摘 要：本文從橋隧連接工程設(shè)計和施工要點(diǎn)入手，重點(diǎn)介紹了橋隧連接條件下箱梁的施工方法。希望能對相關(guān)技術(shù)人員給予支持和幫助。

關(guān)鍵詞：橋隧連接；橋梁；設(shè)計和施工

在橋隧連接條件下，架橋機(jī)是完成箱梁架設(shè)工作必不可少的工具。而就架設(shè)過程而論，橋梁架設(shè)的關(guān)鍵在于橋隧連接段的架設(shè)，而該架設(shè)必須通過整孔箱梁來實現(xiàn)。因為橋隧的空間有限，不支持架橋機(jī)與運(yùn)梁設(shè)備順利通行。由此可見，在橋隧連接條件下箱梁的施工是一個十分重要的環(huán)節(jié)?；诖耍P者就橋隧連接條件下箱梁的施工問題，提出了自己的見解。

1 橋隧連接工程設(shè)計和施工要點(diǎn)

連接工程設(shè)計與一般的設(shè)計有所不同，其必須將橋梁和隧道的設(shè)計與施工看成一個整體，并在設(shè)計過程中綜合考慮單個工程之間的聯(lián)系，否則，橋隧的使用壽命與運(yùn)營效果將受到影響?？偟膩碚f，橋隧連接過程的設(shè)計與施工的要點(diǎn)如下：

1.1 橋隧連接工程的相互干擾性

在橋隧連接工程的設(shè)計與施工過程中，最為明顯的特點(diǎn)就是相互干擾性。比如：有些工程受場地和地質(zhì)的限制，只能設(shè)計整體型的橋隧連接工程。而該類型工程的設(shè)計特點(diǎn)就是：在隧道內(nèi)部直接澆注橋臺，橋臺上又直接架設(shè)橋梁的梁板，使得橋梁梁板與隧道明洞直接連通。因此，在設(shè)計整體性的橋隧連接過程時，必須要以實際工況為依據(jù)，同時將橋梁與隧道的設(shè)計看成是一個不可分割的整體，否則，橋梁設(shè)計與隧道設(shè)計就會相互干擾，影響整體設(shè)計效果。

1.2 橋隧連接工程的綜合性

一般情況下，公路工程具有三種基本結(jié)構(gòu)類型、即路基路面、橋梁以及隧道。這三個結(jié)構(gòu)類型在本質(zhì)上就具有綜合性，因此，在橋隧連接工程的設(shè)計過程中，必須將這三種結(jié)構(gòu)形式納入考慮的范疇之內(nèi)。設(shè)計時，既要抓住三者之間的聯(lián)系，保障三者在連接區(qū)域發(fā)揮共性，又要分別考慮三者之間的獨(dú)立性，保障三者在連接區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)出本來面目與結(jié)構(gòu)特性，各履職責(zé)，發(fā)揮出獨(dú)有的特性。與此之外，在施工過程中，也要對這三種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行綜合考慮，只有協(xié)調(diào)好三者之間獨(dú)立的施工進(jìn)度，保持一致的施工計劃與施工步驟，才能促使整個橋隧連接工程設(shè)計在最短的時間內(nèi)、以最高的效率完工。由此可以說明：無論是從橋隧連接工程的設(shè)計還是施工來看，其都具有綜合性。

1.3 橋隧連接工程的相對獨(dú)立性

雖然，路基基面、橋梁與隧道在橋隧連接工程設(shè)計與施工工程中具有較強(qiáng)的綜合性，然而，其畢竟屬于不同的結(jié)構(gòu)形式，具有不同的面目與特性，因此，在橋隧連接工程的設(shè)計與施工過程中，三者又體現(xiàn)出較強(qiáng)的獨(dú)立性。雖然，在設(shè)計和施工過程中，橋隧連接的區(qū)域一直都是一個不容忽略的環(huán)節(jié)，其難度系數(shù)居高不下。然而，設(shè)計和施工的重心始終是三個結(jié)構(gòu)形式的獨(dú)立設(shè)計與施工。①從設(shè)計層面來講，路基基面、橋梁、隧道的設(shè)計地點(diǎn)各不相同，因此，其獨(dú)立性毋庸置疑。②從施工層面來講，雖然在施工過程中，各個結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)度要相互協(xié)調(diào)，然而，為實現(xiàn)整座橋梁的貫通，不同的連接區(qū)域所需的工程量與工程時間各不相同，即具體的工程量與工程時間依據(jù)連接區(qū)域而定，這就說明，在施工的過程中，三種結(jié)構(gòu)的完工仍保持一定的獨(dú)立性。因此，無論是從橋隧連接工程的設(shè)計還是施工層面來看，其都具有相對獨(dú)立性。

2 橋隧連接條件下箱梁的施工方法

2.1 增加箱梁預(yù)制場地

橋梁預(yù)制場地的增加有助于幫助箱梁或架梁設(shè)備順利通過隧道斷面，同時還可加快施工的進(jìn)度，縮短工期。在橋梁兩端頭分別增加若干數(shù)量的箱梁預(yù)制場地，是保障工程按期完工行之有效的方法。除此之外，橋梁預(yù)制場地的增加還促進(jìn)了橋梁架設(shè)“兩頭并進(jìn)”的實現(xiàn)，大大降低了施工的難度。然而，該方法的實施還需要受到諸多因素（如交通、場地、地質(zhì)等）的限制，實施時，應(yīng)確保該方案具有經(jīng)濟(jì)可行性、合理性，即先對比分析各種方案，然后，確定方案的經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益的高低，確定該方案是否可以執(zhí)行。

2.2 加大隧道斷面

加大隧道斷面，亦可保障箱梁或架梁設(shè)備順利通過隧道斷面。與其他方法相比，該方法具有明顯的優(yōu)越性，主要體現(xiàn)在：隧道斷面的加大，可以保障箱梁、架梁設(shè)備、橋梁的施工車輛在隧道中順利通行，從而大大降低了箱梁的架設(shè)以及橋梁其他施工的難度。然而，該方法也存在一定的缺陷性，主要體現(xiàn)在：隧道斷面的加大不僅增加了施工的成本，而且降低了圍巖的自穩(wěn)能力，給隧道的開挖帶來了一定的難度，將施工人員陷入了更加危險的境地。因此，在實際使用該法時，應(yīng)綜合考慮實際的工況，設(shè)計隧道的寬度與長度應(yīng)根據(jù)實際隧道運(yùn)梁數(shù)量而定，以確保工程的合理性、經(jīng)濟(jì)性。

2.3 改預(yù)制為現(xiàn)澆

一般而言，在橋隧連接條件下，橋梁的架設(shè)十分困難，因為其與隧道的施工狀況密切相關(guān)?，F(xiàn)澆施工混凝土整孔箱梁解決了跨度梁施工的難度，促進(jìn)了橋隧連接地段的貫通。具體來說，該方案的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在：現(xiàn)澆箱梁具有較強(qiáng)的適應(yīng)性以及較好的靈活性，施工方式主要有兩種，即滿堂支架法與移動支架法，具體方式的選擇依據(jù)實際情況而定，解決了線路頻繁穿過隧道、運(yùn)架整孔箱梁的設(shè)備不足的難題?？偟膩碚f，該方法是橋隧連接條件下箱梁施工的可行性方案。然而該方案的選擇也必須以實際工況為參照依據(jù)。

3 結(jié) 論

綜上所述，橋隧連接工程設(shè)計和施工主要具有三大要點(diǎn)：即橋隧連接工程的相互干擾性、橋隧連接工程的綜合性、橋隧連接工程的相對獨(dú)立性。橋隧連接條件下箱梁的施工方法主要有三種，即增加箱梁預(yù)制場地、加大隧道斷面、改預(yù)制為現(xiàn)澆。然而該三種方法的實施都要實際工況為參照依據(jù)。

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作者簡介：陳偉（1979-），男，重慶北碚人，工程師，本科，研究方向炎橋隧。