越過山區(qū)

從2010年開始，日本的豪華車王者品牌雷克薩斯終于舍棄了老氣橫秋、追求中庸的產(chǎn)品開發(fā)理念，走向了品牌的年輕化之路。全新的“L-finesse”設(shè)計(jì)理念開始自上而下貫徹到了每一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中，而第一個(gè)更換“X”形前格柵的就是GS系列。該系列在雷克薩斯產(chǎn)品譜系中的定位非常明確；高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車，幾大關(guān)鍵詞缺一不可，在該系列推出的近三十年中，他們也一直在踐行這幾條宗旨，并獲得了超過德國傳統(tǒng)三強(qiáng)的溢價(jià)能力。最新推出的GS450h，可以說是世界上目前最完美的量產(chǎn)車了，因?yàn)樗鼘⑿阅?、舒適、豪華與節(jié)能做到了完美的平衡。

“純”的外觀

新一代GS的前臉相比于老款發(fā)生了翻天覆地的變化，原先標(biāo)志性的四眼大燈徹底退出了歷史舞臺(tái)，在這點(diǎn)上，雷克薩斯比奔馳E級(jí)要堅(jiān)決多了。曲線過渡自然的前機(jī)蓋好像日本武士的頭盔，全新設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)近光一體式透鏡氙燈與LED日間行車燈一起，營造出了一股殺氣。日本人的措辭總是很含蓄，他們用“紡錘”來形容雷克薩斯全新的家族前臉，在不怒自威的GS上，我更傾向于用“忍者鏢”來做形象比喻。相較前臉的改天換地，新GS的側(cè)面有些乏善可陳，沒有突出肌肉感的凌厲線條，只有一道平滑的腰線，卻在任何角度看都非常順眼。它的車身尺寸與上一代相比變化不大，與被野蠻加長(zhǎng)的三位德國兄弟相比已經(jīng)全面落后了，但在這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格下卻依然顯得車身非常修長(zhǎng)，讓人不得不佩服日本設(shè)計(jì)師的功力。

新GS的上市時(shí)間較早，我們不敢肯定寶馬新3系C柱上的鍍鉻弧線和奧迪新A3尾箱上的“翹臀”是不是都借鑒了它，但雷克薩斯的前瞻設(shè)計(jì)確實(shí)讓人印象深刻。比之競(jìng)品，它更加穩(wěn)重、成熟、耐看。從尾部那一對(duì)像匕首一樣的碩大排氣口和武士堅(jiān)毅眼神一樣的尾燈上，你能夠讀出GS那種深藏不露的氣質(zhì)。再看看0.27的風(fēng)阻系數(shù)和藍(lán)色的混合動(dòng)力專屬LOGO，瞬間明白了，這是一種對(duì)于性能和科技實(shí)力的刻意掩飾，這是做奢侈品的更高境界。

“妙”的內(nèi)飾

450h是GS車系的頂級(jí)車型，但坐進(jìn)它的駕駛艙并沒有撲面而來的“暴發(fā)戶”氣質(zhì)。素雅的全黑內(nèi)飾與馬鞍棕色皮革座椅的搭配是需要勇氣的，因?yàn)檫@是其他品牌頂配車型選裝包中兩款水火不容的顏色，更何況沒有紋理復(fù)雜的桃木或楓木的點(diǎn)綴，雷克薩斯竟然能用更廉價(jià)但更環(huán)保的竹片飾板讓挑剔的買主心服口服。一絲不茍的雙縫線讓上述三種材質(zhì)完美的交融在了一起，形成了如同榻榻米一般溫馨的駕駛氛圍。上一代車型還帶有卡帶式收錄機(jī)的“T”形中控臺(tái)被整體感更強(qiáng)的貫通式中控臺(tái)所取代，一枚精致的香檳金色石英鐘彰顯了車輛的檔次。視線的中心是那個(gè)前無古人的12.3英寸大屏幕，帶有分區(qū)功能，能夠立體的顯示復(fù)雜的混合動(dòng)力數(shù)據(jù)和多種交互式功能。GS采用了第二代Remote Touch鼠標(biāo)，像頂級(jí)的日本游戲機(jī)一樣帶有力回饋功能，能夠指引你快速上手這臺(tái)功能強(qiáng)大的多媒體系統(tǒng)，做家電起家的日本人在這方面的優(yōu)勢(shì)能甩開德國人幾條街。GS車內(nèi)的每一個(gè)旋鈕都像頂級(jí)日本臺(tái)式音響一樣擁有阻尼適中的觸感，手觸及哪里都是種享受。而眼前的一切，沒有絲毫的鋪張和炫耀，雷克薩斯顯然已經(jīng)過了那個(gè)需要客戶強(qiáng)烈認(rèn)同的發(fā)展階段，GS的內(nèi)飾之“妙”全在于此。

安全配置已經(jīng)不是這個(gè)級(jí)別車型需要贅述的了，十氣囊、胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、HUD抬頭顯示儀表、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道偏離預(yù)警、AVS自適應(yīng)可變懸掛，GS更是樣樣不少。而日本人的強(qiáng)項(xiàng)在于舒適性配置，全車LED氛圍燈、G-book智能副駕系統(tǒng)、帶自動(dòng)循環(huán)和除味的三溫區(qū)空調(diào)、帶后排控制鍵的Mark Levinson發(fā)燒級(jí)音響、帶加熱通風(fēng)的18向電動(dòng)調(diào)節(jié)前座椅、電動(dòng)后窗遮陽簾，唯獨(dú)缺少了讓后排乘客倍兒有面子的全景天窗和電動(dòng)靠背。中規(guī)中矩的后排空間也在提醒你，這不是一輛D級(jí)豪華轎車。

“預(yù)”的動(dòng)力

用這個(gè)字眼形容GS的性能可能有些晦澀，但用它來形容該車嚴(yán)重過剩的動(dòng)力和精準(zhǔn)從容的操控應(yīng)該不難理解。新GS搭載了豐田的第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，450h 的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了著名的阿特金森循環(huán)模式，與電動(dòng)機(jī)一起工作，擁有215千瓦的最大功率和352?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速時(shí)間僅需5.9秒，絕對(duì)秒殺了德系三強(qiáng)的頂級(jí)動(dòng)力車型。更讓人瞠目結(jié)舌的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)的百公里油耗只有6.7升，相當(dāng)于1.5升排量家庭轎車的油耗，這就是科技的力量。

其實(shí)，GS混合動(dòng)力車最難的開發(fā)環(huán)節(jié)不是怎么讓車輛更省油，而是怎樣讓馬力巨大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)完美配合，讓駕駛者絲毫不會(huì)察覺。為此，豐田專門開發(fā)了ECVT電子無級(jí)變速箱，用來搭配大排量混合動(dòng)力車。它擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)和純電動(dòng)五種行駛模式，通過切換呈現(xiàn)出截然不同的性能特征。在這里，只說說讀者最關(guān)注的“Sport+”模式吧。這個(gè)超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的油門并沒有變得十分靈敏，而是非常有涵養(yǎng)的等你來發(fā)號(hào)施令。重踩油門時(shí)，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特有的綿密動(dòng)力輸出源源不斷的襲來，在德系競(jìng)品紛紛換裝渦輪增壓機(jī)型的時(shí)代，這種久違的感覺太讓人難忘了，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)/分后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音由雄渾變得高亢起來，屏幕顯示一條綠色的光帶正源源不斷的從發(fā)動(dòng)機(jī)流向電池，讓人感覺每踩一腳油門都賺了。而油門到底時(shí)，電動(dòng)機(jī)開始介入，竟然模擬出了類似渦輪增壓機(jī)的推背感，而ECVT的換擋速度太快，讓人無法察覺。

GS的操控性非常了得，前雙叉臂和后多連桿式懸掛天生就是運(yùn)動(dòng)的好手，雷克薩斯更是采用了鑄鋁材質(zhì)的懸掛臂，減重的同時(shí)，增加了底盤的韌性。這樣激進(jìn)的懸掛形式，調(diào)校得偏舒適和偏運(yùn)動(dòng)都不難，但要達(dá)到二者的平衡就麻煩了，新GS加寬了輪距，采用了鄧祿普的運(yùn)動(dòng)輪胎，延緩了車輛操控極限的到來。這對(duì)于沒輕沒重的“二把刀車手”來講是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)镚S的方向盤力度很輕但極其精準(zhǔn)，懸掛也沒有德系車那么神經(jīng)質(zhì)，推頭總是在不經(jīng)意間突然到來，就像一個(gè)不輕易出劍的忍者。好在它的剎車踏板很輕，行程很短，力度卻很強(qiáng)。

可以說，這樣一部“跑格”十足、內(nèi)飾精致、配置豪華的大車，已經(jīng)在舒適性上勝過了寶馬5系、在運(yùn)動(dòng)性上勝過了奔馳E級(jí)，但它的售價(jià)接近100萬元人民幣，卻讓人不得不三思。但如果你真的開過GS450h，體會(huì)過它不到7升/百公里的超低油耗，感受過G-Book為你在早晚高峰時(shí)躲避擁堵帶來的便利，享受過它6年15萬公里的全免費(fèi)維修保養(yǎng)政策，會(huì)在心里重新算一筆賬的。