曹珺 王云

摘要結(jié)合江陰海港大道綠化帶設(shè)計(jì)工程實(shí)例，提出工業(yè)閉合型空間、居住隔離型空間、居住半透型空間、農(nóng)業(yè)透景型空間4種不同的空間形式及相應(yīng)的營(yíng)造方法，以期為我國(guó)城際公路綠化帶的設(shè)計(jì)與建設(shè)進(jìn)行有益探索。

關(guān)鍵詞風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)；城際公路；植物景觀空間；江陰海港大道

中圖分類號(hào)S26文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)0517-6611（2014）23-07887-06

作者簡(jiǎn)介曹珺（1982- ），女，上海人，講師，在職碩士，從事風(fēng)景園林研究。

收稿日期20140623城際公路是承擔(dān)城市之間交通的道路。在我國(guó)，隨著城市間交通和人們自駕出游的增加，城際公路的建設(shè)步伐正日益加快。公路的發(fā)展使得公路綠化帶的重要性也日漸凸顯，然而目前公路綠化帶景觀的研究主要集中在植物配置方面，缺乏對(duì)植物景觀空間的研究。筆者通過對(duì)上海和蘇南若干典型城際公路綠化帶的調(diào)研，分析歸納城際公路綠化帶植物景觀空間的分類及其特征，結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)踐，以提升城際公路綠化設(shè)計(jì)的安全性、引導(dǎo)性、舒適性和美觀性為目標(biāo)，探索各景觀空間植物配置的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，完善城際公路植物景觀的研究，并為其他道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)提供一定的借鑒作用。

1城際公路綠化帶景觀的基本特征

1.1城際公路及其周邊環(huán)境的特征

1.1.1城際公路。公路是指城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間和工礦基地之間，按照國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)可的道路[1]。城際公路是指連接兩個(gè)城市的道路，一般道路設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)公路，時(shí)速在80 km/h，其兩側(cè)綠化帶具有以下主要特征：①城際公路綠化帶歷程長(zhǎng)。城際公路是鄰近的兩個(gè)城市之間的道路，歷程較長(zhǎng)，呈線性分布。因此公路兩側(cè)及中央分車帶的綠化都呈線性分布，對(duì)于駕駛員有一定的交通引導(dǎo)性。②城際公路綠化帶周邊環(huán)境單一。城際公路兩側(cè)通常都是農(nóng)田、村莊等，且尺度較大。因此目之所及常常是成片相同或相似的景觀，缺乏變化。③城際公路綠化帶以植物配置為主。城際公路綠化帶無法進(jìn)行多樣化的設(shè)計(jì)，都是以植物配置為主。

1.1.2城際公路周邊環(huán)境的特征。城際公路周邊環(huán)境是其公路綠化帶設(shè)計(jì)的背景，優(yōu)美的自然景觀應(yīng)當(dāng)納入綠化帶中，成為使用者觀賞的一部分，如山體、河流、農(nóng)田、森林等自然景觀。而有污染的地帶和影響環(huán)境氛圍的景觀應(yīng)當(dāng)被改造或屏蔽。城際公路的周邊環(huán)境具有以下特征。

（1）自然景觀為主，城市景觀為輔。由于城際公路是從一個(gè)城鎮(zhèn)到達(dá)另一個(gè)城鎮(zhèn)，或中間連接多個(gè)城鎮(zhèn)，因此是連接城鄉(xiāng)用地的道路，其周邊環(huán)境以鄉(xiāng)村為主，城市為輔。

（2）景觀重復(fù)率高。城際公路周邊用地類型雖然多樣，但是大多數(shù)景觀只是以節(jié)點(diǎn)穿過，如山體、河道、特色建筑常常只是與公路有個(gè)短暫的交匯，在整體環(huán)境中所占比例極低。剩下的環(huán)境幾乎都是農(nóng)業(yè)景觀，并且農(nóng)業(yè)景觀多數(shù)都是大片平坦的用地，植物種類也較為單調(diào)。景觀不斷重復(fù)，容易使駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞。

1.2城際公路綠化帶景觀的主要特征城際公路綠化帶具有交通輔助、景觀組織、生態(tài)和文化等功能，其景觀具有以下一般性特征。

1.2.1視覺性。城際公路的功能是交通，只有車輛能夠運(yùn)行。因此其公路綠化帶只能是駕駛員從車窗中看到，而不能由行人下車親自體驗(yàn)，這就造成了城際公路綠化帶的景觀空間的視覺性。

1.2.2單面性。單面性是由于坐在車上的視線的局限性所帶來的。一般來說，空間是有頂平面、地平面和垂直面所構(gòu)成，人在車上只能看到車窗兩側(cè)和前方的景觀，這就意味著城際公路綠化帶植物景觀空間只能是垂直面上的空間。這就造成城際公路綠化帶植物景觀的單面性。

1.2.3動(dòng)態(tài)性。盡管公路本身是靜止的，但車輛是在不斷運(yùn)行的，人的視線所觀看到的事物是與車輛運(yùn)行速度有關(guān)的，因此駕駛員所看到的應(yīng)當(dāng)是運(yùn)動(dòng)中的植物景觀。從相對(duì)論的角度來說，公路植物景觀空間提供的是一種動(dòng)態(tài)景觀空間體驗(yàn)。

2城際公路綠化帶植物景觀空間的一般分類與特征

通過對(duì)上海地區(qū)和蘇南地區(qū)的相關(guān)道路進(jìn)行調(diào)查研究，總結(jié)這一類型的公路綠化帶植物景觀空間的優(yōu)缺點(diǎn)。在海港大道綠化帶植物景觀空間設(shè)計(jì)中需要運(yùn)用其他公路綠化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，解決其他公路綠化存在的共性問題。研究選取3條城際公路進(jìn)行調(diào)研，分別是204國(guó)道張家港段、霞客大道以及泰州市長(zhǎng)江大道。

2.1道路概況道路概況詳見。

2.2研究結(jié)論與分析通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，公路的空間是根據(jù)兩側(cè)周邊用地的性質(zhì)來確定的，一般兩側(cè)為工業(yè)或者倉儲(chǔ)用地的基本是采用閉合空間對(duì)其進(jìn)行遮擋；兩側(cè)為農(nóng)田或河流的采用開敞空間，對(duì)周邊景觀進(jìn)行借景；具體類型及空間特征詳見、，植物種類見。

調(diào)研公路空間類型分布

公路名稱開敞空間區(qū)位半開敞空間區(qū)位閉合空間區(qū)位通透空間區(qū)位霞客大道山林區(qū)山林區(qū)、商業(yè)區(qū)工業(yè)區(qū)商業(yè)區(qū)204國(guó)道（張家港段）農(nóng)田區(qū)、濱水區(qū)村莊區(qū)工業(yè)區(qū)村莊區(qū)、農(nóng)田區(qū)長(zhǎng)江大道農(nóng)田區(qū)、濱水區(qū)村鎮(zhèn)區(qū)倉儲(chǔ)用地居住區(qū)

3江陰海港大道植物景觀空間的分類與營(yíng)造

3.1江陰海港大道綠化設(shè)計(jì)概況海港大道從濱江路南側(cè)起始，最后在暨南大道上終止。全長(zhǎng)19.5 km，中分帶和側(cè)分帶分別寬2 m，兩側(cè)綠化帶寬度15～25 m不等，綠化總面積為147.8萬m2。海港大道以一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速是100 km；輔路則為雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速是40 km。

海港大道周邊環(huán)境條件比較豐富，南北兩段以工業(yè)、居住用地為主，中間段則主要是環(huán)城林帶。海港大道的南北兩端以衛(wèi)生、隔離為主，中間段則多作為防護(hù)、生態(tài)和保育的用途。

3.2江陰海港大道綠化帶植物景觀空間的分類

3.2.1分類依據(jù)。根據(jù)海港大道兩側(cè)用地性質(zhì)及相關(guān)上位規(guī)劃的分析，結(jié)合道路類型，對(duì)于整條道路綠化模式進(jìn)行分類。

3.2.2分類與基本要求。分類模式與基本要求見。

3.3江陰海港大道綠化帶植物景觀空間的營(yíng)造海港大道綠化帶設(shè)計(jì)中根據(jù)周邊環(huán)境將植物景觀空間分為閉合型、通透性、半開敞型和開敞型。海港大道整體的空間開合序列選取4個(gè)典型空間類型具體分析設(shè)計(jì)，這4類型分別是工業(yè)閉合型、居住通透型、居住半開敞型和農(nóng)業(yè)開敞型空間（）。

3.3.1工業(yè)閉合型空間。工業(yè)區(qū)路段采用閉合型空間，由于工業(yè)區(qū)環(huán)境污染嚴(yán)重，需要通過層層植被達(dá)到防護(hù)的效果。設(shè)計(jì)通過植被的組合形成了層層疊加的閉合空間，運(yùn)用喬木、灌木、地被與地形的結(jié)合打造一面“植物墻”，從上到下形成密實(shí)的閉合空間。同時(shí)結(jié)合地形，將地面的高度抬升1.5 m，這樣的地形與大喬木結(jié)合可以最大限度降低視線的穿透性。42卷23期曹 珺等城際公路植物景觀空間的分類與營(yíng)造研究項(xiàng)目區(qū)位市域用地規(guī)劃模式分類過程3.3.2居住隔離型空間。此類型用于高架段兩側(cè)的居住區(qū)外側(cè)，通過前低后高的設(shè)計(jì)，既滿足了高架下的通風(fēng)采光，同時(shí)對(duì)兩側(cè)的居民區(qū)起到防風(fēng)降噪的功能。

3.3.3居住半透型空間。該路段周邊居住區(qū)位于新區(qū)，嶄新的建筑面貌是新區(qū)的一種象征，因此可以作為觀景的一部分。但是為了保證居住區(qū)的生活不被公路的噪聲干擾，這里選擇半透型空間，既能保證一定的觀賞性，也能維護(hù)居住區(qū)的生活。分類模式及基本要求

路段類型主要植物品種群落類型種植密度要求模式特色及設(shè)計(jì)說明工業(yè)防護(hù)型雪松、落羽杉、金桂、櫻花、碧桃、紅楓、紫薇、迎春高-中-低組合型密實(shí)防護(hù)0.06株/m2防護(hù)為主，可以減少工業(yè)區(qū)有害氣體及粉塵，林緣采用大線條曲線設(shè)計(jì)，增強(qiáng)流動(dòng)感，弱化背景林的規(guī)則直線設(shè)計(jì)農(nóng)業(yè)透景型廣玉蘭、樸樹、國(guó)槐、紅葉石楠樹、海棠、二喬玉蘭、紫荊、紅葉李樹陣+自然組團(tuán)型疏朗通透0.03株/m2疏朗的小樹林結(jié)合通透小空間，既能欣賞小組團(tuán)的景觀，又可以將廣闊的農(nóng)田景觀作為背景融入畫面居住隔離型高桿女貞、落羽杉、楸樹、海棠、櫻花、紫薇、紅楓、茶梅前低后高型開敞隔離0.05株/m2前低后高的設(shè)計(jì)形式，既可以使高架兩側(cè)有開敞空間，又能利用背景林的防風(fēng)降噪的功能，使高架與居住區(qū)有一定的隔離居住半透型廣玉蘭、樂昌含笑、樸樹、玉蘭、海棠、碧桃、紅楓、黃金條疏密結(jié)核型半透疏朗0.04株/m2密林與半透林的結(jié)合，可以透出部分可賞景觀，同時(shí)也能起到一定的隔離及保健作用

空間開合序列分布工業(yè)閉合型3.3.4農(nóng)業(yè)透景型空間。海港大道中農(nóng)業(yè)景觀所占比例較大，以農(nóng)田肌理為主，風(fēng)光旖旎，是良好自然資源，可以將農(nóng)田景觀納入到道路景觀之中。因此設(shè)計(jì)中選擇以開敞型的綠化帶作為道路綠化的主要形式。居住隔離型居住半透型農(nóng)業(yè)透景型4結(jié)論

植物本身是一個(gè)三維的實(shí)體，是景觀營(yíng)造中組成空間結(jié)構(gòu)的主要成分[2]。植物景觀的空間性是公路使用者，即乘客和駕駛員最直觀的視覺體驗(yàn)，它能引導(dǎo)交通、增加體驗(yàn)的刺激性與趣味性、美化交通環(huán)境。研究希望通過對(duì)公路綠化帶植物景觀空間的探索為以后的公路綠化設(shè)計(jì)提供新的思路和理論的支持。

參考文獻(xiàn)

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[2] 湯曉敏，王云.景觀藝術(shù)學(xué)：景觀要素與藝術(shù)理論[M].上海：上海交通出版社，2013.