杜斌

摘 要：經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，社會(huì)在不斷進(jìn)步，城市化進(jìn)程加快，在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面，國(guó)家加大投入的力度。城市道路影響到人們的正常出行，并影響到交通運(yùn)輸情況，所以，在建設(shè)市政道路方面必須加強(qiáng)重視。要想保證城市道路建設(shè)質(zhì)量，需要重視市政道路設(shè)計(jì)工作，并尋找解決的方法。

關(guān)鍵詞：城市基礎(chǔ)設(shè)施；市政道路；設(shè)計(jì)工作

近幾年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展比較快，社會(huì)建設(shè)取得加大的進(jìn)步，城市道路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到推動(dòng)作用，所以，道路建設(shè)工作受到人們的重視。道路設(shè)計(jì)對(duì)道路規(guī)劃以及施工能夠發(fā)揮協(xié)調(diào)的作用，必須注意市政道路的設(shè)計(jì)工作。

1 市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1.1 城市道路規(guī)劃比較隨意

對(duì)于城市建設(shè)而言，必須做好道路的規(guī)劃。在建設(shè)過程中，道路規(guī)劃位置比較重要。城市建設(shè)包括廣場(chǎng)、街道以及旅游景點(diǎn)建設(shè)需要和道路建設(shè)規(guī)劃相聯(lián)系[1]?，F(xiàn)階段，在城市道路建設(shè)中，道路規(guī)劃缺乏完整性，比較隨意。原因主要是表現(xiàn)在以下兩個(gè)變化：①城市在不斷發(fā)展，道路規(guī)劃比不上變化的速度；②在道路建設(shè)過程中，存在謀取利益的情況，為獲得利益，存在出讓土地的情況，以上的因素對(duì)土地規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)生影響。

1.2 道路設(shè)計(jì)沒有注意以民為a本

在道路規(guī)劃方面，人們?nèi)罕娙狈⑴c力度。在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)在判斷情況時(shí)主要是根據(jù)自己的抑制，道路規(guī)劃失去獨(dú)立性以及公開性，不能及時(shí)反映人們的需求[2]。在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí)，對(duì)文物規(guī)劃失去保護(hù)的意識(shí)。城市的發(fā)展具有歷史積淀，在發(fā)展的過程中，會(huì)留下相應(yīng)的文化遺產(chǎn)。在對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，部分文化古跡以及風(fēng)景名勝遭到破壞。在規(guī)劃的過程中，也會(huì)破壞到生態(tài)環(huán)境。市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生態(tài)環(huán)境卻受到很大的影響[3]。此外，在進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)，主要是注重速度。部分城市為快速的完成任務(wù)，只是片面的追求速度，忽視質(zhì)量，導(dǎo)致城市的道路建設(shè)遭受損失。

1.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)出現(xiàn)的問題

首先是在道路拓寬方面我國(guó)城市道路的紅線寬度通常比較窄，主干機(jī)動(dòng)車道數(shù)量比較少，通常只是幾條。近幾年來，我國(guó)城市道路增加交通量，堵車的問題比較嚴(yán)重。在解決這個(gè)問題時(shí)，很多城市沒有進(jìn)行規(guī)劃，直接對(duì)舊巷街道進(jìn)行拓寬，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加。機(jī)動(dòng)車道比較寬，占地面積比較多，土地資源比較少。在對(duì)道路交叉位置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，沒有進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。大交叉口通常是重要的交通控制點(diǎn)，在交叉口位置，車輛運(yùn)行的速度比較慢，通行能力比較低，容易出現(xiàn)事故。在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，交通設(shè)計(jì)缺乏完善性，主干道數(shù)量比較少，通行能力比較低，交叉口排水不通暢，在雨天容易出現(xiàn)堆積雨水的問題。其次，城市道路功能較多，組織比較復(fù)雜，建筑較為密集，在地下以及地下，具有很多的布線，建設(shè)的時(shí)間比較短。城市道路屬于政府工程，具有特殊性，在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，主要是根據(jù)工期完成，會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)降低。很多主干道在建設(shè)時(shí)，沒有根據(jù)科學(xué)原理，基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量不合格，在投入使用以后，會(huì)存在路面斷裂等問題，道路使用的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。最后，在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，沒有考慮到人口密集問題。

2 市政道路設(shè)計(jì)的措施

2.1 發(fā)現(xiàn)地域特征

在進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，需要做好現(xiàn)場(chǎng)研究。設(shè)計(jì)人員需要調(diào)查道路周圍存在的景觀，包括生態(tài)、人文以及建筑，尋找道路周邊的特點(diǎn)。如果道路周圍具有自然景觀，在設(shè)計(jì)的過程中，需要將道路的特點(diǎn)和自然的景觀相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)道路與自然環(huán)境的和諧。

2.2 對(duì)道路橫斷面進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)

在道路設(shè)計(jì)的過程中，橫斷面設(shè)計(jì)比較重要。進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，主要是依據(jù)道路性質(zhì)、等級(jí)等資料，組成部分寬度必須明確，做到布局合理。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，注意事項(xiàng)如下：

（1）對(duì)車道數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在車道較多的情況下，車輛停車、超車等問題，會(huì)影響到車道通行能力，導(dǎo)致交通集中，交叉口負(fù)荷比較嚴(yán)重，容易出現(xiàn)交通混亂，交通組織管理會(huì)增加難度。如果同向車道沒有設(shè)置中央分隔帶，由左至右，車道通行能力分別是0.9、0.8至0.9間、0.7至0.8間。從這里可以看出，依靠車道數(shù)量的增加，達(dá)到道路通行能力提升的方法不具有合理性。根據(jù)我國(guó)交通違章情況，在城市主干道中，雙向機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量最好不能大于8條。如果在這種情況下，交通量增長(zhǎng)問題沒有得到解決，需要將道路網(wǎng)進(jìn)行改善，進(jìn)行平行道路的修建，對(duì)交通組織進(jìn)行適度的調(diào)整，城市的布局進(jìn)行改善，以此解決交通量較大的問題。

（2）對(duì)人行道以及非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行設(shè)計(jì)。在未來時(shí)間內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車輛出行還是主要的出行方式。在城市道路中，需要降低非機(jī)動(dòng)車、行人影響到機(jī)動(dòng)車輛交通的情況，非機(jī)動(dòng)車的交通情況和行人的交通情況能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)，在對(duì)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循原則是寧寬勿窄，不能將非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行盲目的壓縮，在條件允許時(shí)，需要進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車專用車道的修建，交通組織由局部發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)；在布置橫斷面的過程中，可以在相同的平面空間，布置非機(jī)動(dòng)車道，并布置人行道。在實(shí)現(xiàn)進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車道數(shù)量的增加時(shí)，需要拓寬交叉口，在這種情況下，需要對(duì)原有斷面非機(jī)動(dòng)車道空間進(jìn)行合理的利用，提高交通車道的質(zhì)量。

（3）對(duì)綜合管線進(jìn)行布置。在設(shè)計(jì)綜合管線時(shí)，需要注意的原則是：①實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃；②進(jìn)行同步建設(shè)；③局部以及整體進(jìn)行協(xié)調(diào)；④技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)進(jìn)行結(jié)合；⑤近期以及遠(yuǎn)期進(jìn)行結(jié)合；⑥臨時(shí)以及永久進(jìn)行結(jié)合。在布置管道時(shí)，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行人行道布置，再進(jìn)行車行道布置，如果管道檢修次數(shù)比較多，需要在人行道進(jìn)行優(yōu)先布置。在設(shè)計(jì)主干道方面，可以借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，于共同溝內(nèi)，布置地下以及地上管線系統(tǒng)，對(duì)道路沿線環(huán)境起到改善的作用，管線系統(tǒng)管理比較方便，有助于解決反復(fù)開挖的問題。

2.3 公共交通設(shè)計(jì)進(jìn)行完善

對(duì)公共交通進(jìn)行發(fā)展，有助于對(duì)城市交通道路壓力起到緩解的作用[4]。但是，如果設(shè)計(jì)不合理，公共交通會(huì)影響到機(jī)動(dòng)車的交通問題。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，在行道樹外側(cè)設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道，于公共停靠站位置，借助原來的非機(jī)動(dòng)車道空間，進(jìn)行港灣式公交停靠站的設(shè)置，公共交通在通行空間以及?？靠臻g方面具有獨(dú)立性，能夠緩解機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生的干擾。

2.4 注意監(jiān)督

城市道路設(shè)計(jì)比較重要。為保證道路規(guī)劃的進(jìn)展，相關(guān)部門必須落實(shí)規(guī)劃監(jiān)督工作，對(duì)土地審批等工作必須嚴(yán)格的審查，對(duì)規(guī)劃中的工作進(jìn)行監(jiān)督，結(jié)合主管部門要求，落實(shí)到實(shí)際工作中。對(duì)道路規(guī)劃工作應(yīng)當(dāng)多進(jìn)行監(jiān)督檢查，當(dāng)查到違法的行為時(shí)，必須根據(jù)制度進(jìn)行糾正或者是進(jìn)行處理。

3 結(jié) 語(yǔ)

在城市道路中，市政道路是重要的部分，在城市建設(shè)的過程中發(fā)揮重要的作用。在城市建筑中，市政道路的設(shè)計(jì)問題是關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)的過程中，需要分析我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)存在的問題，根據(jù)所在地市政道路的實(shí)際情況，進(jìn)行考察，調(diào)查道路周邊的文化以及自然景觀，使得道路建設(shè)和周圍的環(huán)境實(shí)現(xiàn)和諧，相關(guān)的部門強(qiáng)化監(jiān)督工作，嚴(yán)格執(zhí)行土地使用審批工作，提高市政道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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