賈午林

摘要：隨著鐵路的高速發(fā)展，鐵路信號在保證列車運行安全、提高行車效率、降低行車工作人員勞動強度、減少行車工作人員人為辦理錯誤等方面越來越凸顯出舉足輕重的作用，它要求信號的顯示絕對穩(wěn)定、絕對正確，任何微小的偏差、微小的失誤都會造成想不到的后果。筆者通過對太中銀線區(qū)間軌道電路設(shè)備的基本情況以及信號故障隱患做出以下分析，并提出相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：設(shè)備；信號；故障分析；解決方案；

中圖分類號：U284文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1674-3520（2014）-06-00275-01一、設(shè)備基本情況

太中銀線區(qū)間軌道電路采用客專ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路。區(qū)間信號機點燈由LKD2-H型列控中心通過采集軌道條件進行控制。

客專ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)取消了既有線ZPW-2000A無絕緣軌道電路系統(tǒng)大量的繼電編碼邏輯電路，采用無接點的計算機編碼方式。發(fā)送器由既有線的“N+1”冗余方式改為“1+1”的冗余方式，最大限度地降低了因設(shè)備故障而影響行車的故障。將既有ZPW-2000A無絕緣軌道電路的調(diào)諧單元和匹配單元整合為一個調(diào)諧匹配單元，減少了系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量，提高了系統(tǒng)的可靠性。將既有線補償電容按頻率選擇容值優(yōu)化為一種容值，減少了補償電容的種類。補償電容采用了全密封工藝，一方面補償電容的容值穩(wěn)定性，另一方面延長了其使用壽命，從而，提高了軌道電路系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。增加了空心線圈的導(dǎo)線線徑，從而，提高了設(shè)備的安全容量，使軌道電路系統(tǒng)工作更加穩(wěn)定可靠?？瓦\2000A無絕緣防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤，最大可模擬9.75km，提高了區(qū)段調(diào)整精度?？蛯PW-2000A軌道電路系統(tǒng)帶有監(jiān)測和故障診斷功能，使得軌道電路系統(tǒng)能夠及時準(zhǔn)確地對軌道電路工作的臨界和故障狀態(tài)，較為準(zhǔn)確地給出預(yù)警或報警。

北京和利時公司開發(fā)的LKD2-H型列控中心通過采集區(qū)間軌道電路空閑、占用狀態(tài)，接收車站聯(lián)鎖進路信息，控制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并驅(qū)動站內(nèi)及區(qū)間軌道電路方向繼電器，控制軌道電路的發(fā)碼方向；列控中心接收來自聯(lián)鎖的區(qū)間方向控制信息，通過車站間通信完成區(qū)間運行方向與閉塞的控制；列控中心直接驅(qū)動點燈信號繼電器完成區(qū)間信號機點燈控制，同時對燈絲斷絲做相應(yīng)處理，具備紅燈轉(zhuǎn)移功能。

二、信號故障隱患

如圖：

某站在區(qū)間下行線列車運行中發(fā)生以下故障現(xiàn)象：10511G軌道電路有車正運行在該區(qū)段，此時，由于10497G軌道電路發(fā)生瞬間閃紅光帶，造成3架區(qū)間信號機點紅燈，即10511、10497、10485信號機幾乎同時點紅燈。10511信號機點紅燈是因為當(dāng)時有車占用，10497信號機點紅燈是因為10497G軌道電路故障瞬間閃紅光帶造成，而10485信號機由綠黃信號直接變?yōu)榧t燈是不應(yīng)該的，是信號聯(lián)鎖電路不允許的，該故障造成正在10485G軌道電路區(qū)段運行的列車非正常緊急制動停車。由于10485信號機點紅燈現(xiàn)象是信號聯(lián)鎖顯示中沒有遇到過的，隨即對該現(xiàn)象進行認(rèn)真分析。

三、故障分析

通過認(rèn)真檢查、分析，排除了10485G軌道電路本身故障的可能。隨后對10485G軌道電路室內(nèi)電路進行了分析(如圖)：在10485G室內(nèi)發(fā)送電路中設(shè)置有10497G的軌道繼電器GJ、燈絲繼電器DJ條件的作用：即當(dāng)10497G有車占用，10497信號機點紅燈時，如果此時該紅燈滅燈，實現(xiàn)紅燈轉(zhuǎn)移：電路通過上述兩個條件斷開10485G發(fā)送器電路，使10485G軌道繼電器落下，10485信號機點紅燈，有效保證行車安全。為實現(xiàn)紅燈轉(zhuǎn)移，兩個條件缺一不可。

根據(jù)上述存在的嚴(yán)重錯誤點燈問題，對電路進行了再分析：發(fā)生該故障前上述3架信號機亮燈情況：10511點紅燈，10497點黃燈，10485點綠黃燈；通過分析既有電路：當(dāng)10497G突然閃紅光帶時，10497GJ落下，此時由于10497信號機點黃燈，根據(jù)區(qū)間點燈電路發(fā)現(xiàn)，10497DJ在落下狀態(tài)，2DJ在吸起狀態(tài)，由于10497GJ、10497DJ均在落下狀態(tài)，斷開了10485G軌道電路的發(fā)送電路，造成10485GJ落下，從而導(dǎo)致10485信號機點紅燈。

同樣是由于兩個條件的斷開，導(dǎo)致10485GJ落下，但10497信號機點的燈不一樣，前一次是點紅燈，后一次是點黃燈，所以，10497信號機點黃燈時，由于上述問題造成的10485信號機點紅燈是不對的。從以上分析可以得出，該電路存在設(shè)計缺陷造成了10485信號機點紅燈。

四、問題解決

10485信號機錯誤點紅燈的問題找到了，通過對電路進行分析，征得設(shè)計部門及上級技術(shù)主管部門批準(zhǔn)，在如圖電路中，并接了一組10497信號機黃燈驅(qū)動繼電器接點（UJ51-52），當(dāng)發(fā)生上述瞬間閃紅光帶的情況時，即使10497GJ、10497DJ條件都斷開，因10497UJ條件的存在，使得10485G發(fā)送電路不會斷開，就不會造成10485GJ落下，10485信號機就不會亮紅燈了，也就不會造成列車緊急制動的問題。

五、結(jié)束語

通過對上述信號顯示問題的解決可以看出，由于在電路中及時增加了區(qū)間信號機顯示的控制條件，避免一旦出現(xiàn)上述列車運行的情形時，造成正在高速運行的列車由于信號機顯示突然變成禁止燈光紅燈，帶來列車緊急制動的嚴(yán)重行車后果，防止了列車“追尾”及翻車掉道的危險，使信號聯(lián)鎖有效的發(fā)揮出保證列車運行安全的作用。