李國瑜

引言：分析了水泥砼路面板底脫空和錯(cuò)臺(tái)的成因及危害，介紹了壓漿技術(shù)的施工方法，提出正確地應(yīng)用壓漿技術(shù)，可以起到事半功倍的效果，為水泥砼路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供參考。

一、板底脫空及錯(cuò)臺(tái)的成因和對(duì)面板影響

（一）板底脫空及錯(cuò)臺(tái)的成因

水泥砼路面板塊脫空及錯(cuò)臺(tái)形成的原因由諸多方面引起，主要有以下幾個(gè)方面：一是路基密實(shí)度不足，尤其是老路面補(bǔ)強(qiáng)路段，路基密實(shí)度較低。路基填筑材料的不均勻性，造成沉降也不均勻，形成板底脫空；二是路面接縫或裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，填縫料逐漸與砼面板脫離，喪失封水性能，使雨雪水從破損處侵入基層，滲入的水在行車荷載作用下，產(chǎn)生較大的動(dòng)水壓力，使得基層細(xì)料和水不斷從接縫或裂縫處被擠出，產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進(jìn)而形成板底脫空或錯(cuò)臺(tái)；三是在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受垂直荷載的作用，不斷對(duì)面板路基進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，最后形成板底脫空或錯(cuò)臺(tái)。

（二）板底脫空及錯(cuò)臺(tái)對(duì)面板的影響

由于水泥砼路面抗壓強(qiáng)度高，而其抗折強(qiáng)度低，一旦路面板底脫空，導(dǎo)致路基形成不均勻支撐，從而破壞了水泥砼面板與路基密貼的設(shè)計(jì)原理，路面板的彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂薄板受力模式，在荷載的重復(fù)作用下，不均勻支撐的無筋面板會(huì)過早地產(chǎn)生斷裂，而這種斷裂一般是不規(guī)則的，養(yǎng)護(hù)上較難處理，這樣就加快了雨水的侵入，加大面板脫空的面積和深度，最終導(dǎo)致面板嚴(yán)重破碎和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象"錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重影響行車的舒適性，導(dǎo)致水泥砼路面表面使用品質(zhì)的下降"。

二、壓漿技術(shù)工藝

水泥混凝土路面壓漿技術(shù)是采用巖土工程壓漿填充原理，對(duì)水泥混凝土路面早期病害進(jìn)行板底加固、基礎(chǔ)充實(shí)的工藝方法。主要作用機(jī)理為：采用小型施工機(jī)具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實(shí)、基層與面板脫空處能夠聯(lián)結(jié)密實(shí)以達(dá)到面板均勻傳荷目的。壓漿最基本的設(shè)備包括鉆孔機(jī)、漿體拌和機(jī)和壓漿泵壓漿工藝首先是布孔從實(shí)踐情況看，布孔的位置與數(shù)量和板塊尺寸有關(guān)，孔與面板邊距離不應(yīng)小于0.5m，一般情況下采用梅花狀5孔為宜，如病害嚴(yán)重或板塊尺寸較大，可適當(dāng)在板邊增加孔數(shù)"孔徑為5cm，孔的深度一般要穿透基層漿時(shí)應(yīng)控制壓漿泵壓力，經(jīng)驗(yàn)表明，最大壓力控制在2MPa，并停留2-3min，效果較好"壓漿順序從沉降量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小"當(dāng)相鄰孔或接縫中冒漿，可停止泵送水泥漿，每灌完一孔應(yīng)用木楔堵孔，壓完畢后用快凝水泥砂漿密封孔口，并抹平灌漿后的2h內(nèi)應(yīng)避免車輛通過灌漿區(qū)一般養(yǎng)生期為3d面板進(jìn)行壓漿處理后，應(yīng)對(duì)接縫及時(shí)灌縫。壓漿處治主要的施工工序?yàn)椋憾ò?、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養(yǎng)護(hù)。

三、壓漿施工質(zhì)量控制

壓漿是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，不當(dāng)?shù)膲簼{工藝不僅達(dá)不到預(yù)期效果，甚至有時(shí)起到反作用"因此，在壓漿施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（一）壓漿過程中，板塊出現(xiàn)斷裂"造成原因有兩種"第一種，壓漿泵壓力過大，造成面板拱起，在基層約束下，引起面板斷裂"第二種，壓漿次序不當(dāng)，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)錯(cuò)臺(tái)面板抬高達(dá)到0.5cm，應(yīng)換下一孔壓漿，如此反復(fù)壓，直到面板抬升到相應(yīng)高度為止"否則，一次壓漿面板高度抬升0.6cm時(shí)，極易形成斷板"。

（二）一次壓漿結(jié)束達(dá)到養(yǎng)生期后，通過彎沉檢測(cè)，若板塊出現(xiàn)單點(diǎn)彎沉大于控制代表值的點(diǎn)位處必須進(jìn)行第二次壓漿"但二次壓漿應(yīng)控制壓漿量，以防止過壓"同時(shí)二次壓漿的漿體硬化強(qiáng)度應(yīng)比第一次壓漿強(qiáng)度高。否則，在面板與基層之間易形成夾層"。

（三）壓漿必須按照一定順序進(jìn)行，一般應(yīng)先壓橫縫兩側(cè)的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時(shí)對(duì)每個(gè)孔位的壓力和時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格把握，壓力達(dá)不到不行，達(dá)到了不穩(wěn)定也不行，穩(wěn)壓時(shí)間對(duì)壓漿結(jié)果有很大影響。

（四）壓漿板塊養(yǎng)護(hù)3天后進(jìn)行彎沉檢測(cè)，實(shí)測(cè)彎沉應(yīng)不大于14（10-2mm），對(duì)不合格的應(yīng)責(zé)成原施工組重新鉆孔壓漿，直至合格為止。

四、壓漿的作用

壓漿處治技術(shù)，是針對(duì)砼路面在使用過程內(nèi)出現(xiàn)的板塊脫空危害而提出的修復(fù)板底基層密實(shí)，確保板底均勻支撐的技術(shù)措施，其作用為：通過壓漿處治，可以充實(shí)板底脫空，恢復(fù)密實(shí)，改善面板的支撐狀況，使砼板的受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)原理，避免砼路面板過早損壞。通過對(duì)板底脫空的壓漿處治，由于壓漿材料本身穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大，加上漿體的流動(dòng)性能好，在壓力作用下，有較強(qiáng)的滲透力，因而能夠改善基層和路基的密實(shí)度和水穩(wěn)定性，從而增加基層的穩(wěn)定性，增強(qiáng)路面的使用壽命。

五、漿體材料的組成及技術(shù)要求

路面壓漿是通過壓漿泵將漿體材料（膠凝材料）壓入板底及基層空隙中"常用的水泥壓漿材料包括水泥！粉煤灰！水！外加劑等"在提前開放交通的要求下應(yīng)加入早強(qiáng)劑"水泥宜采用425#普通硅酸鹽水泥或粉煤灰硅酸鹽水泥，粉煤灰宜采用二級(jí)或二級(jí)以上優(yōu)質(zhì)粉煤灰"粉煤灰能夠增加漿體的流動(dòng)性，增加漿體硬化的后期強(qiáng)度"由于漿體是固化于板體與基層間的填充物，因此漿體必須滿足相應(yīng)的技術(shù)要求，通過摻加外加劑滿足性能"外加劑包括減水劑！膨脹劑等以補(bǔ)償粉煤灰！水的收縮，防止水泥漿產(chǎn)生開縫變形，提高早期強(qiáng)度"。

（一）水灰比與稠度

漿體應(yīng)具有良好的流動(dòng)性，漿體過稠硬化后強(qiáng)度高，但流動(dòng)性差，不能均勻布滿板底空隙，或容易發(fā)生堵管現(xiàn)象；漿體過稀，干縮性大，不能達(dá)到密貼作用，在施工中水灰比應(yīng)控制在0.4-0.5，漿體的稠度由流動(dòng)度控制，流動(dòng)度應(yīng)控制在4s-6s，為了增加漿體的流動(dòng)性，應(yīng)加入適量的粉煤灰取代水泥。占水泥的16%。

六、結(jié)語

城市道路水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中壓漿技術(shù)的運(yùn)用，體現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)工作方針“預(yù)防為主，防治結(jié)合”宗旨。把砼路面的養(yǎng)護(hù)列入預(yù)防性工作范圍，對(duì)延長(zhǎng)砼路面的使用壽命，防止砼路面的早中期破壞將有積極作用。在砼路面板尚未破損時(shí)，板底壓漿技術(shù)是成本底、速度快、效果好、通車快，也可避免被清除的破碎板廢渣對(duì)環(huán)境的污染，是有效延長(zhǎng)路面使用壽命的科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，板底脫空及錯(cuò)臺(tái)是水泥路面中后期的主要病害之一，板底脫空在行車荷載作用下易造成面板的斷裂錯(cuò)臺(tái)導(dǎo)致路面使用品質(zhì)的下降，壓漿是解決上述病害的有效手段，采用正確的壓漿工藝，能夠有效降低斷板的發(fā)生率，延長(zhǎng)路面的使用壽命，并且壓漿處治對(duì)行車影響不大，可避免清除破碎板廢渣，減少環(huán)境的污染.因此，壓漿技術(shù)和工藝在水泥砼路面養(yǎng)護(hù)工作中值得進(jìn)一步推廣，將進(jìn)一步取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：煙臺(tái)市方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司）