摘 要：貴陽作為貴州的經(jīng)濟(jì)、政治以及文化中心，隨著國家加大西部開發(fā)的實(shí)施力度，當(dāng)?shù)氐某鞘谢ㄔO(shè)規(guī)模也隨之逐漸加大，因此公路改建等城市道路設(shè)計(jì)工程在這種環(huán)境背景下變得日益活躍，同時(shí)由于貴陽獨(dú)特的地質(zhì)環(huán)境，使得當(dāng)?shù)毓犯慕üこ膛c我國其它地區(qū)有著很大的不同。城市道路可以實(shí)現(xiàn)人力、物力、資源的空間轉(zhuǎn)換，是當(dāng)今城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)中不可或缺的重要因素。由于這些原因，對于貴陽公路改建的要點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的分析，就顯得尤為重要。因此本文通過結(jié)合貴陽自身公路建設(shè)的特點(diǎn)，以及當(dāng)前加大西部城市化建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，對貴陽公路改建為城市道路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)研究。

關(guān)鍵詞：公路改建；城市道路設(shè)計(jì)；橫斷面選擇

隨著改革開放進(jìn)程的深入開展，城市化建設(shè)日益深入，我國提出了加強(qiáng)西部建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略。貴陽作為貴州的經(jīng)濟(jì)、文化、政治的中心，以及近年來西部開發(fā)戰(zhàn)略的開展成效，貴陽的城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，原本城郊的農(nóng)田也逐漸劃入城建規(guī)劃之中，因此原本貴陽周邊的城郊公路也將逐漸改建成城市道路，但因?yàn)楣泛统鞘械缆吩镜墓τ梅矫娲嬖谥芏嗖顒e，在改建過程中，難免存在些問題。并且由于貴陽的地質(zhì)環(huán)境等客觀問題，都需要進(jìn)行周密的考量，因此為了響應(yīng)我國西部開發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略，必須對城市公路改建工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)詳盡地分析，以確保貴陽擴(kuò)大城建規(guī)模工程的順利進(jìn)行。

1 當(dāng)今貴陽公路、城市道路的現(xiàn)狀及問題

貴陽的經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)在改革開放的帶動(dòng)下得到了空前發(fā)展，近年來貴陽市人口不斷增加，城市規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，而隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，作為起到貴州經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶頭作用的貴陽市，其城市化建設(shè)工作勢必將更加深入開展。不但以往的城郊公路需要改建為城市道路，此外早年修建的城市公路，因使用年限過長，寬度不足、無配套管線、受損破壞情況嚴(yán)重等多種原因也需要改建為城市道路，因此貴陽的公路改建工作是當(dāng)今城建事業(yè)中的重要工作任務(wù)之一，而由于公路與城市道路存在多方面的差異，因此急需對工作中遇到的問題進(jìn)行深入探討分析。

2 公路和城市道路之間的差異

道路根據(jù)使用的范圍或者地理位置的區(qū)別分為公路以及城市道路等形式，這兩種道路形式都在交通運(yùn)輸中起到著重要的作用。公路主要是城市規(guī)劃區(qū)外的道路，城市道路則是市內(nèi)區(qū)域的道路，除了這種基礎(chǔ)差異之外，還存在著幾個(gè)方面的不同：

2.1 功用的差異

公路主要在城際間，多服務(wù)于長距離的客貨運(yùn)輸，雖然偶爾也會(huì)有非機(jī)動(dòng)車和行人使用，但大部分情況是以機(jī)動(dòng)車為主要服務(wù)對象。城市道路作為城市中的公用基礎(chǔ)設(shè)施，包含的范圍更大，甚至作為排水、燃?xì)狻崃Φ榷喾N設(shè)施的載體。

2.2 構(gòu)造的差別

公路通常沒有人行道，主要以機(jī)動(dòng)車為服務(wù)對象，城市道路除了人行道的基礎(chǔ)設(shè)施之外，還要埋設(shè)包括排水、燃?xì)夤艿?、照明燈等城市基礎(chǔ)設(shè)施，此外還需要有綠化景觀以及垃圾筒等其它城建設(shè)施。

2.3 分級標(biāo)準(zhǔn)差異

公路通過使用的功用和適應(yīng)范圍將其分成五個(gè)等級，而城市道路根據(jù)功用和使用范圍的區(qū)別分為四個(gè)等級，以下表即為公路與城市道路的各自分級標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 設(shè)計(jì)速度存在差異

城市道路和公路由于服務(wù)對象以及功用的區(qū)別，對于速度有著很大的差異，以km/h為單位，城市道路設(shè)計(jì)速度主要分為80、60、50、40、30、20六種標(biāo)準(zhǔn)，而公路速度設(shè)計(jì)主要有120、100、80、60、40、30、20共七種標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 橫截面的差異

城市道路的橫截面從單幅路到四幅路依次遞增，共分為四種，公路的橫截面有單幅路、雙幅路兩種，城市道路的橫截面需要有機(jī)動(dòng)車道、人行道以及非機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)置，但公路只有機(jī)動(dòng)車道和路肩兩種設(shè)置。

3 公路改建為城市道理工程中的實(shí)施要點(diǎn)

3.1 針對城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施

城市道路需要埋設(shè)包括排水、照明、燃?xì)獾榷喾N城建基礎(chǔ)設(shè)施，公路改建工程要為城市的基礎(chǔ)設(shè)施做補(bǔ)充，更好地服務(wù)于新規(guī)劃城區(qū)的城市建設(shè)。例如針對排水設(shè)施的設(shè)置，原本的公路所在為城郊附近，排水方式多為明溝排放，而改為城市道路后，要將明溝排放改為暗道排放，并且由于周圍新城區(qū)的開發(fā)，周邊居民的活動(dòng)日益頻繁，污水的排放管線，也將設(shè)置于道路之中。

3.2 人行道系統(tǒng)的設(shè)置

公路主要是服務(wù)于機(jī)動(dòng)車的客貨運(yùn)輸方面，因此原本沒有人行道系統(tǒng)的設(shè)置，但城市道路主要服務(wù)于小型車輛和行人，因此必須有人行道的設(shè)置。隨著公共改造為城市道路的實(shí)施，從而帶動(dòng)周圍區(qū)域的城市化建設(shè)進(jìn)程，人流勢必會(huì)逐漸增多，并且人流有著方向無序且分散等特點(diǎn)。為確保城市化建設(shè)的加快進(jìn)行，因此公路改建城市道路工程中，必須對人行系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)地設(shè)計(jì)。要在設(shè)計(jì)中貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，主動(dòng)安全規(guī)范性，同時(shí)需要考慮到殘疾人和老年人等特殊群體的特點(diǎn)，同時(shí)在人行道中還要加入城市人文景觀等元素，設(shè)立照明以及路標(biāo)等基礎(chǔ)設(shè)施，確保行人的出行安全。

3.3 交叉口以及出入口的布置

公路是由各個(gè)站點(diǎn)所構(gòu)成，進(jìn)行點(diǎn)與點(diǎn)間的服務(wù)，形式比較簡單，可城市道路不僅僅服務(wù)于車輛、行人，還是針對沿道路邊沿的片區(qū)進(jìn)行服務(wù)，形式較為復(fù)雜?？梢姽犯慕槌鞘械缆?，是由簡單轉(zhuǎn)換為復(fù)雜，工程任務(wù)量和當(dāng)中存在的問題都自然會(huì)很多。要將原有的公路收費(fèi)口進(jìn)行撤銷，并將原收費(fèi)口改建為路面，提高道路的流暢性。

3.4 城建基礎(chǔ)性附屬設(shè)施

城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施包括交通信號燈、標(biāo)線、標(biāo)牌、人行道護(hù)欄、公交站點(diǎn)、車道護(hù)欄等，因此在改建過程中，需要將附屬設(shè)施進(jìn)行完善配備，以達(dá)到提高城市道路建設(shè)實(shí)效性的目的。公路基礎(chǔ)設(shè)施的配備，要以保障車輛與行人安全為工作主要導(dǎo)向，改建中最好就設(shè)置人性化的人行護(hù)欄以及車道護(hù)欄，并根據(jù)實(shí)地情況，進(jìn)行加長等設(shè)置。同時(shí)對于標(biāo)志、標(biāo)牌等設(shè)施，應(yīng)該加入體現(xiàn)城市風(fēng)貌的景觀性設(shè)計(jì)，要符合適當(dāng)、標(biāo)準(zhǔn)、美觀以及醒目等特點(diǎn)。同時(shí)及時(shí)增設(shè)公交站點(diǎn)，以及站牌，達(dá)到加速進(jìn)行城市化建設(shè)的目的。

3.5 道路的亮化照明工程以及綠化景觀設(shè)計(jì)

公路由于有明確的方向設(shè)定，不做過多的照明處理，但改建成城市道路之后，車輛的行駛方向會(huì)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，并且隨著加大城建工作的發(fā)展，行人也會(huì)越來越多，因此以確保行車以及人們出行的安全為目的，必須積極設(shè)立照明系統(tǒng)。同時(shí)系統(tǒng)不但要以照明良好為工作目標(biāo)，還要在設(shè)計(jì)中加入體現(xiàn)城市風(fēng)貌的元素，給人以和諧的城市氛圍。此外城市的道路工程不但要以保證交通為目的，還要體現(xiàn)當(dāng)今城市的風(fēng)貌，響應(yīng)國家城市建設(shè)的綠化號召，當(dāng)前城市化建設(shè)主張綠色環(huán)保，因此要在道路建設(shè)改造中加入綠化元素，在道路周邊栽培植物，凈化空氣，美化行車環(huán)境，營造具有當(dāng)今時(shí)代特點(diǎn)的城市道路。

3.6 橫斷面改造以及道路拓寬

由于貴陽城郊原本的公路，修建的時(shí)間比較早，橫斷面主要是雙向四車道加上兩旁的路肩，中間設(shè)置中央分離帶，而當(dāng)今的城市道路需要在這基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬工程，合理地結(jié)合橫斷面形式以及人行道、輔道鋪設(shè)和綠化工程等多個(gè)方面，使道路拓寬至滿足城市所需的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要將鋪設(shè)管道工程計(jì)算在新道路的路寬設(shè)計(jì)之中。根據(jù)公路兩側(cè)的用地情況來設(shè)定單側(cè)拓寬還是雙側(cè)拓寬，進(jìn)行拓寬時(shí)要將道路接縫進(jìn)行妥善處理，并且要保證拓寬路面的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度。例如水泥混凝土路面的拓寬工程中，最好在新舊路面相鄰處用瀝青鋪設(shè)加固層。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，城市化建設(shè)也日益加快，為了積極響應(yīng)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，貴陽作為貴州省的省會(huì)城市，在經(jīng)濟(jì)、政治、文化上都起到全省的中心作用，因此貴州的城市化建設(shè)對于貴州全局發(fā)展乃至西部開發(fā)戰(zhàn)略都有著深遠(yuǎn)的影響。隨著城市化建設(shè)的不斷加深，城市的規(guī)模也在不斷地加大，所以將原本的城郊公路改建為城市道路的工程將變得日益活躍，公路與城市道路在功用和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等多方面上都存在差異，改建工程具有一定的技術(shù)難度，所以科學(xué)規(guī)范地研究分析公路改建為城市道路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對于提高改建效率，將對城市化建設(shè)起到積極的推動(dòng)作用。

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作者簡介：毛友志（1982-），男，仡佬族，貴州石阡人，工程師，主要從事路橋設(shè)計(jì)方面的工作。