，應將物流管理納入到鋼管制造業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略管理范疇，對物流管理進行統(tǒng)籌規(guī)劃和設計，實施對物流成本的控制，從而使鋼管制造業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]逄錦榮.基于服務模式創(chuàng)新的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動體系研究[D].北京：北京郵電大學，2012.

[2]鄧強.鋼管制造企業(yè)精益物流系統(tǒng)設計[D].重慶：重慶大學，2008.