最近失事的韓國“歲月”號客輪，棄船先逃的船長和兩名船員因涉嫌失職致使乘客遇難被起訴批捕?！按L不得棄船先走”的規(guī)條，有著各種倫理傳統(tǒng)和法律責任的背景。

基于榮譽的“船長與船共亡”是19世紀以來的古典紳士倫理

眾所周知，“船長與船共亡”是自不列顛價值觀縱橫海上后才被世界所默認的職業(yè)倫理?！皹s譽先于利益”、“搏擊強梁，卵翼婦孺”、“神態(tài)自若地相信最壞的前景，但絕不退縮”、“與其背棄信任你的人，毋寧死”，這些是構(gòu)成維多利亞時代之后歐洲“紳士”價值觀的社會倫理基準，同樣也是構(gòu)成從那時開始的“船長與船共存”倫理的社會榮譽基準。

專業(yè)化分工社會，醫(yī)師、軍官、船長這些最關乎受影響者生命安全的職業(yè)，因不能危及切近的生命安全，所以職業(yè)倫理要求不能“遇危即逃”

醫(yī)師平時可以對工作不滿而請辭，但不能在傳染病人被送進手術室的即時離職。軍官平時可以對政府不滿而去職，但不能在戰(zhàn)事正烈的前線棄職返鄉(xiāng)，這些都是對特殊職業(yè)的倫理要求。船長平時可以因不能忍受風險而換工作，但沉船、船上火災等緊急時刻，對船上人員生命安全來說最緊要的就是船長的緊急決斷。缺此要素，無論是救援還是逃生，水上緊急狀況都無法得到責任明確、效果及時的處置。

航運業(yè)初始時常見的“船東兼船長”產(chǎn)生了船長對船載安全的絕對責任，事故后的船長棄船先逃同時背棄了托運人的商業(yè)信托

除了船上人員生命帶來的安全責任，船長因為航海業(yè)的慣例延續(xù)還對海上承運人負有財產(chǎn)安全帶來的信托責任。自從哥倫布時代之后，真正現(xiàn)代意義上的航運業(yè)開始了不斷孕育、發(fā)展和進步的過程。在這個發(fā)展過程中的很長一段時間內(nèi)，船長要負責與貨主進行的貿(mào)易合同談判，貨載的布置，航線安排等諸多商業(yè)或管理上的工作，同時海上航程中的貨物安全幾乎完全依賴船長的決策，伴隨著由此而生的“船長絕對權(quán)力”傳統(tǒng)，自然有了船長對船載安全的絕對責任。在出現(xiàn)因船長過失而生的碰撞、沉船等事故后，船長再因此“運送人過失”而棄船先逃，就同時背棄了托運人的商業(yè)信托。

因多重倫理要求與法律責任，很多國家和地區(qū)的海事法律中都禁止了“船長先逃”

因為這些倫理要求與法律責任，很多國家和地區(qū)的海事法律中都禁止了“船長先逃”。例如韓國《船員法》第11條規(guī)定：“船舶遭遇危險時，船長應謹慎救助人命、船舶及貨物。”第132條規(guī)定：“船長違反第11條的規(guī)定，判5年以下有期徒刑?！敝袊_灣地區(qū)《海商法》第43條第二、三款規(guī)定：“放棄船舶時，船長非將旅客、海員救出不得離船，并應盡期力所能及，將船舶文書郵件及貴重物救出。違反規(guī)定者，處七年以下有期徒刑，因而致有死亡者，處二年以下有期徒刑?！敝袊逗Ｉ谭ā返?8條規(guī)定：“棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應當最后離船”。（文/李熙）