越過山丘

在中國上市的自由光，并沒有沿用“切諾基”的名字，而是瞄準(zhǔn)了售價(jià)在30～50萬元區(qū)間的豪華中型SUV市場，在這個(gè)潛在客戶最多的級別中，他們打出了“下一代SUV”的旗號。越野專業(yè)戶Jeep確實(shí)擁有引領(lǐng)潮流的實(shí)力，但這次，他們顯然更加擁有自信，因?yàn)樗麄兊男萝噷?shí)在是太個(gè)性了。菲亞特在歐洲號稱“個(gè)性小車之王”，旗下的阿爾法·羅密歐和藍(lán)旗亞都擁有古靈精怪的外觀，這次他們與美國人聯(lián)手，為一個(gè)傳統(tǒng)品牌帶來了開天辟地的大膽變革，也為“未來SUV將向何處去”做了強(qiáng)有力的注釋。

爭議無數(shù)的外觀

第一眼看到自由光時(shí)，幾乎所有的人都會(huì)發(fā)出由衷的驚呼。打造如此個(gè)性外形的設(shè)計(jì)師Mark Aleen是土生土長的美國人，之前克萊斯勒旗下的自由客、公羊皮卡和新大切都是這位仁兄的作品，細(xì)想想，絕不是廠家和設(shè)計(jì)師的腦子進(jìn)水了，其實(shí)是Jeep在人們心中的舊有印象太根深蒂固了，而這恰恰是最需要打破的品牌瓶頸。全車最具爭議的部位是前大燈，劃時(shí)代的將日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈放在了上面，中間是遠(yuǎn)近光燈，下面是霧燈，這種“三權(quán)分立”的排列方式看得人一頭霧水。設(shè)計(jì)師一語道破天機(jī)：“只有這種大燈布局，才能保證這種犀利的車頭造型?！笨磥硎俏覀儼央u和蛋的關(guān)系搞反了。粗看下來，唯一傳承了Jeep衣缽的是招牌式的七孔前格柵，在大面積鍍鉻的裝點(diǎn)下顯得非常華麗。而前機(jī)蓋和車頭光怪陸離的線條，讓整張臉看上去十分勇猛。

繞過爭議前臉，從側(cè)面細(xì)心地看自由光，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多傳承經(jīng)典的地方，并由衷感嘆設(shè)計(jì)師的良苦用心。首先是車身比例，與前幾代的大切幾乎完全吻合，這也是為什么自由光的售價(jià)和配置水平高過指南者的原因，人家升級了。Jeep家族標(biāo)志性的倒梯形輪拱和黑色塑料沙板讓整車充滿了力量感和戶外范兒，七孔格柵從側(cè)面看有一道有力的折痕，增加了前沖的動(dòng)勢。前門上的一道凹槽不光是向30年前的Jeep牧馬人CJ-5致敬，更是為了駕駛者能夠更方便地將身子探出去觀察車窗外的越野環(huán)境。

相比前臉復(fù)雜的筋線，自由光側(cè)面和尾部的線條非常簡單，卻突出了經(jīng)典的美式肌肉感。設(shè)計(jì)師刻意提高了尾燈，讓視覺重心下移，用大面積的黑色沙板和只有一個(gè)曲面的尾門營造敦實(shí)穩(wěn)重的觀感。自由光最上鏡的角度在坡頂，仰天長嘯的一剎那，像極了一位臉上涂了油彩的印第安酋長，野性四射，四枚碩大的19英寸十輻拋光輪轂，在陽光下閃爍著美式奢華所特有的光芒。得到越野發(fā)燒友死心塌地的熱愛，已經(jīng)不需要理由了。

好評無數(shù)的內(nèi)飾

菲亞特為Jeep帶來的正能量，在內(nèi)飾方面最為突出，精致做工一改之前美國車的“粗枝大葉”，更重要的是，他們賦予了自由光內(nèi)飾以象征意義。自由光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師是原來奔馳的舊將——德國人Klaus Busse，他操刀設(shè)計(jì)了第二代奔馳A級和SLK，以及最新款的公羊皮卡和克萊斯勒200C的內(nèi)飾，他用大峽谷、維蘇威火山、摩洛哥落日、冰島雪原和乞力馬扎羅山來詮釋自由光的五種內(nèi)飾配色，一舉獲得了去年全球最佳內(nèi)飾的殊榮。

我們試駕的這款車采用了摩洛哥落日配色方案。無處不在的雙縫線和軟性材料營造了舊日美國豪華轎車“全車蒙皮”的質(zhì)感和觸感。8.4英寸的觸摸屏迎合了中控臺iPad化的風(fēng)潮，新大切上飽受贊譽(yù)的Uconnect系統(tǒng)也被成功移植，帶有最新版的語音識別功能，上手非常容易。自由光的中控臺上按鈕非常少，全部都集成在了中控屏幕上，只留下了安全配置和空調(diào)溫度的旋鈕，這讓人要適應(yīng)好一陣子。它的真皮方向盤的功能鍵集成度也非常高，正反面都有操作鍵，用起來很順手。

從安全配置而言，自由光擁有了叫板沃爾沃的實(shí)力，十氣囊、ESP、ACC主動(dòng)巡航、CMS碰撞預(yù)警、車道偏離警示、盲區(qū)監(jiān)控、自動(dòng)泊車一應(yīng)俱全，所有功能都能夠在儀表盤上的7英寸液晶屏上清晰顯示。設(shè)計(jì)師仍舊不忘向經(jīng)典的威利斯吉普致敬，不但兩個(gè)儀表的造型源自它，自動(dòng)泊車的參照車型也是兩輛軍用威利斯。自由光車內(nèi)擁有數(shù)不清的儲物空間，你的手機(jī)、平板電腦、Zippo、煙盒、錢包、鑰匙、信用卡、硬幣、隨身聽都不愁找不到容身之所，針對不同型號的手機(jī)還設(shè)置了可變長度的固定卡槽，手套箱非常寬敞，放置筆記本電腦都不成問題。美國大車都會(huì)在后排座椅下面設(shè)計(jì)一個(gè)暗格，被戲稱為“槍盒”，在自由光這個(gè)級別的車型上出現(xiàn)尚屬首次。

自由光的前排座椅帶有加熱和通風(fēng)功能，乘坐的包覆感很強(qiáng)，一改指南者上硬邦邦的感覺，腰部支撐非常到位，后排乘員的腿部空間也非常寬裕，美中不足是全景天窗讓前后排乘客的頭部空間受到了影響。這扇巨大的天窗前半段能夠開啟，可見車身剛性不錯(cuò)，越野時(shí)遇到交叉軸的情況，車門和天窗都沒有異響。它的后排座椅能夠完全放平，獲得巨大的行李空間，而擁有專利設(shè)計(jì)的“Jeep儲物管理”模塊，配合品牌專屬的拖車?yán)K、打氣泵、電瓶線、保溫箱、野餐籃和寵物籠，能夠保證在極限越野中各種裝備的牢固固定。

技術(shù)過剩的動(dòng)力

自由光最大的宣傳賣點(diǎn)在于，它是全球首款9擋量產(chǎn)車型，而多年在越野車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，也讓Jeep如今的產(chǎn)品都在享受“技術(shù)過剩”的紅利。自由光選擇這臺來自德國ZF的9擋變速箱，并不是為了炫耀技術(shù)，而是因?yàn)樗捏w積與普通的6AT相同，重量卻輕了很多，與克萊斯勒旗下不同的四驅(qū)系統(tǒng)能夠無縫匹配，它還擁有4個(gè)超速擋，適合不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮扭矩優(yōu)勢并保證經(jīng)濟(jì)的油耗。作為一個(gè)SUV專業(yè)戶，有什么理由不選擇它呢？

雖然我們試駕的2.4升排量自由光幾乎沒有機(jī)會(huì)在不超速的情況下掛上9擋，但時(shí)速120公里巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)/分，百公里平均油耗只有9.1升，這對于一輛自重1.8噸的準(zhǔn)專業(yè)SUV而言，幾乎是不可能完成的任務(wù)。說它“準(zhǔn)專業(yè)”，是因?yàn)樽杂晒獾脑揭靶阅鼙纫话愠鞘蠸UV強(qiáng)太多了，個(gè)性的外觀創(chuàng)造了20度的接近角和26度的離去角。Jeep的3種四驅(qū)系統(tǒng)由高到低依次裝備了后軸差速鎖、低速四驅(qū)和左右動(dòng)力切換系統(tǒng)。我們試駕的Limited版越野配置處于中游水平，擁有自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)和泥沙四種電控驅(qū)動(dòng)模式和低速四驅(qū)、陡坡緩降功能，攀爬30度的沙石坡沒有任何難度，交叉軸、炮彈坑等“常規(guī)科目”也都輕松通過。

真正考驗(yàn)自由光的是公路行駛性能，畢竟花40萬買它的人，大多數(shù)時(shí)間是要在城里游弋的。最新的3.2升六缸機(jī)不在話下，真正走量的2.4升機(jī)型卻讓人有些擔(dān)心動(dòng)力是否夠用。實(shí)際使用中，自由光的初段調(diào)校很像歐洲的小鋼炮，提速非常敏捷，油門十分輕快，這臺綽號叫“虎鯊”的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有菲亞特的Multiair電控液壓可變氣門技術(shù)，與9擋變速箱配合得非常默契，動(dòng)力上升很線性。時(shí)速超過60公里時(shí)，2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢開始顯現(xiàn)，提速時(shí)轉(zhuǎn)速長期保持在3000轉(zhuǎn)/分以上，130千瓦的最大功率讓擋位過多的變速箱十分糾結(jié)，上下頻繁變擋，好在感覺不到明顯的沖擊，而此時(shí)的油耗也讓人沒有任何經(jīng)濟(jì)壓力。

自由光的底盤調(diào)校偏向美國風(fēng)味，多連桿后懸掛非常柔軟，在保證舒適性的同時(shí)，卻犧牲了些許的彎道操控性，雖然方向盤指向精準(zhǔn)，力度適中，但車身側(cè)傾較大，韌性不足，讓人找到了開老款大切那種忽忽悠悠的感覺。盡管如此，還是不能否認(rèn)克萊斯勒在探索未來 SUV發(fā)展方向上所做的巨大努力。他們在努力做到讓越野性能與公路性能達(dá)到完美的平衡，而不是像如今大部分城市SUV那樣嚴(yán)重“偏科”。四五十萬的花費(fèi)下，他們給你的是更自由的生活方式和更時(shí)尚科技的駕乘空間，以及同價(jià)位其他車型所不能擁有的回頭率。縱觀全球樂壇，真正的天王級音樂人，大都是個(gè)性張揚(yáng)的搖滾明星，在車壇也是這個(gè)道理。