今年上半年，自主品牌銷量累計(jì)288.59萬(wàn)輛，較去年的265.37萬(wàn)輛增長(zhǎng)8.7%，增幅低于市場(chǎng)平均水平的14.8%，其市場(chǎng)份額由34.3%降至32.5%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。

受轎車拖累，自主品牌整體份額下降已成常態(tài)，截至今年6月份，已連續(xù)下跌十個(gè)月之久。

——蓋世汽車研究院

我和另一位汽車雜志的主編同行有一個(gè)共同的夢(mèng)想，就是將世面上所有的月銷過(guò)千的自主品牌車型集合起來(lái)，在內(nèi)蒙古大草原上來(lái)一個(gè)大雜燴，不做橫向評(píng)測(cè)，也不使用專業(yè)儀器，就是比優(yōu)點(diǎn)，將每款自主車型的優(yōu)點(diǎn)系統(tǒng)化地羅列出來(lái)，讓更多的人知道，讓更多的車迷大膽地走近自主品牌的4S店去驗(yàn)證這些優(yōu)點(diǎn)，最終能否形成購(gòu)買當(dāng)然要看造化了。

每當(dāng)我和那位“志同道合”的仁兄在活動(dòng)場(chǎng)合相會(huì)，總會(huì)悶頭籌劃一番，興奮一晚，再被冷水澆上一頭，各自作罷。究其原因，是自主品牌很多都不給媒體提供試駕車型，不光是怕挨罵，而是如今的汽車媒體圈里好人很多，聲音卻不夠強(qiáng)，壞人不少，借羞辱自主品牌上位博眼球的一旦出現(xiàn)一兩個(gè)，就會(huì)搞得幾大社交平臺(tái)上烏煙瘴氣。

誰(shuí)是車壇最可愛(ài)的人？廣告經(jīng)理可能會(huì)說(shuō)是財(cái)大氣粗的跨國(guó)車企，它們?cè)谕苿?dòng)著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步，每年的巨額廣告投入在支撐著汽車媒體行業(yè)微妙的生態(tài)循環(huán)。而我認(rèn)為，最可愛(ài)的人是我們默默耕耘、忍氣吞聲的自主品牌，沒(méi)有他們的努力和廣大二三線“吃螃蟹者”真金白銀的腰包支持，偌大的中華大地上怎么可能會(huì)有全球最新款的合資車型？怎么會(huì)有與國(guó)際接軌的家庭轎車價(jià)格體系？最可愛(ài)的人恰恰是最弱勢(shì)的，最需要呵護(hù)的，國(guó)家政策支持首當(dāng)其沖，媒體人的搖旗吶喊也是義不容辭。當(dāng)然，自主品牌的“窩里斗”和一小撮“營(yíng)銷大師”制定的“挑動(dòng)群眾斗群眾”的策略也讓自主品牌內(nèi)耗嚴(yán)重。

這個(gè)月讀者看到的試駕車幾乎都是自主品牌，都是我和同事向廠家承諾絕不做橫向競(jìng)品對(duì)比，并且東拼西湊從不同的公關(guān)和客戶手里拆兌來(lái)的，目的很簡(jiǎn)單，就是想讓開(kāi)跨國(guó)品牌車型的讀者更全面了解一下自主車型，摘掉有色眼鏡，最起碼給我們的“親兒子”一個(gè)公平的輿論空間。在韓國(guó)和日本，沒(méi)人看不起開(kāi)本國(guó)車型的人，而在我試駕這幾款自主車型的幾周里，路上得到關(guān)切目光的同時(shí)，一些平時(shí)開(kāi)進(jìn)口車時(shí)沒(méi)有的加塞、搶道和急剎車卻真實(shí)地出現(xiàn)在車頭前面。我寧愿相信這是因?yàn)槲覀兊淖灾鬈囆妥龅眠€不夠好，但也請(qǐng)您相信他們一直在努力。

在這期雜志中，我和同事查遍了全球皮卡的資料，精選了22款在國(guó)內(nèi)路上堪比恐龍的皮卡，用他們神游了一把夢(mèng)中的草原，也是在向那些政策制定者們提個(gè)醒，不讓皮卡合法進(jìn)城可能是因?yàn)槟銈儫o(wú)知，但不制訂支持自主品牌汽車的政策就真的不是裝傻能夠掩蓋的了。