黃亮亮

【摘 要】隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，不斷的促使各大城市大力開展地鐵建設(shè)，地鐵車站設(shè)計是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)。基于此，本文就地鐵車站建筑設(shè)計進行分析與研究。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；建筑；設(shè)計

一、地鐵車站設(shè)計的現(xiàn)狀

（一）公共區(qū)裝修后的凈空尺寸控制不利。

地鐵車站造價高，一般車站都嚴格控制建筑規(guī)模，內(nèi)部空間比較緊湊。但由于地鐵工程建設(shè)的復雜性，施工誤差往往較大；同時，公共區(qū)裝修后期介入，通常采用標準化設(shè)計，為營造較好的內(nèi)部空間效果，墻面普遍采用干掛系統(tǒng)。而建筑專業(yè)在前期方案設(shè)計時容易忽略后期施工誤差及裝修厚度對車站凈空的影響，一些關(guān)鍵部位的凈空尺寸在施工配合中又沒有有效控制住，導致部分裝修后的凈空尺寸不滿足規(guī)范要求，返工整改。主要影響部位包括：樓扶梯上空凈高、樓梯凈寬、側(cè)站臺凈寬等。

例如：某島式站臺車站側(cè)站臺寬度原設(shè)計為3m，土建考慮了100mm的裝修厚度；由于施工誤差大，柱子偏移量較大，裝修采用干掛石材，在修正裝修分格后，部分柱面裝修厚度達到400mm，導致最終裝修后的側(cè)站臺寬度只有2.6m，a，但減少了站臺實際有效寬度，并影響空間效果。設(shè)計注意事項：對關(guān)鍵部位，如側(cè)站臺寬度、層高、樓梯上空凈高等凈空尺寸設(shè)計應(yīng)留足富余，一般情況不要取規(guī)范下限值；給各專業(yè)提資時，對凈空尺寸控制點要交代清楚，會簽各專業(yè)圖紙尤其綜合管線和裝修圖時，應(yīng)重點核查；同時也作為施工配合工作的重點檢查項目。

（二）公共區(qū)樓梯扶梯下三角房設(shè)置問題。

一般車站將公共區(qū)樓梯扶梯下三角區(qū)域用隔墻封成房間，運營時作為車站保潔人員臨時休息或者存儲雜物之用。存在的設(shè)計問題主要為：忽略裝修厚度，樓梯柱、扶梯支撐柱及隔墻與樓扶梯邊平齊，裝修采用的干掛面層厚度較大，侵占側(cè)站臺寬度；三角房內(nèi)未考慮通風，對后期運營工作人員有一定影響。設(shè)計注意事項：結(jié)構(gòu)柱、隔墻后退樓扶梯邊緣150mm左右（根據(jù)實際裝修厚度定），避免裝修面層侵入站臺空間；同時，三角房內(nèi)增加送風口及照明系統(tǒng)。

二、地鐵車站建筑設(shè)計原則

（一）實用性。

地鐵車站作為一種人流相對集中的建筑，在進行設(shè)計的過程中一定要有序的對人流出站與進站進行組織，并對換乘的便捷進行考慮，還需要滿足客流高峰過程中所需的通道以及樓梯寬度等需求，還需要確保扶梯位置可以均勻的對客流進行疏導。與此同時，還需要具備足夠的管理機房以及設(shè)備用房，從而使車站設(shè)備的運行管理、運輸以及布置等得到滿足。

（二）安全性。

因為地鐵車站往往處在廣場附近以及城市道路地下，在對地鐵進行建造的過程中，既需要確保工程結(jié)構(gòu)自身的可靠性與安全性，還需要確保地面周圍建造物的可靠性與安全性，避免出現(xiàn)危機他人生命財產(chǎn)安全的現(xiàn)象發(fā)生。在進行建筑設(shè)計的過程中，尤其是對地鐵車站建筑進行設(shè)計時，一定要確保人們的安全，例如，需要設(shè)置足夠的照明設(shè)備來使人們的不安心理得到削弱；設(shè)置防災(zāi)設(shè)施以及指示標牌；設(shè)置足夠?qū)挾鹊氖枭⑼ǖ酪约皹翘荩悦獬霈F(xiàn)緊急事件時能夠安全的撤離等。

（三）識別性。

城市軌道交通可以說是一種快速定時的公共交通，其具有著較強的站間運行速度，其發(fā)車以及進站的間隔也很短，所以所有的車輛線路都一定要具備明顯的標志與特征，避免旅客出現(xiàn)錯站以及誤乘的現(xiàn)象。例如，車站使用不同的色帶對不同的線路進行標示，車站需要具備不同的裝修色調(diào)以及裝修風格，還需要具備特殊的造型，從而讓乘客能夠快速的發(fā)現(xiàn)信息，并正確的做出判斷，還需要把指示標牌清晰的設(shè)置在顯眼位置，從而引導乘客能夠找到正確的方向。

三、地鐵車站建筑平面設(shè)計

地鐵車站根據(jù)地下建筑的設(shè)計原則及車站功能，其平面基本上是最簡單規(guī)整的形狀。對建筑設(shè)計來說，更重要的是在簡單的形體內(nèi)合理的安排設(shè)備管理用房及組織人流。設(shè)計者須充分了解地鐵的運營管理模式，地鐵內(nèi)工作人員的工作流程，站內(nèi)客流的組織，各工種提出的設(shè)備、管理用房規(guī)模要求及設(shè)備、管道的流程要求，這樣才能較好完成建筑設(shè)計。這其中要注意以下幾點：

（一）地鐵行車線路對建筑邊界的影響，即要了解渡線，折返線，緩和曲線進站對車站限界的要求，確保地鐵行車安全及限界對其他設(shè)備用房造成的影響。

（二）車站建筑平面根據(jù)不同的車站型式、客流量、變電所組合、車站坡度方向、相鄰區(qū)間工法、車站股道布置有無道岔等因素，采用不同的布置。如地下單層側(cè)式站臺車站，結(jié)合所處站位的城市規(guī)劃等因素，有時做地下集散廳，有時做地面集散廳，主要的設(shè)備管理用房往往布置在地下，結(jié)合具體情況，變電所也可布置在地面。

（三）要重視地鐵站內(nèi)人流組織的問題，注重進出閘機，售票機等AFC設(shè)備的布置方式，防止人流交叉。注重進出閘機與站內(nèi)樓梯的位置關(guān)系盡量壓縮付費區(qū)的規(guī)模，減小車站的長度。

（四）地鐵車站的防火設(shè)計要引起足夠的重視。地鐵車站的防火設(shè)計應(yīng)遵照"預(yù)防為主，防消結(jié)合"的方針。地鐵車站的地下車站主體、出入口、風道和地面亭、風亭的耐火等級為一級。

四、地鐵車站出入口、風亭設(shè)計

（一）地鐵車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實施，應(yīng)配合城市道路、建筑、公交的規(guī)劃，合理地布置通道、出人口、風亭、冷卻塔的位置，有條件時盡量與地面建筑結(jié)合。

（二）地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于900。地下出入口通道長度不宜超過100m，超過時應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。

（三）出人口應(yīng)有有足夠的緩沖空間，并處理好與人行道、城市廣場以及與城市公交站點、自行車停車場、機動車停車場之間的關(guān)系，做好交通組織與銜接，方便客流集散和換乘。

（四）出入口如兼作過街地道，其通道寬度及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計人過街客流量，同時考慮地鐵夜間停運時的隔離措施。

（五）出入口宜平行或垂直于道路紅線。要考慮防洪標高要求，最好設(shè)置明顯統(tǒng)一地鐵標志。

五、地鐵車站形式選擇

地鐵車站有地上車站、地下車站，最常見的形式是地下二層結(jié)構(gòu)的車站，也有地下一層、三層結(jié)構(gòu)的車站，甚至還有地下四層的車站，功能方面、經(jīng)濟方面、可實施方面，各有優(yōu)劣。地上車站造價低、通透性好，心理感受好，但對地塊的分割嚴重，對環(huán)境影響大。

所以，這里主要研究地下車站。地下一層結(jié)構(gòu)的車站，平面鋪開，占地面積較大，但提升高度小，人員進出方便，運營費用低；地下二層、三層結(jié)構(gòu)的車站均壓縮了占地面積，空間利用合理，尤其對于道路狹窄的地段、場地緊張的地區(qū)可縮小平面范圍，降低建設(shè)費用。如何選擇車站形式應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)關(guān)系、周邊條件、相鄰的區(qū)間、地質(zhì)條件、地下構(gòu)筑物、地下管線、施工方法等因素來決定。

結(jié)束語

地鐵車站設(shè)計方案構(gòu)思作為地鐵設(shè)計過程中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在對其進行設(shè)計構(gòu)思時，一定要充分的對工程地質(zhì)情況、技術(shù)要求、相關(guān)國家規(guī)范、工程周邊情況以及相關(guān)地方規(guī)范進行了解和掌握。當對地鐵車站進行構(gòu)思的過程中，需要對周邊各限制條件充分考慮，并結(jié)合業(yè)主、相關(guān)系統(tǒng)以及專家的意見對其進行完善與修改，盡可能的防止等到建成以后才知道車站功能以及運營情況的不完善所帶來的不利影響。所以，在對車站方案進行確定時，一定要選擇多個方案進行比較，嚴格的進行審查，并根據(jù)客觀規(guī)律以及自身存在的特征進行設(shè)計。

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