李亞玲 高小紅 張國華

摘 要：飛機的綜合航空電子系統(tǒng)（簡稱綜合航電系統(tǒng)）相當于飛機的“大腦”，功能強大、交聯(lián)錯綜復(fù)雜，是現(xiàn)代飛機的重要組成部分。

關(guān)鍵詞：綜合航電系統(tǒng)；試飛；故障

1 引言

飛機的綜合航空電子系統(tǒng)（簡稱綜合航電系統(tǒng)）采用信息綜合、顯示綜合、部分系統(tǒng)控制綜合等綜合航電技術(shù)，包括座艙綜合顯示系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、指示與記錄系統(tǒng)和雷達系統(tǒng)等。

2 綜合航電系統(tǒng)試飛常見故障及分析

綜合航電系統(tǒng)為全機提供了大型高效的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)平臺，也為其交聯(lián)系統(tǒng)提供了運算存儲設(shè)備，在長期的科研試飛過程中，其不斷暴露的故障日趨復(fù)雜化，加之交聯(lián)系統(tǒng)多處失效的故障就不易排除。綜觀綜合航電系統(tǒng)科研試飛過程中的故障大致分為以下幾類：

2.1 飛機線路故障

因飛機上系統(tǒng)成品較多，線路交聯(lián)錯綜復(fù)雜，信號線與成品插頭接孔定義不一致、導(dǎo)線松動、轉(zhuǎn)接處脫落等電纜制造工藝故障，在試飛初期屢見不鮮。在科研試飛的后期，此類故障更加隱蔽，一般分為以下兩種：①導(dǎo)線接地。某飛機地面通電檢查時電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）顯示大氣數(shù)據(jù)計算機1無通訊。經(jīng)維護人員排查，發(fā)現(xiàn)飛機測試系統(tǒng)電纜異常接地，導(dǎo)致大氣數(shù)據(jù)計算及輸出的數(shù)據(jù)總線ARINC 429信號被屏蔽，更改測試系統(tǒng)電纜接地信號，故障得以排除；另外導(dǎo)線絕緣層破損，裸露的金屬導(dǎo)線與屏蔽金屬網(wǎng)接觸，也會導(dǎo)致此類故障發(fā)生，故障排查中對破損的導(dǎo)線進行了更換修復(fù)，故障排除。②導(dǎo)線接地不良。導(dǎo)線接地不良故障通常容易出現(xiàn)在綜合航電系統(tǒng)通訊功能板塊內(nèi)，一般用兆歐表或萬用表測量接地線到地的電阻，即可判定故障所在。在排除此類故障時，技術(shù)保障人員應(yīng)放開思路，在進行線路測量時，不僅應(yīng)考慮通路，還應(yīng)考慮導(dǎo)線是否有接地的現(xiàn)象及導(dǎo)線束、電接頭所處的工作環(huán)境等。導(dǎo)線通路類故障。導(dǎo)線通路類故障占飛機線路故障的比例較大，故障較易排除。

2.2 系統(tǒng)內(nèi)的部件故障

在某飛機試飛過程中，系統(tǒng)元器件被燒壞、電路板設(shè)計不合理等此類現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，此類故障會導(dǎo)致單個設(shè)備不工作或系統(tǒng)某項功能不正常，與線路方面的故障相比，簡單易查卻不好控制，比較容易排除。排除方法大致有以下幾種：

查看座艙綜合顯示系統(tǒng)維護信息中各系統(tǒng)的故障代碼。飛機綜合航電系統(tǒng)的大部分系統(tǒng)均通過數(shù)據(jù)總線ARINC 429將自身當前的工作狀態(tài)發(fā)送給座艙綜合顯示系統(tǒng)進行綜合顯示，可以通過查看相應(yīng)的故障記錄頁面，很直觀的找到故障源。

查看系統(tǒng)內(nèi)主要部件的前面板或控制板。一個系統(tǒng)的主要部件通常為系統(tǒng)內(nèi)執(zhí)行計算、控制功能的部件，如大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（ADC）的大氣數(shù)據(jù)計算機、空中交通告警和防撞系統(tǒng)（TCAS）等等。這些關(guān)鍵部件內(nèi)部一般都有自檢電路或監(jiān)控電路，可以把故障信息顯示在其前面板或相應(yīng)的控制面板上，通常以點亮LED或顯示故障碼來表示。

查看系統(tǒng)圖冊、維護手冊。弄清系統(tǒng)組成和系統(tǒng)內(nèi)的信號處理過程，然后以試錯的方式來更換航線可更換件（LRU），直至故障排除。

某些綜合航電系統(tǒng)的故障具有很強的邏輯性，比如起飛和著陸的構(gòu)型警告、活門指示故障等，需要按著邏輯圖，一步一步地測量各個部件送出的邏輯是否正確，方能找到故障件。

查看排故指南。一般飛機都有各系統(tǒng)故障的排故樹，出現(xiàn)在該型機的維護手冊里，可以按照其步驟一步一步進行排查。

以上所提到的是幾種常用的方法，需要根據(jù)實際情況，再結(jié)合一些實踐經(jīng)驗，可以單獨使用，也可綜合使用，即可排除系統(tǒng)內(nèi)部件出現(xiàn)的故障。此外，還要注意同一個系統(tǒng)可能同時出現(xiàn)兩個或兩個以上的部件故障，或者從成品部門領(lǐng)取的部件為故障或失效部件等情況的發(fā)生。

2.3 系統(tǒng)內(nèi)的軟件故障

在飛機上裝機的綜合航電系統(tǒng)成品軟件大多是C語言編碼，各承制單位經(jīng)過軟件自測試，大多成品軟件代碼容量較大、模塊較多，不乏出現(xiàn)符號漏寫、軟件算法設(shè)計不完善、各交聯(lián)系統(tǒng)軟件傳輸信號不匹配等現(xiàn)象，導(dǎo)致在某種特定的環(huán)境下整個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不暢，部分功能癱瘓等現(xiàn)象。

2.4 外界因素導(dǎo)致的故障

在此，外界因素定義為除去系統(tǒng)內(nèi)電子、電氣部件和線路部分的其他因素。外界因素導(dǎo)致的故障是一種較為特殊類型的故障，因為他不是由系統(tǒng)內(nèi)部原因造成的，有時甚至是一些讓人無法想到的偶然因素所造成的。

這種由于外界因素導(dǎo)致的故障還有很多，例如：

飛機右油箱無燃油量指示，EICAS顯示故障提示為1號燃油量傳感器故障，檢查發(fā)現(xiàn)1號傳感器底部出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，除去冰塊故障即可排除。結(jié)冰是因為放燃油沉淀不徹底，導(dǎo)致傳感器附近積水過多，又時值冬季溫度低造成的。

飛機上安裝的捷聯(lián)航姿系統(tǒng)（AHRS），其磁航向由安裝在兩側(cè)大翼上的磁通探測組件探測地磁場方向來確定。由于機場的停機坪某區(qū)域鐵質(zhì)管道或雷達搜索影響，飛機有時出現(xiàn)航向（HDG）不一致警告，把飛機拖離此區(qū)域后，故障現(xiàn)象自動消失。

飛機臨界攻角信號系統(tǒng)在地面滑行時告警燈閃爍，是由于飛機機體在受到顛簸而產(chǎn)生強壓氣流影響造成的，不影響本系統(tǒng)在正常飛行過程中的使用。

還有一些故障是由于設(shè)備所處的工作環(huán)境影響所致，比如EFIS顯示器因過熱導(dǎo)致顯示圖像消失。這些外部因素造成的故障經(jīng)常超出技術(shù)保障人員自己的專業(yè)范圍，這就需要機務(wù)保障人員平時多積累各方面的知識，形成故障類型庫，遇到新發(fā)故障及時與其他相關(guān)專業(yè)技術(shù)保障人員進行交流討論，確定故障原因，這樣就能及時分析故障、實時進行排查處理，有效保障飛行安全。

3 結(jié)束語

隨著電子信息技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，電子產(chǎn)品越來越小型化、集成化，功能更為先進，綜合航電系統(tǒng)仍將向著更加綜合化、信息化、技術(shù)化、模塊化及智能化的方向發(fā)展。在綜合航空電子綜合技術(shù)向更深、更廣不斷發(fā)展的時期，我們歸納、分析飛機綜合航電系統(tǒng)試飛故障的同時，受此啟發(fā)，在進行綜合航電系統(tǒng)的功能、性能以及可靠性、維修性、保障性、測試性和綜合效能設(shè)計優(yōu)化方面也會有突破性的飛躍。