張震

為了緩解快節(jié)奏現(xiàn)實生活所帶來的疲憊感，我總會看看老電影，那種跟著電影去想像遙遠年代的感覺能讓人感覺很放松。但有時又會想，如果不看老電影，怎樣能有這種放松的感覺呢？后來終于發(fā)現(xiàn)，有一種事物在現(xiàn)實生活中可以讓你有看老電影時才能感受到的輕松感，它們就是那些還在奔跑著的老車們。因為老電影中經(jīng)常會有汽車出現(xiàn)，雖然老，但它們很多還在奔跑，如果你突然看到一輛比你年齡大很多的老車時，就會覺得一下被它帶進了老電影中的那個年代。

為你守候的標致504

來埃及前，一直想像著身臨金字塔會是怎樣的一種感受，卻沒想到從下了飛機開始，目光便被街上的各種老車完全吸引，思緒瞬間就像螞蚱一樣，一會兒跳到某個年代，一會兒又躍去另一個時空。因為行程的安排，這些老車都只在眼前一晃而過，心底卻開始犯嘀咕，不知這幾天中能否有機會與某臺老車來個短暫的近距離約會。直到它―― 一輛綠色的標致504的出現(xiàn)，我才知道，原來老天早已有了安排。

那是在行至哈里杰―― 埃及西部最大的綠洲的一天清晨，利用早餐后的一點時間，到酒店院子中去呼吸一下這片綠洲中的空氣，結(jié)果在這綠洲之地發(fā)現(xiàn)了一個備受70年代法國電影所寵愛的家伙―― 一輛標致504，車身那種暖暖的綠和身處的這片綠洲簡直是絕配，讓人覺得生命無處不在。誕生于1968年的標致504，是法國標致的首款高檔四門轎車，問世之后即于1969年當選為“歐洲年度車型”，除了遇到的這款基本型504，其系列中還包括長廂型、跑車型和敞篷型，共四個版本。看來這輛標致504先于我來到了酒店，并一直守候著，直到與我相會。

算算標致504距今的時間已經(jīng)40多年了，不知還有多少人知道它的存在，在車輛更新速度很快的發(fā)達國家中，504也能算得上是個稀罕物，不過在埃及，很多地方都能見到它的身影。其實在前幾天旅行的路上，已經(jīng)有若干輛504出現(xiàn)過，尤其在沙漠公路中遠遠看著一輛504飛跑，真實而強烈的時代感就像是你正在參演一部老電影！打探了一下，在埃及當?shù)睾孟裼貌涣藥兹f埃磅就能搞一輛老款504，關(guān)鍵是它們這么多年來一直可以在公路上飛奔著，不像其他國家那些所謂的老爺車，跑不了幾步道就會壞掉。

說起標致504的價格，就會想起2011年的1月1日，當天，伊朗前總統(tǒng)內(nèi)賈德開始在網(wǎng)上拍賣他的私人汽車―― 一輛產(chǎn)于1977年的白色標致504。在2005年以前，時任德黑蘭市長的內(nèi)賈德就是駕駛這輛車上下班的。當時的這輛標致504車齡已長達30多年，拍賣所得將用于伊朗的一項慈善計劃，以建造更多的廉價公寓，改善低收入家庭的居住條件。兩個月的時間，這輛車的最終成交價達到了近250萬美元，是當時伊朗二手車市場上同款車售價的1000倍，也許這是那輛標致504的宿命吧。不管怎樣，那輛白色的車是很難見到真身了，能與這輛綠色的標致504相會，也算是心滿意足了。

巧的是，當日趕路至尼羅河畔的一家酒店門口，另一輛標致504也在靜候我的到來，而這次是標致504的長廂款式，用現(xiàn)在的話說就是“旅行版”了。門口的好幾輛都是出租車，顏色統(tǒng)一的白藍色倒也干凈。想到此次旅行路上總是不時地看到的標致504，以及埃及多個城市中也都存在的標致504，可以下個結(jié)論就是：如果來一場在埃及的長途旅行，能一路守候你的車型當屬標致504。

現(xiàn)實版的老電影主角—— 大眾T2

廂式多功能車有個眾人皆知的通俗叫法―― 面包車，但在眾多面包車款中，沒有哪個能比得上大眾的T1、T2更讓人覺得懷舊了，也許是如今車型的設(shè)計元素太現(xiàn)代了，反而讓人們喜歡上復古的感覺。

當然，大眾的T1距離現(xiàn)代社會的確很久遠了，但T2還沒有完全消失，尤其在埃及的開羅或是其它一些城市中，你會看到成片的白色T2聚在一起，就像個復古的大 PARTY。它們有的一身素裝，有的會布置些個性的車身裝飾，有的甚至在車尾部上端安裝了數(shù)個天線……當然還偶爾有其他顏色的T2，它們遍布在街頭巷尾，或橋下，或集市旁邊，大多是載客之用。行走在這些T2中，你會覺得這也一定是某部老電影中的片段，看著這些T2，順手在路邊買個水果吃上兩口，嘴里好像也咀嚼到了當年的味道。

雖然大多T2都是誕生于上世紀70年代，但其實離我們最近的T2才剛下線不到1年，它就是大眾在全球停產(chǎn)此車型后的最終一款限量版T2，誕生地在巴西。巴西是大眾T2的全球最后一個生產(chǎn)地，T2自引進巴西后一直生產(chǎn)至今，當最后一款限量600臺的T2誕生后，為了向經(jīng)典致敬，在其藍白色車身的尾部印上了56Kombi字樣，其中Kombi代表廂式汽車，56則象征著大眾商用面包車是從1956年開始生產(chǎn)的。這款最終版的發(fā)動機依然是后置，1.4升排量，四擋手動。也許有人會覺得這車的排量有些小了，但看上這車的人一定不是為了排量來的。如此看來，如果有一天埃及的T2漸漸壽終正寢，估計在巴西還能有幾十年能見到T2的身影。

忙碌的老車們

在埃及擁堵的路段中看到很多老車的時候，會感覺這些老車們比人們的現(xiàn)實生活還忙碌，畢竟它們每天都在以如此“高齡”爭先恐后地參與著埃及熱鬧的交通，而從一般觀念而言，這么大的“歲數(shù)”也早已過了青壯之年。不過埃及街頭上的新車確實不多，偶爾才遇到一兩輛，反而新車在路上的感覺倒沒那么的忙碌。

在向當?shù)厝肆私夂蟮弥?，埃及沒有車輛報廢一說，只要車能開，自己不扔就行，加上汽車進入埃及的年代也相對比較早，因此街頭的老車越來越多。當然，為了交通安全，國家也有檢車政策，但據(jù)說是三年一檢。因此，埃及人民買了車大多一直開著，而且女司機也不少。更有點小吃驚的是，很多女司機開的也是很老的車。這是不是能說明，車雖然老舊，但埃及人民把它們保養(yǎng)得當，運行起來很有保障呢？因為傳統(tǒng)印象中，女性開車時要是遇到車輛故障會是個很麻煩的事，如果推理下來，埃及女司機們可能會很少遇到車輛故障才會經(jīng)常開車的吧！至少在當?shù)貛滋斓穆眯兄?，看到的兩輛路上的故障車均是男司機在處理。

其實說到埃及的老車，如果挑挑撿撿的話，有些車拿到其它國家可就不叫老車了，那得改稱為“老爺車”。名字多個“爺”，說明他們會獲得“爺”一般的待遇。的確，在老車很少見的國家中，如果出現(xiàn)個幾十年前的車，一定會招來超高的回頭率，就是因為很多人沒見過，而這車也通常會被擁有者待為上賓，百般侍候，偶爾開出來兜個風，那滿足感就別提了。不知在埃及幾十年后會不會發(fā)生供養(yǎng)“老爺車”的現(xiàn)象，而現(xiàn)在的那些老車們每天都忙碌且平淡地跑在熱鬧的埃及街頭。

在埃及街頭還有個現(xiàn)象值得研究，你會看到很多修車的店，里面擺的都是半個車頭或車尾，撂起來高高的。一打聽才知道，也是因為車老的緣故，有時車的前半截壞了，但同款車的配件找不到，就拿別的車的半個車頭裝上，車尾同理，這可真神奇！從完成一輛車的修理來說沒什么，但如果一輛車是由不同款車的不同部位拼成的就有點過分了，當然這是市場的需求造成的。不過這讓我想起早年和業(yè)內(nèi)人士探討過汽車DIY的問題，就是各廠家只供應車輛的局部，喜歡什么樣的就自己挑配件組裝，就像組裝臺式電腦一樣，那樣出來的車一定會是千奇百怪，當然這個模式不太可能出現(xiàn)，但在埃及這種拼車修理的方式還真有點DIY的意思。

除了標致504、大眾T2，其它的老車像菲亞特、馬自達等也有不少，還有更多跑在埃及街頭的老車等待你去發(fā)現(xiàn)。只是不知若干年后再去埃及，這些老車還在不在，那種真實的老電影般的感受還會不會在……