董健 梁鐵冰 張宏亮

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，礦井機(jī)械技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)已不能滿足當(dāng)今的發(fā)展形勢，例如，車載修井機(jī)技術(shù)，如果不對其技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)的話，不僅會影響到作業(yè)的效率，甚至還會引發(fā)更多的安全性事故，為此，本文主要對車載修井機(jī)技術(shù)的改進(jìn)措施進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：車載修井機(jī);技術(shù);改進(jìn)措施

前言

在本文的研究中，作者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗，以及對車載修井機(jī)技術(shù)的認(rèn)識，主要從結(jié)構(gòu)件、絞車的設(shè)計改進(jìn)，以及質(zhì)量問題、指重儀表等配置改進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)的探討，希望通過本文的分析，能夠?qū)μ岣哕囕d修井機(jī)作業(yè)效率有著一定的幫助。

1.車載修井機(jī)設(shè)計改進(jìn)措施

1.1 結(jié)構(gòu)件設(shè)計改進(jìn)

車載修井機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要由井口操作臺以及油缸式井架基礎(chǔ)組成，對這兩部分結(jié)構(gòu)的設(shè)計改進(jìn)主要如下：將井口操作臺用銷子固定在井架的底部軌道上，再利用鋼絲繩將其懸掛在井架的臺下，這樣改進(jìn)的好處是，利用懸掛的鋼絲繩能夠?qū)⒈ＷC井口的操作臺隨著二層的自動開閉而進(jìn)行相應(yīng)的動作，實現(xiàn)無人操作模式，不僅在運(yùn)輸時能夠?qū)⑵渑c主車形成一個整體，而且，在運(yùn)行的過程中還節(jié)省了大量的人力[1]。對井架基礎(chǔ)的設(shè)計改進(jìn)，主要是將井架倒三角與伸縮油缸之間進(jìn)行互連，再利用鏈條來加固倒三角與井架基礎(chǔ)之間的連接，在井架進(jìn)入到井場時，可以把井架基礎(chǔ)的折疊部分打開，這樣可以增加與地面的接觸面積，然后再利用銷子將其加固之后，這樣可以增加油缸深處支撐地面的能力，而且，再結(jié)合花籃螺栓能夠?qū)④嚰芘c井架基礎(chǔ)的連接部分進(jìn)行加固，進(jìn)而提高井口操作臺以及油缸式井架基礎(chǔ)的作業(yè)效率。

1.2 絞車的設(shè)計改進(jìn)

絞車的設(shè)計改進(jìn)主要是從雙快繩絞車以及主滾筒安全剎車系統(tǒng)等兩方面的設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)。傳統(tǒng)采用車載式修井機(jī)主要是以單快繩的方式進(jìn)行作業(yè)，其中作業(yè)大繩的死繩頭是需要固定在死繩頭的固定器之上的，而大繩的快繩頭將會通過繩卡將其固定在絞車之上的，這樣快繩頭的運(yùn)動將會受到一定的限制，只有絞車旋轉(zhuǎn)的過程中，快繩頭才會跟隨著運(yùn)動，而且，僅是鋼絲繩的一端運(yùn)行，在運(yùn)行速度上也受到一定的限制[2]。而通過雙快繩絞車的設(shè)計改進(jìn)，可以規(guī)避以前需要死繩固定器固定死繩頭的弊端，直接將其固定在絞車上，在這種設(shè)計下，絞車的旋轉(zhuǎn)可以帶動兩端鋼絲繩的運(yùn)動，要比以前絞車的提升速度高出一倍，進(jìn)一步提升了絞車的提升效率;對主滾筒安全剎車系統(tǒng)的設(shè)計改進(jìn)，主要是對斜面剎的改進(jìn)，以前的剎車系統(tǒng)存在斜面剎無法靠剎上提并釋放剎車的問題，通過在剎車連桿上加裝剎車釋放結(jié)構(gòu)之后，在剎車動作下彈簧會變形拉長，而在剎車釋放之后，會依靠彈簧彈性作用將剎車復(fù)位，加裝剎車釋放結(jié)構(gòu)主要是增設(shè)一根強(qiáng)力彈簧，彈簧的一端固定在剎車的連桿上，而另一端則固定在車架之上，經(jīng)過這樣的改進(jìn)之后，不僅能夠有效的解決絞車的剎車問題，還能夠有效的節(jié)省勞動力，從而提高車載修井機(jī)的運(yùn)行效率。

2.車載修井機(jī)配置的改進(jìn)措施

2.1 質(zhì)量問題的改進(jìn)措施

傳統(tǒng)的車載修井機(jī)在運(yùn)行的過程中，由于受到技術(shù)的影響，在很多方面都存在一定的缺陷，例如，轎車系統(tǒng)、制動器的散熱性能、車架系統(tǒng)、井架系統(tǒng)等方面的問題，嚴(yán)重影響了車載修井機(jī)的運(yùn)行效率，尤其是剎車系統(tǒng)的問題，一旦車載修井機(jī)的剎車系統(tǒng)存在問題或缺陷的話，不僅會影響到車載修井機(jī)的正常工作，甚至引發(fā)人身安全事故，總的來說這些都是因為質(zhì)量的問題而導(dǎo)致，因此，要對車載修井機(jī)的質(zhì)量問題進(jìn)行改進(jìn)[3]。首先，可以對絞車輔助剎車系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，主要采用80kg的鉗式制動器，將鉗式制動器應(yīng)用到絞車的輔助剎車中，不僅與絞車之間的配合變得簡單，也使得車載修井機(jī)絞車系統(tǒng)簡潔化，有效的提高了絞車系統(tǒng)的運(yùn)行效率。其次，針對絞車輔助剎車采用的制動器的改進(jìn)，主要從制動器的散熱性能出發(fā)，在制動器上設(shè)置多個散熱片、通風(fēng)孔等，如果條件允許的話可以采用自然風(fēng)冷的方式實時散熱，這樣可以保證制動器具有良好的散熱性能，從而提高制動器的運(yùn)行效率。第三，要對車架的走道進(jìn)行改進(jìn)，主要由鋼結(jié)構(gòu)換用沖孔防滑板進(jìn)行鋪設(shè)，這樣不僅有效的解決了走道的強(qiáng)度問題，更解決了車架走道的質(zhì)量問題，從而提高車載修井機(jī)的運(yùn)行效率。第四，要對車架系統(tǒng)以及井架系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以前的車架系統(tǒng)和井架系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中，由于一些關(guān)鍵構(gòu)建的構(gòu)成材料質(zhì)量的問題，造成車架與井架的質(zhì)量也出現(xiàn)一定的問題，因此，要對車架系統(tǒng)和井架系統(tǒng)關(guān)鍵組件的材料進(jìn)行改進(jìn)，要選用市場的優(yōu)質(zhì)材料，這樣可以確保在強(qiáng)度之下，車架的質(zhì)量與井架的質(zhì)量都能有著充足的保障。

2.2 指重儀表的改進(jìn)措施

通過以上的雙快繩改進(jìn)措施，對提高車載修井機(jī)的運(yùn)行效率有著一定的作用，然而，在很多情況下，需要在單快繩和雙快繩等兩種工況下運(yùn)行，而這也是車載修井機(jī)技術(shù)存在的一大問題，如，大鉤的指重問題，因此，應(yīng)進(jìn)行指重儀表的改進(jìn)[4]。指重儀表主要是在鋼絲繩之上加裝繩壓傳感器，并利用鋼絲繩的張力傳出信號實現(xiàn)大鉤的指重，這樣就能夠有效的解決車載修井機(jī)在單快繩和雙快繩兩種工況之下的大鉤指重問題，進(jìn)而有效的提高車載修井機(jī)的工作效率。另外，該指重儀表具有安裝的占用體積小、質(zhì)量輕、安裝快捷簡單等優(yōu)勢，并且，指重儀表提出數(shù)據(jù)的方式主要是通過死繩輪軸提取信號的，也就是說，指重儀表的改進(jìn)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)指重數(shù)據(jù)的數(shù)字以及刻度的雙顯示模式，同時還有效的規(guī)避了傳統(tǒng)的指重儀利用固定器油路壓力傳遞信號的弊端，進(jìn)一步提高車載修井機(jī)的運(yùn)行效率。

3.總結(jié)

傳統(tǒng)的車載修井機(jī)在應(yīng)用的過程中，由于存在一些技術(shù)缺陷，也使得車載修井機(jī)的運(yùn)行效率明顯降低，而通過對車載修井機(jī)設(shè)計以及配置的改進(jìn)，不僅有效的規(guī)避了傳統(tǒng)車載修井機(jī)的一些弊端，更提高了車載修井機(jī)的運(yùn)行效率，應(yīng)大力推廣改進(jìn)后的車載修井機(jī)技術(shù)。

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