蔣偉　王魯英　王超

引言：我國在發(fā)展的過程中不斷加深對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，鐵路運(yùn)輸也就是在這樣的條件背景下開始了大規(guī)模的革新和發(fā)展，經(jīng)過不斷的積累和沉淀，我國的鐵路運(yùn)輸體系已經(jīng)基本成型，而且在貨運(yùn)和客運(yùn)方面都有不錯(cuò)的成效。但是在部分地區(qū)的鐵路運(yùn)輸管理中依舊存在著一些問題，日照港鐵路運(yùn)輸管理在發(fā)展的過程中就出現(xiàn)過一些難以有效化解的問題。本文通過簡(jiǎn)要的分析提出了針對(duì)日照港鐵路運(yùn)輸管理的對(duì)策。

日照港鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展隨著我國鐵路總體的發(fā)展已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，而且日照港鐵路在近幾年也與國鐵順利接軌。在運(yùn)輸能力方面，日照港的運(yùn)力也在成倍的激增，這是非常良好的現(xiàn)象，對(duì)于日照港日后的鐵路運(yùn)輸發(fā)展有著非常好的基礎(chǔ)。鐵路的發(fā)展從總體來說是我國近些年的重點(diǎn)項(xiàng)目，多年的經(jīng)驗(yàn)積累和項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)讓我國的鐵路里程成為了世界第一，而鐵路運(yùn)輸在我國的影響也是非常大的，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。但是鐵路運(yùn)輸量從本質(zhì)來說，還是相對(duì)不足。在改革開放之后我國的鐵路運(yùn)輸在不斷提升水平，如今已經(jīng)有了完整的體系，而鐵路運(yùn)輸管理的問題也急需解決，在日照港當(dāng)下的鐵路運(yùn)輸環(huán)境下，更是需要迫切的處理鐵路運(yùn)輸管理中的問題。

一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和管理的價(jià)值

1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

在我國鐵路的發(fā)展過程中，鐵路運(yùn)輸逐漸形成了獨(dú)具特色的運(yùn)輸模式。一是當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸不僅僅具備單項(xiàng)的屬性，而是企業(yè)公共雙屬性兼具。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸服務(wù)本身是公共產(chǎn)品，因?yàn)殍F路從本質(zhì)來說是國有資產(chǎn)，是國家經(jīng)過審批建設(shè)的，有這樣的建設(shè)背景和運(yùn)輸背景，導(dǎo)致了鐵路不會(huì)被徹底的市場(chǎng)化，而是將國家賦予的職責(zé)放在首位，也就是鐵路運(yùn)輸?shù)墓残浴５氰F路運(yùn)輸?shù)闹黧w都是相對(duì)來說獨(dú)立進(jìn)行核算的企業(yè)，這樣的企業(yè)相對(duì)來說是比較偏向于追求經(jīng)濟(jì)利益的，這樣的企業(yè)主體也就給鐵路運(yùn)輸增加了企業(yè)的屬性。二是鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锪烤薮?，成本是相?duì)來說比較低的，而且比較難以受到環(huán)境氣候的影響。這樣對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以提供非常有利的幫助。

2、鐵路運(yùn)輸管理的價(jià)值

鐵路運(yùn)輸管理的本質(zhì)在于有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，?guī)避風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目等。在實(shí)際的鐵路運(yùn)輸管理中主要是表現(xiàn)于以下幾個(gè)方面：a、鐵路運(yùn)輸管理可以有效的提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院捅憬菪裕?jīng)過有效的管理層商討，可以在很大程度上避免鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，而且可以在一定程度上提升鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭?。b、鐵路運(yùn)輸管理可以從本質(zhì)上提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩谶^去的鐵路運(yùn)輸中，效率問題一直很嚴(yán)重，在日照港的鐵路運(yùn)輸管理中如果可以有效的提升管理層的水平，就會(huì)有效的拉動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)男?，改善日照港鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。

二、日照港鐵路運(yùn)輸管理的問題

由于日照港的鐵路運(yùn)輸管理工作會(huì)受到各方面的因素影響，導(dǎo)致日照港的鐵路運(yùn)輸管理效率一直難以做出有效的提升和改善，在我國鐵路運(yùn)輸管理的常見問題中，如何可以進(jìn)行有效的改善，必須做出正確的分析和歸納，而日照港鐵路運(yùn)輸管理正是缺少這樣的工作。

1、信息處理以及管理技術(shù)比較落后

日照港的鐵路運(yùn)輸管理中，信息處理以及信息的管理技術(shù)是落后的，這樣的情況也就意味著貨運(yùn)能力比較差，不能有效的滿足客戶的需求，對(duì)于日照港的整個(gè)鐵路運(yùn)輸來說都是不小的打擊，在我國鐵路信息化建設(shè)開始以來，信息的處理以及管理就一直是比較棘手的問題，要想有效改善日照港鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⑻幚砗凸芾韱栴}，就必須找到問題所在，也就是硬件設(shè)施和軟件配備的落后。從硬件方面來看，日照港的鐵路運(yùn)輸建設(shè)力度是沒有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的，在不同的路段當(dāng)中，硬件差異比較大。從軟件方面來看，日照港鐵路運(yùn)輸管理的管理系統(tǒng)不夠完善，還有許多遺留問題沒有有效解決，這對(duì)于日照港鐵路運(yùn)輸發(fā)展來說是非常大的阻礙。

2、營銷發(fā)展模式的僵化

日照港的鐵路運(yùn)輸能力一直沒有很有效的達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，在這樣的背景下，供求比例經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)失衡狀況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也就此問題會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臓I銷產(chǎn)生負(fù)面情緒，不夠重視或者放棄再投入再建設(shè)等，這樣的日照港鐵路運(yùn)輸就逐漸成為了坐等客戶上門的營銷管理模式。這樣的營銷管理模式逐漸僵化，導(dǎo)致整個(gè)日照港鐵路運(yùn)輸管理層面出現(xiàn)了問題，難以得到有效的解決。

而且日照港的鐵路運(yùn)輸在發(fā)展的過程中受到了港口的營銷背景影響，在這樣的環(huán)境背景下，鐵路運(yùn)輸受到了形式上的制約，在發(fā)展過程中不能將市場(chǎng)完全拓展開，港口的運(yùn)輸選擇比較豐富，用戶在進(jìn)行運(yùn)輸選擇時(shí)往往不會(huì)傾向于鐵路運(yùn)輸，這樣就在很大程度上造成了惡性循環(huán)，促使鐵路運(yùn)輸不能良好的發(fā)展。

三、提升鐵路運(yùn)輸管理水平的策略

1、加快信息化建設(shè)

在目前的科學(xué)背景下，如果不能有效的建設(shè)好鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒到y(tǒng)，就會(huì)在很大程度上阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這也是日照港鐵路運(yùn)輸管理層面迫切需要改進(jìn)的一個(gè)問題，如果信息化管理內(nèi)容滯后不前，將會(huì)對(duì)日照港鐵路運(yùn)輸?shù)奈磥碓斐芍T多不利影響。

2、對(duì)營銷管理模式的改革

隨著我國對(duì)鐵路運(yùn)輸管理模式的不斷理解和改革，已經(jīng)逐漸尋找到了適合鐵路運(yùn)輸發(fā)展的營銷管理模式，日照港鐵路運(yùn)輸管理中就需要對(duì)自身的管理體系進(jìn)行本質(zhì)上的改革，讓鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾斫┗瘑栴}盡快消失，從我國現(xiàn)有的管理體系中吸取經(jīng)驗(yàn)，對(duì)自身的管理模式進(jìn)行深刻的反思和改革，找到適合日照港鐵路發(fā)展的內(nèi)容，準(zhǔn)確有效的對(duì)日照港鐵路運(yùn)輸管理模式進(jìn)行革新。

四、總結(jié)

日照港鐵路運(yùn)輸在未來發(fā)展的過程中，還需要不斷發(fā)現(xiàn)問題解決問題，盡可能的將鐵路運(yùn)輸管理中的問題從本質(zhì)上解決，讓日照港鐵路運(yùn)輸?shù)男食尸F(xiàn)出質(zhì)的飛躍，在不斷提升鐵路運(yùn)輸管理水平的現(xiàn)代，鐵路的良好發(fā)展已經(jīng)是可以決定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容，如果不能有效的處理鐵路運(yùn)輸管理的問題，就會(huì)在很大程度上對(duì)該地區(qū)的鐵路運(yùn)輸造成阻礙。希望廣大工作人員共同努力，不斷提高日照港鐵路運(yùn)輸管理的水平。

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（作者單位：日照港集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司）

作者簡(jiǎn)介

蔣偉，男，漢族，山東聊城人，1984年12月出生，現(xiàn)就職于日照港集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司，任安全主管，助理工程師。

王魯英，女，漢族，山東莒南人，1979年10月出生，現(xiàn)就職于日照港集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司，助理工程師。

王超，女，漢族，山東日照人，1987年2月出生，現(xiàn)就職于日照港集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司，任秘書，助理經(jīng)濟(jì)師。