梅占鰲 侯艷

摘 要：文章針對(duì)電站安全運(yùn)行中暴露出的問題進(jìn)行具體分析，并對(duì)影響事故處理的因素及相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行探討，以提高人員事故處理的能力。

關(guān)鍵詞：電站；運(yùn)行安全；事故分析；措施

1 問題的提出

運(yùn)行工作把好安全生產(chǎn)關(guān)主要有兩個(gè)方面：操作和事故處理。前者在很大程度上取決于執(zhí)行規(guī)程及各種制度的情況。而后者則由于事故的突發(fā)性和不可預(yù)見性將給運(yùn)行人員帶來相當(dāng)大的考驗(yàn)。電站自投產(chǎn)發(fā)電以來，相繼發(fā)生了諸多異常和事故，運(yùn)行人員基本上出色的完成了事故處理及控制了事故的擴(kuò)大。如1999年8月李硝線倒塔事故、2000年“6.6”水淹廠房事故、3G、4G大軸補(bǔ)氣閥原因致使轉(zhuǎn)子內(nèi)進(jìn)水等異常。但安全生產(chǎn)如履薄冰，只有起點(diǎn)而沒有終點(diǎn)，我們應(yīng)具有“居安思?！钡呢?zé)任感，運(yùn)行部為提高人員事故處理的能力制定了一系列措施，如各值間相互進(jìn)行反事故演習(xí)等。雖然進(jìn)行了一場(chǎng)反事故演習(xí)，演習(xí)取得了一定的效果，但同時(shí)也暴露出一些問題，因此針對(duì)暴露出的問題及以后改進(jìn)的問題具體分析影響事故處理的因素及相應(yīng)對(duì)策，以提高人員事故處理的能力。

2 具體分析

2.1 值班長(zhǎng)的組織指揮能力

在事故發(fā)生的瞬間，值班人員有一種不知所措的感覺是正常的，但能不能很快地正確判斷，與各人的反應(yīng)能力、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)水平等因素有關(guān)，尤其與值班長(zhǎng)的組織指揮能力有很大的關(guān)系。在這種情況下，作為值班長(zhǎng)應(yīng)充分突出其“主心骨”的作用，此時(shí)一聲正確的號(hào)令也許能將全值迅速地喚醒，相反如果值班長(zhǎng)自亂陣腳，整個(gè)局面將是群龍無首。另外對(duì)于事故處理，尤其是重大事故的處理，沒有一個(gè)統(tǒng)一的組織指揮，整個(gè)局面將是一盤散沙。此時(shí)作為值班長(zhǎng)對(duì)事故征像的判斷處理，關(guān)鍵操作處理的決斷，人員的搭配和安排等許多問題都要進(jìn)行全盤考慮，既要考驗(yàn)他的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，還要考驗(yàn)他的組織指揮能力。如：2000年6月6日水淹廠房事故，正是在班值長(zhǎng)正確指揮全值人員齊心協(xié)力下，及時(shí)聯(lián)系調(diào)度停機(jī)，避免了已進(jìn)水的機(jī)組遭受更進(jìn)一步的損壞。積極采取措施堵水，避免了水淹6kv及主變的事故，及時(shí)聯(lián)系相關(guān)人員，使損失降低到最低限度，因此值班長(zhǎng)在日常工作中應(yīng)注重對(duì)組織指揮能力的培養(yǎng)和加強(qiáng)。

2.2 班組的整體業(yè)務(wù)水平

班組的整體業(yè)務(wù)水平對(duì)一個(gè)班組事故處理能力的影響是不言而喻的。因此對(duì)培訓(xùn)工作應(yīng)常抓不懈，且方式不能單一，僅僅靠考問講解、技術(shù)問答等是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在進(jìn)行培訓(xùn)工作時(shí)不但強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的培訓(xùn)，還要注重理論知識(shí)的培訓(xùn)，在抓現(xiàn)場(chǎng)及實(shí)際培訓(xùn)時(shí)不但要強(qiáng)調(diào)熟悉規(guī)程，還應(yīng)注重規(guī)程的掌握和正確運(yùn)用，同時(shí)還應(yīng)注重整體水平的提高。因?yàn)橐粋€(gè)重大事故的處理光靠一兩個(gè)人是不夠的，往往需要全體人員共同行動(dòng)起來。

2.3 值班質(zhì)量

值班質(zhì)量包括認(rèn)真的進(jìn)行接班前的巡回檢查、值班中的全面檢查、監(jiān)盤質(zhì)量、以及值班的精神狀態(tài)等許多方面。值班質(zhì)量提高了，事故處理能力自然就強(qiáng)了，就能正確全面地把握事故發(fā)生的征像；巡回檢查認(rèn)真到位，則能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，變事故不可預(yù)見為可預(yù)見，處理起來自然就要輕松得多了。如：2005年7月13日監(jiān)盤人員監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)“1號(hào)機(jī)推力外循環(huán)系統(tǒng)PLC通訊故障、1號(hào)機(jī)推力循環(huán)油流停止”的監(jiān)控信息，立即到推外室檢查發(fā)現(xiàn)1G推外1#～3#泵停止，PLC盤K1開關(guān)燈滅，PLC通訊板“MB plus”燈全滅，開入、開出模塊指示燈全滅，將2#、3#推外泵固態(tài)控制器把手放“手動(dòng)”，正是由于監(jiān)盤人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)信息以及靈敏的反應(yīng)，才避免了事故的發(fā)生，如2005年6月14日早班運(yùn)行人員巡回發(fā)現(xiàn)的13T高壓側(cè)C相有異音及時(shí)聯(lián)系檢修處理，這正是由于較高的巡回質(zhì)量和良好的值班精神狀態(tài)才避免了廠高變帶負(fù)荷或機(jī)組并入系統(tǒng)后可能發(fā)生一次大事故。

2.4 執(zhí)行規(guī)程制度的情況

事故處理的依據(jù)就是規(guī)程，在執(zhí)行規(guī)程上必須嚴(yán)格認(rèn)真。事故情況下，操作處理很多，現(xiàn)場(chǎng)很忙，但一定要做到忙而不亂，此時(shí)此刻更要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程制度，因?yàn)榛艁y而忽略規(guī)程制度最終導(dǎo)致事故擴(kuò)大的事例很多。如：2004年10月26日在進(jìn)行正常解列停機(jī)時(shí)發(fā)生異常，由于未按規(guī)程執(zhí)行，導(dǎo)致過激磁保護(hù)動(dòng)作而事故停機(jī)。

3 采取的措施及建議：

3.1 雖說操作在很大程度上取決于執(zhí)行規(guī)程及各種制度的情況，但如果未很好的執(zhí)行規(guī)程及各種制度，也將導(dǎo)致事故的發(fā)生，如：2003年11月18日的頂風(fēng)閘開機(jī)事故就證明了這一點(diǎn)。這首先要從思想上消除麻痹及僥幸心態(tài)，對(duì)日常老操作的項(xiàng)目不能靠“老經(jīng)驗(yàn)”、憑記憶進(jìn)行操作，既嚴(yán)格執(zhí)行兩票制度，同時(shí)應(yīng)用已制定的較完善的危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控手冊(cè)，同時(shí)要有過硬的專業(yè)技術(shù)水平，以應(yīng)付隨時(shí)可能出現(xiàn)的異常及事故，再者必須嚴(yán)格執(zhí)行吸取一系列事故教訓(xùn)所制定出的各項(xiàng)規(guī)章制度，避免由人為因素引發(fā)的事故。

3.2 值長(zhǎng)是運(yùn)行班組的領(lǐng)導(dǎo)核心，是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任者，是班組各項(xiàng)工作的“領(lǐng)頭雁”。其工作能力的好壞直接影響到各項(xiàng)工作的開展，因此值長(zhǎng)必須具備良好的業(yè)務(wù)水平，并要不斷的學(xué)習(xí)。同時(shí)還應(yīng)懂管理，有良好的群眾關(guān)系，試想只懂業(yè)務(wù)不懂管理的值班長(zhǎng)，怎能很好的開展工作，現(xiàn)為了充分體現(xiàn)“無人值班”、“少人值守”的運(yùn)行模式，副值長(zhǎng)工作臺(tái)已遷移至后臺(tái)，雖說運(yùn)行部已制定出明確得分工，但互相間的溝通、以及現(xiàn)基本上電話都有值長(zhǎng)來接。

3.3 值里各項(xiàng)工作要以人為本，注意情感反應(yīng)。班組直接面對(duì)的是每一名職工，職工的情緒有積極與消極，正常與不正常之分。愉快而平穩(wěn)的情緒能使大腦處于最佳狀態(tài)，大大提高人的工作與學(xué)習(xí)的效率和耐久力；而消極與不健康的情緒反應(yīng)使人沒精打采，萎靡不振，大大降低工作學(xué)習(xí)的效率，而抱有消極與不健康的情緒又是最易引發(fā)事故的因素。所以作為值班長(zhǎng)要及時(shí)掌握員工的情緒變化，針對(duì)不同的心理情感反應(yīng)，運(yùn)用良好的思想政治工作方法，動(dòng)之以情，曉知以理，施之以愛，導(dǎo)之以行，及時(shí)消除職工的不良情緒，杜絕不安全因素的發(fā)生。

3.4 運(yùn)行部和值班長(zhǎng)必須重視由于體制改革后，各項(xiàng)收入的減少、工作崗位單一、環(huán)境單調(diào)枯燥運(yùn)行人員的出路等問題造成的職工工作積極性、敬業(yè)愛崗精神和主人翁精神下降所存在的安全隱患。首先自身要保持較高的覺悟，相信困難是暫時(shí)的、一切會(huì)有好轉(zhuǎn)，同時(shí)積極作好職工的思想工作，杜絕以消極的思想去做職工的思想工作，再者運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)及時(shí)對(duì)一系列問題盡量給予解決和答復(fù)，老是以“會(huì)考慮的”、“正在研究”、“已向上級(jí)反應(yīng)了”等解釋一線職工提出的問題，終究對(duì)安全不利。

3.5 積極開展好反事故演習(xí)工作，要認(rèn)清反事故演習(xí)對(duì)真正發(fā)生事故時(shí)的指導(dǎo)作用，避免進(jìn)行完反事故演習(xí)后就草率結(jié)束，值與值之間要認(rèn)真總結(jié)和反思，開展好批評(píng)與自我批評(píng)，指出不足和值得吸取的好方法，真正達(dá)到反事故演習(xí)的目的，切實(shí)提高集體處理事故的能力。

3.6 加大培訓(xùn)力度，認(rèn)真對(duì)待考問講解、技術(shù)問答作用，避免走形式、走過場(chǎng)，業(yè)務(wù)技能水平是慢慢積累的，同時(shí)自身要有緊迫感，加大學(xué)習(xí)力度。不能只靠培訓(xùn)員的培訓(xùn)來提高業(yè)務(wù)水平，古人況且明白師傅帶入門、修行靠自己。

3.7 身體素質(zhì)也是影響事故處理的一個(gè)重要因素，因此在學(xué)習(xí)和工作之余必須鍛煉身體，不能以人少等理由而放棄鍛煉，值班長(zhǎng)首先要帶頭，同時(shí)運(yùn)行部工會(huì)、團(tuán)支部也大力支持，在物質(zhì)上給予一定的幫助，必將引發(fā)大家的興趣。

3.8 應(yīng)加大設(shè)備技改力度，由于設(shè)備大多近十年的運(yùn)行，好多設(shè)備已老化，缺陷也逐漸暴露出來，是誘發(fā)事故的隱患。

總之我們必須克服現(xiàn)有的困難，恪盡職守、盡職盡責(zé)的干好各項(xiàng)工作，確保安全生產(chǎn)。