曾捷

移動(dòng)互聯(lián)和車帶來(lái)的機(jī)會(huì)

移動(dòng)互聯(lián)和車，這兩個(gè)概念好像并沒(méi)有太大的關(guān)系。但伴隨移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的深入，移動(dòng)互聯(lián)和車的關(guān)系正變得越來(lái)越緊密。我們今天要說(shuō)的微車工作室的創(chuàng)業(yè)故事也與此有關(guān)。

當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)努力在實(shí)現(xiàn)alwaysOn的全時(shí)體驗(yàn)，用戶除了使用PC的時(shí)間之外，隨時(shí)可以使用手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，因此當(dāng)前的移動(dòng)互聯(lián)入口之爭(zhēng)主要體現(xiàn)在移動(dòng)場(chǎng)景。而在移動(dòng)場(chǎng)景中，一個(gè)重要的分支目前還未被充分挖掘，這就是車主服務(wù)。隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時(shí)間也逐漸增多，在車上使用智能手機(jī)的時(shí)間也越來(lái)越多。作為一名互聯(lián)網(wǎng)老兵，一位私家車主，徐磊對(duì)此深以為然，并隱隱有了一絲想法。

給車主服好務(wù)，做汽車后市場(chǎng)O2O

作為一名互聯(lián)網(wǎng)老兵，徐磊心里明白，一個(gè)入口在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代代表著多大的商業(yè)價(jià)值?？墒?，要怎么樣才能抓住這個(gè)入口呢？隨著時(shí)間的推移，徐磊漸漸地發(fā)現(xiàn)了一個(gè)機(jī)會(huì)。

在2010年之后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始進(jìn)入大眾生活，各種各樣APP改變了生活的方方面面。然而，在這些APP中，專門給車主提供服務(wù)APP卻少之又少。要知道，截止2013年，國(guó)內(nèi)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了1.37億輛。而據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，與這1.37億輛車相關(guān)的汽車后市場(chǎng)（指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)）在2014年有望達(dá)到3萬(wàn)億人民幣的規(guī)模。這么大的市場(chǎng)，在PC端廣大車主可以輕易的找到以汽車之家、易車網(wǎng)為代表的垂直門戶和以搜狐汽車、騰訊汽車為代表的門戶網(wǎng)站汽車頻道。但與之對(duì)應(yīng)的事實(shí)是，在移動(dòng)端，除了地圖導(dǎo)航之外，尚無(wú)真正意義的車主服務(wù)型APP作為流量入口，很多車主服務(wù)還是停留在PC時(shí)代，這無(wú)疑和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不相匹配。

其實(shí)，不少車主都曾切身體會(huì)到PC產(chǎn)品上的各種限制，而與之相比，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)卻有著的無(wú)限便利性。這既是車主的剛需，也是一個(gè)機(jī)會(huì)，用徐磊自己的話說(shuō)就是：“一方面產(chǎn)品還主要集中在PC端，移動(dòng)化還不強(qiáng)。另一方面，即使在PC端，產(chǎn)品形態(tài)也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，新產(chǎn)品的機(jī)會(huì)是很大的?！倍?，雖然汽車后市場(chǎng)的潛力巨大，但目前尚不存在行業(yè)巨頭或者領(lǐng)域大鱷，對(duì)于車主用戶的獲取，不會(huì)遇到特別強(qiáng)勁的打壓和爭(zhēng)奪。與此同時(shí)，做一款汽車后市場(chǎng)的移動(dòng)端產(chǎn)品，完全能以“小而精”的服務(wù)內(nèi)容為矛頭去切入這個(gè)市場(chǎng)。

基于這樣想法，徐磊決定開(kāi)發(fā)一款名叫《微車》的新產(chǎn)品作為車主服務(wù)移動(dòng)門戶入口，主打汽車后市場(chǎng)O2O，從這個(gè)方向切入車聯(lián)網(wǎng)。

切中用戶剛需

在確定了產(chǎn)品方向之后，2012年5月，徐磊以幾位布丁移動(dòng)的成員為核心，組建了一個(gè)全新團(tuán)隊(duì)—微車工作室。組建完成之后，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。由于在規(guī)劃中，《微車》被定位為一款門戶類產(chǎn)品，而門戶產(chǎn)品的核心是流量，而流量的核心則是剛需。所以，團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)汽車市場(chǎng)以及車主需求的系統(tǒng)分析，發(fā)現(xiàn)：導(dǎo)航、查違章、路況和電子狗是車主用戶的四大核心需求。而從2013年1月1日開(kāi)始實(shí)施的新交規(guī)，更是帶動(dòng)了用戶對(duì)于違章查詢需求的爆發(fā)，這樣的調(diào)研結(jié)果也十分符合“小而精”的服務(wù)思路。所以，《微車》將違章代理查詢作為了進(jìn)入市場(chǎng)的第一切入點(diǎn)。不過(guò)在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)有了一些同類型的產(chǎn)品，要怎么避免同質(zhì)化呢？

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的細(xì)致討論，團(tuán)隊(duì)成員對(duì)這一點(diǎn)達(dá)成了共識(shí)。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，違章查詢應(yīng)該有不同的定義。《微車》應(yīng)該做好違章推送，讓用戶在一次注冊(cè)之后，即可在每次有違章出現(xiàn)時(shí)收到違章通知。這樣做，一方面提高了違章信息的到達(dá)率，使得用戶可以更加準(zhǔn)確及時(shí)的了解自己的違章信息。另一方面，也可以通過(guò)這樣的信息到達(dá)，減少用戶的二次違章，構(gòu)建一個(gè)更加安全的交通環(huán)境。而這些，只有在智能手機(jī)時(shí)代才能做到，也必須由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來(lái)解決。

不過(guò)，違章代理查詢僅僅只是《微車》的一個(gè)切入點(diǎn)，充其量?jī)H僅是個(gè)引流的工具，如何將用戶留住，并且未來(lái)如何產(chǎn)生收益，這也是必須正視的問(wèn)題。在團(tuán)隊(duì)的規(guī)劃中，《微車》應(yīng)該是建設(shè)一個(gè)更完整車主服務(wù)平臺(tái)，違章代理查詢只是其中的一項(xiàng)服務(wù)而已。團(tuán)隊(duì)將一輛車的生命周期分為四個(gè)階段：買車、開(kāi)車、養(yǎng)車和賣車。而開(kāi)車作為其中周期最長(zhǎng)，行為最活躍的一個(gè)階段，團(tuán)隊(duì)將其命名為OnRoad，并作為《微車》下一步的突破口。

明晰了開(kāi)發(fā)方向之后，團(tuán)隊(duì)在2012年下半開(kāi)始以違章代理查詢作為切入點(diǎn)，啟動(dòng)了《微車》產(chǎn)品首個(gè)版本的開(kāi)發(fā)。

OnRoad，痛并快樂(lè)著的開(kāi)發(fā)

很快，微車工作室就拿出了自己的產(chǎn)品，2013年7月，《微車》的第一個(gè)版本上線，并迅速吸引了不少車主的關(guān)注。2013年10月，搭載M7運(yùn)動(dòng)協(xié)處理器的iPhone 5s發(fā)布，這讓團(tuán)隊(duì)意識(shí)到智能手機(jī)作為信息化平臺(tái)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。于是，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始著手OnRoad系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

在團(tuán)隊(duì)的計(jì)劃中，OnRoad系統(tǒng)應(yīng)該能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)人和車的運(yùn)動(dòng)模型的全天候識(shí)別。通過(guò)對(duì)手機(jī)上一系列傳感器數(shù)據(jù)的建模、分析和調(diào)度，OnRoad可以準(zhǔn)確識(shí)別手機(jī)當(dāng)前所處的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，例如靜止、行走、跑步和駕駛等，其中駕駛狀態(tài)的識(shí)別更是核心。當(dāng)OnRoad系統(tǒng)識(shí)別到當(dāng)前處于駕駛狀態(tài)時(shí)，將會(huì)更加系統(tǒng)的分析車主的駕駛行為，例如加減速、路徑、速度（路況）和危險(xiǎn)駕駛行為（急轉(zhuǎn)彎）等。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的記錄和分析，為車主每次行車提供一份分析報(bào)考，并給出駕駛得分，由此幫助車主更安全、更省油地駕車。

不過(guò)，正是由于功能的復(fù)雜性，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)OnRoad的過(guò)程中遇到了很多困難。由于智能手機(jī)品類非常多，使用的傳感器、處理器以及手機(jī)廠商所給出的接口都有不同，因此需要強(qiáng)大的云端算法來(lái)完成對(duì)各個(gè)型號(hào)手機(jī)的適配，這也是OnRoad系統(tǒng)需要邁過(guò)的第一道坎。

除此之外，OnRoad還需要大量的路測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)試和迭代。因此在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，上到徐磊的私家車，下到公司門口的公交車，都成了團(tuán)隊(duì)成員的測(cè)試工具。同時(shí)，為了測(cè)試數(shù)據(jù)的全面性，團(tuán)隊(duì)還需要記錄各種比較奇葩駕駛行為，導(dǎo)致一些團(tuán)隊(duì)成員暈車暈得厲害，叫苦連連。為了可以趕在2014年春節(jié)期間上線，團(tuán)隊(duì)整整一個(gè)星期幾乎處于7×24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

最終，團(tuán)隊(duì)成員的努力沒(méi)有白費(fèi)，搭載了OnRoad系統(tǒng)的《微車》新版本在2014年春節(jié)期間順利上線。

推廣，產(chǎn)品才是硬道理

產(chǎn)品上線了，這只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，如何讓潛在用戶知道并了解產(chǎn)品呢？這就要在產(chǎn)品推廣上下功夫了。

在團(tuán)隊(duì)看來(lái)，產(chǎn)品的推廣首先取決于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念。產(chǎn)品的最終使用者是用戶，當(dāng)產(chǎn)品解決了用戶的需求，尤其是剛性需求時(shí)，用戶自然就會(huì)來(lái)找你。由于產(chǎn)品十分新穎，無(wú)論是通過(guò)搜索還是通過(guò)口碑，《微車》都憑借自身過(guò)硬的素質(zhì)達(dá)到了不錯(cuò)的傳播效果。

除此之外，團(tuán)隊(duì)也非常注重和業(yè)內(nèi)伙伴的橫向合作?，F(xiàn)在無(wú)論是百度、騰訊還是58同城、趕集網(wǎng)，又或是易車網(wǎng)、太平洋汽車等，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭都是《微車》的合作伙伴?！段④嚒吩跒楹献骰锇樘峁┓?wù)支持的同時(shí)，合作伙伴也為微車帶來(lái)了大量的用戶。

不過(guò)，推廣也并不全是順利的。2013年年底，包括《微車》在內(nèi)的好幾款汽車類APP被某競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雇傭水軍在蘋果App Store上惡意刷差評(píng)。不過(guò)，好在《微車》質(zhì)量過(guò)硬，通過(guò)團(tuán)隊(duì)不斷收集證據(jù)贏得了蘋果的認(rèn)可，刪除了所有差評(píng)。目前，《微車》在App Store上位居總榜top100，導(dǎo)航榜第3。

未來(lái)，用戶做主

《微車》產(chǎn)品上線也有一年的時(shí)間了，談到未來(lái)徐磊還是很有信心。

在這一年的時(shí)間中，《微車》的很多產(chǎn)品理念還在不斷實(shí)踐過(guò)程之中。團(tuán)隊(duì)也在努力通過(guò)《微車》這個(gè)平臺(tái)為車主用戶提供更多更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，尤其是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的創(chuàng)新服務(wù)?，F(xiàn)在，團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持每月把《微車》迭代一次，并不斷讓用戶參與到開(kāi)發(fā)和迭代之中。除此之外，徐磊還表示，《微車》的未來(lái)將由用戶的需求和用戶的貢獻(xiàn)來(lái)決定。他們堅(jiān)信來(lái)自用戶、服務(wù)用戶的產(chǎn)品理念，期待未來(lái)的某一天，他們可以把《微車》打造成為車主服務(wù)移動(dòng)門戶入口，可以陪伴每位車主平安駕駛“在路上”。