郝彩林

［摘要］本文通過(guò)分析我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及原因,提出了我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流應(yīng)當(dāng)采取的政策。

［關(guān)鍵詞］國(guó)際物流；戰(zhàn)略；對(duì)策

［中圖分類號(hào)］F2522［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2014）22-0018-02

1現(xiàn)代物流業(yè)概述

11物流概念的形成和發(fā)展過(guò)程

物流概念最早起源于美國(guó),［1］ 1921年阿奇·蕭首先在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書中提出,但是當(dāng)時(shí)的物流僅局限于企業(yè)銷售過(guò)程中的物流。20世紀(jì)50年代,日本對(duì)物流的運(yùn)作機(jī)理與操作手段進(jìn)行了較為深入的研究與實(shí)踐。我國(guó)于20世紀(jì)80年代初,直接從日本引入“物流”這一概念。

12國(guó)際物流的概念

伴隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展而來(lái)的就是國(guó)際物流的發(fā)展。國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流,是隨著世界各國(guó)(地區(qū))之間進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而產(chǎn)生的商品實(shí)體從一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))而發(fā)生的物流活動(dòng),國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的跨國(guó)延伸和擴(kuò)展。［7］

2我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展分析

21我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)處在高度發(fā)展時(shí)期,已經(jīng)越來(lái)越成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱,但是我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出各種所有制物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的局面,國(guó)外物流企業(yè)也盯緊國(guó)內(nèi)市場(chǎng),民營(yíng)物流企業(yè)也正在逐漸崛起,與國(guó)有企業(yè)爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。第三方物流市場(chǎng)正在形成而且日益受到關(guān)注。我國(guó)第三方物流服務(wù)已經(jīng)成為了一個(gè)具有較高發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。但是物流產(chǎn)業(yè)并非是完美無(wú)缺的。

22我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題及原因

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐,經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展,已經(jīng)初具規(guī)模。然而,同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后,一些弊端逐漸顯現(xiàn)。

221我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策不健全,缺乏完整可行的與國(guó)際物流相適應(yīng)的法律長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后,在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中,與世界經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)要求不符的陳腐觀念和傳統(tǒng)思維,影響著國(guó)際物流的順暢發(fā)展；缺少專門的國(guó)際物流法律法規(guī),現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有地區(qū)或部門保護(hù)色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國(guó)際物流法律法規(guī)的不健全,限制了我國(guó)物流國(guó)際化的發(fā)展速度。

222我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展不健全,未形成完整的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),地區(qū)發(fā)展不平衡受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響,目前,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)處于條塊分割的管理體制,各部門和地區(qū)自成體系、自我管理,使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊,無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系；我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特點(diǎn),東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū),表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施［2］54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部,呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。

223我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式,物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)附加值較小盡管我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,但同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱,物流業(yè)務(wù)附加值低,增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù),特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開,導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。

224物流企業(yè)人才短缺

我國(guó)國(guó)際物流起步晚,現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上物流發(fā)展的需要,特別是善經(jīng)營(yíng)又懂物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才奇缺。物流企業(yè)的從業(yè)人員中,大專以上學(xué)歷占19%,物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足10%,在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)的很少,研究生層次教育剛起步,在博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；物流在職人員的職業(yè)教育和培訓(xùn)也很貧乏,通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見,數(shù)據(jù)顯示 ［3］2009年物流企業(yè)緊缺的物流人才主要分為綜合性物流管理、物流信息管理、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和營(yíng)銷管理人才,其中綜合性物流管理人才仍是當(dāng)前物流企業(yè)最為緊缺的。當(dāng)前我國(guó)國(guó)際物流人才的匱乏,已經(jīng)成為制約國(guó)際物流發(fā)展的主要瓶頸。

225物流信息化水平比較低

現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特征就是在物流過(guò)程中信息技術(shù)的廣泛使用,而計(jì)算機(jī)是信息技術(shù)的一個(gè)重要載體,物流企業(yè)計(jì)算機(jī)的擁有量是考察企業(yè)信息化程度高低的最基本條件。目前我國(guó)擁有計(jì)算機(jī)的物流企業(yè)達(dá)到了959%［4］,比例已經(jīng)很高,但只有586%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。還有相當(dāng)一部分企業(yè)的計(jì)算機(jī)僅局限于企業(yè)內(nèi)部辦公,甚至充當(dāng)打字機(jī)的替代品。在聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)中,聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)占企業(yè)計(jì)算機(jī)總數(shù)的比重平均值是667%。從聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的比例和聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)的比例來(lái)看,距離現(xiàn)代物流信息交換的要求還有相當(dāng)?shù)牟罹?表明我國(guó)相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)的信息化水平還比較低。

3我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的對(duì)策

上述分析表明,國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問(wèn)題,面臨著適應(yīng)各種新趨勢(shì)的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問(wèn)題的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的,對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合,是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

31完善物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策,加強(qiáng)政策支持,建立健全國(guó)際物流法規(guī),與國(guó)際物流市場(chǎng)接軌我國(guó)政府應(yīng)發(fā)揮其宏觀調(diào)控的作用,制定發(fā)展國(guó)際物流的政策、法律法規(guī)、相應(yīng)的行業(yè)條例等,完善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序,建立和完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系,盡快與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)接軌,促進(jìn)企業(yè)管理水平和行業(yè)服務(wù)水平的提高,對(duì)現(xiàn)行不適應(yīng)國(guó)際物流的政策進(jìn)行積極調(diào)整。國(guó)家相關(guān)主管部門應(yīng)配合立法機(jī)構(gòu)對(duì)我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研,對(duì)于存在的相關(guān)法律法規(guī)確實(shí)不健全的情況,盡快研究制定出各種相適應(yīng)的規(guī)章制度。

32充分利用國(guó)家政策優(yōu)勢(shì),發(fā)展中西部的物流,打破區(qū)域限制我國(guó)近年來(lái)推出了一系列縮小區(qū)域差距的政策。［5］《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》在物流業(yè)發(fā)展區(qū)域布局中明確提出了重點(diǎn)發(fā)展的“九大物流區(qū)域”和“十大物流通道”。2009年批復(fù)的11個(gè)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃涉及的區(qū)域涵蓋了“九大物流區(qū)域”中的東北、山東半島、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、沿江三角洲、中部和西北七個(gè)物流區(qū)域,并與“十大物流通道”幾乎全部相關(guān)。這些區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施將對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展空間格局的優(yōu)化發(fā)揮重要作用。

33完善服務(wù)功能,強(qiáng)化增值服務(wù)

在歐美國(guó)家,物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高,企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密,甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。鑒于此,我國(guó)物流企業(yè)在提供基本服務(wù)的同時(shí),要根據(jù)市場(chǎng)需求,不斷細(xì)分市場(chǎng),拓展業(yè)務(wù)范圍,發(fā)展增值物流服務(wù),廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù),用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,以服務(wù)求效益；而且通過(guò)全方位的服務(wù),與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強(qiáng)相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

34完善專業(yè)物流人才培養(yǎng)體系

培養(yǎng)適應(yīng)國(guó)際化的物流管理人才［6］,應(yīng)該：首先借鑒歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),完善高等教育環(huán)節(jié)培養(yǎng)的同時(shí)加強(qiáng)入職后的培訓(xùn)。其次,加強(qiáng)校企合作,通過(guò)與國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)的學(xué)習(xí)交流,培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力與管理創(chuàng)新能力,使之成為符合市場(chǎng)需求的復(fù)合型人才。最后,進(jìn)一步營(yíng)造寬松的政策環(huán)境,引進(jìn)國(guó)際化的物流管理理念、管理模式、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,吸納優(yōu)秀的物流管理人才,滿足我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的需要。

35加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

除加強(qiáng)主干線鐵路的運(yùn)輸能力外,還應(yīng)將鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相結(jié)合,完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)船舶現(xiàn)代化,船的型號(hào)選擇要與實(shí)際運(yùn)輸量相適應(yīng),在建設(shè)港口上,既要注重集裝箱化,又要考慮大批量集裝箱的能源、物資的裝卸；加強(qiáng)海陸空交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合,加速貨物流轉(zhuǎn),降低運(yùn)輸成本；運(yùn)用國(guó)外的資金、技術(shù),加快我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展完善。

我國(guó)物流業(yè)雖然仍存在著不足之處,但總的來(lái)說(shuō),近年來(lái)已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)展,且我國(guó)政府積極參與到我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展建設(shè)中,極大地促進(jìn)了我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展。我國(guó)未來(lái)的國(guó)際物流業(yè)必將得到長(zhǎng)足發(fā)展。

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