第一次看到126 GROUP 2車隊的戰(zhàn)車是在波蘭西南部一個小鎮(zhèn)狹窄的街道上。紅色的車間大門前，一輛藍白相間的小車顯得格外精神。也許是見怪不怪了吧，波蘭當地的老百姓看都不屑于看一眼。要知道，在上世紀70年代，波蘭產的菲亞特126轎車曾經威震歐洲拉力賽場。而今天，我們終于找到了當年無比輝煌和榮耀的明星中的一員，它將帶領我們回到70年代末，開始夢幻的126拉力之旅。

這輛有30年歷史的老爺車，用當時的眼光來看非常尖端。雖歷經30年的風風雨雨，如今性能依舊不錯，簡單的車身結構和電器系統讓車主信心十足，它甚至滿足了我們瘋狂的念頭：1000多英里長途奔襲，把 126開到柏林去。像這樣的賽車，你只要花7000歐元就能買到一輛，可以肯定地說，它是世界上最便宜的拉力賽車，但絕對不是跑得最慢的。它經過126 GROUP 2車隊的專業(yè)改裝，只有車架和覆蓋件還是原來的。防滾籠、可調阻尼懸掛等一應俱全，發(fā)動機也是大賽級的調校。

1973～2000年，波蘭的FSM工廠一共生產了300萬輛126小車，它們至今仍然爬滿了波蘭的大街小巷。所以，要找到相關的配件是非常容易的。在歐洲，有數不清的菲亞特126俱樂部，無論你駕駛這輛可愛的老鼠走到哪里，都會得到其他車主無私的援助和悉心的照料。甚至在中國也活躍著一批126發(fā)燒友。他們是這個國家最先富起來的人，有的已經成為了光榮的法拉利車主，但車庫的角落里，還有126的位置。

在拉力賽車的歷史上，來自東歐的菲亞特126代表著一支特殊的力量，它也曾像Mini一樣稱霸過歐洲賽場。提起東歐的賽車，人們會馬上想到拉力賽中波蘭的菲亞特126和越野賽中前蘇聯的拉達Niva。波蘭本土的FSM-OBR車隊無疑是最輝煌的，它曾經用弱小的戰(zhàn)車戰(zhàn)勝過無數的大馬力強敵，每當提起這些，來自東歐的車迷嘴角都帶著笑意。

Andrzej Lubiak，FSM-OBR車隊歷史上最成功的車手，有“King of 126”（126之神）的美譽。在殘破的波蘭菲亞特工廠旁邊，我們見到了這位已經白發(fā)蒼蒼的車神。之前在2007年的英國RaceRetro老爺賽車展覽上我們見過面了，2008年的Monte Carlo老爺車拉力賽上老人家還曾親自操刀上陣，因此我們是老熟人了。老爺子幾乎是全球公認的菲亞特126形象代言人，從沒有見過如此健談的賽車手，即使普羅斯特（前F1世界冠軍）見到他也會自愧不如地關上話匣子。

談起自己當年的輝煌經歷，Andrzej Lubiak抑制不住內心的興奮。他告訴我們，在一個特殊賽段他曾經駕駛126跑過總成績第八，排在幾輛雷諾Alpines和保時捷911的前面。還有一次，他駕駛126參賽時，右前輪飛了。為了保持車身平衡，使車頭不著地，領航員爬到了左后座——他后面位置。就這樣，他們仍然完賽了。126的性能是驚人的，有一年，在穿越俄羅斯的拉力賽上，Andrzej Lubiak的賽車前風擋上落上了幾英寸厚的凍雪。由于126弱小的雨刷只能刮到一小部分，所以前風擋上只有一塊“心形”區(qū)域是透明的。Lubiak穿著厚厚的雪地靴，用報紙包裹著腿部以驅趕寒冷，歪著腦袋注視著路況。即使是這樣，他仍然以全速駕駛，此時室外的溫度是零下40度。

啟動了發(fā)動機，會帶給你巨大的震撼，那是令人無法想象的噪音。盡管發(fā)動機被裝在后面，但它和駕駛室之間沒有多少距離，所以嗓門有點兒大。這是一臺排量0.65升的雙缸發(fā)動機，在增壓器的帶動下，能夠輸出54匹馬力。數據聽起來不是很嚇人，但不要忘了，菲亞特126只有550公斤重，把牽引力分攤到每公斤車重上，加速性能與常規(guī)排量的跑車不相上下。這樣一臺瘋狂的駕駛機器，當發(fā)動機在4000轉/分以下的工況時卻“肉”得出奇。賽車工程師Michal Kumiega告訴我們，當發(fā)動機轉速被拉高到5500～7000轉/分時，它將變成一只小怪獸。

有人說保時捷911、蓮花Elise是“彎路之王”，我現在開始反對了，菲亞特126才是嘛。它的短行程換檔桿、雙門結構和后置發(fā)動機布局使其達到了理想的配重比。在“A”形彎道中，它的表現是最棒的，而前置發(fā)動機的Mini和標致205相對要笨拙得多。駕駛126的訣竅是保持發(fā)動機的高轉速，出彎時，驚人的扭力會推動你飛起來的。這時，車隊為它選配的165/55 R12橫濱輪胎就派上用場了，你甚至可以駕駛它去參加日本的漂移大賽。

經過2天的跋涉，我們來到了著名勃蘭登堡門前。德國人是懂車的，而且世界上不會有像它一樣嬌小卻如此吵鬧的車了，因此我們成了萬眾矚目的焦點。德國人不光會造奔馳S之類的龐然大物，對于小車他們也有優(yōu)良的傳統。遠有寶馬的“小土豆”Isatta和東德Tribant（衛(wèi)星牌），近有奔馳的Smart。但這些都沒有幾百萬輛的銷量，不足以成為經典，在菲亞特126面前，它們不值一提。在著名的德國不限速高速公路上，“小老鼠”以60英里的時速穿梭于卡車之間，偶爾也會被大型的奔馳和奧迪超過。當法拉利呼嘯而過時，看到同門的“師叔祖”（法拉利隸屬于意大利菲亞特集團）也會鳴笛打聲招呼。這里不是126的天堂，在狹窄多彎的鄉(xiāng)間公路上，它們就不會這么猖狂了。雖然今后在街上菲亞特126會越來越少，但在人們的記憶里，它就像迪斯尼的卡通形象一樣，是永不褪色的小老鼠。

關于菲亞特126P：

成立于1899年的意大利菲亞特是世界上著名的汽車生產商，尤以生產小型轎車而聞名，有“世界家轎王”的美譽。菲亞特的設計師們一直信奉著這樣的信條：如果每輛汽車都短5厘米，那么歐洲的公路就會多出三分之一。1936年，菲亞特設計生產了當時世界上最小的轎車500 Topolino（意大利語意為“小老鼠”），開創(chuàng)了微型轎車的新時代。

126是菲亞特公司的代表作品，它分2種款型，意大利原裝型和波蘭組裝型。最早的126出生于1972年，以菲亞特500后繼車型的身份面世。其實，126跟126P是同一部車，只是因為生產國度不同而多了個“P”字樣。全稱為Polski Fiat的126p來自波蘭的FSM公司（1972年建廠），在1973年得到菲亞特授權后開始制造。因此，126后面的“P”也就成了地標，標志著這是一部波蘭產的車。自1972年的首輛意大利產126，到2000年的最后一輛波蘭產126P，該車總共生產了4670000輛，其中3320000輛是產自波蘭的。

屬于我們童年的126P：

菲亞特126P在上世紀80年代曾經以易貨貿易形式進口到國內，國人給126P取了一個個非常形象的外號：小土豆、小老蚧、大頭鞋。這輛總重量860公斤、核定載客2人的車，盡管每輛售價萬元，依然供不應求。

深圳和上海最早購進了這批微型轎車，除作為成功人士的私用自備車外，部分車輛由個體戶買去從事出租生意。126P有幾個“先天不足”：（1）壽命短。由于該車發(fā)動機在尾部，沒有水箱，缺乏冷卻系統，常造成“漲缸”現象，天熱時行駛2小時后就要“休養(yǎng)生息”。（2）輪子小，跑不動、跑不快，最快時速70至80公里。（3）缺少配件和維修網點，給車輛維修帶來很大麻煩。于是，126P逐步在出租市場上遭到淘汰，在人們的視線中消失了。

1986年，北京等北方城市進口了大批新一代的126P，當時每輛售價9300元。首鋼職工和國家科研人員成了首批車主。其余的車主是改革開放初期第一批下海的人，包括許多社會閑雜人員。盡管這批人的社會總體印象不好，統統被貶稱為“倒爺”，但他們成為了現代中國第一批富裕的人。而126P，成了當時中國屈指可數的“萬元戶”的標準配置。經歷了30年的風風雨雨，至今你仍能在二手車市場看到126P的身影。它是中國第一輛家庭轎車，是那個時代的標志性符號。