張梁

摘 要：改革開放發(fā)以來，公路的建設(shè)在我國發(fā)展迅猛，國家對(duì)于交通設(shè)施的重視程度不斷增大，公路的建設(shè)已經(jīng)成為各城市規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。在保證工程進(jìn)度的同時(shí)還能確保施工質(zhì)量成為當(dāng)下高速公路首待解決的問題，但就目前的形式來看，施工技術(shù)的等級(jí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們對(duì)于高速公路理想化的要求，竣工使用后路面出現(xiàn)各種病害的例子屢見不鮮。而這些表面問題出現(xiàn)在路面，究其根源，很多都與路基有關(guān)，因此建設(shè)單位近年來也加大了對(duì)路基施工的重視程度，多數(shù)因?yàn)槁坊两岛退菀l(fā)的路面問題被挖掘出來。文章在闡述路基施工對(duì)工程重要性的基礎(chǔ)上，著重對(duì)于軟土路基、水泥樁等路基的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了淺要的分析。

關(guān)鍵詞：公路路基；重要性；關(guān)鍵環(huán)節(jié)

公路正進(jìn)入一個(gè)主宰我們生活的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展也對(duì)高度公路的質(zhì)量提出了更高的要求。實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)證明，在高速公路修建和使用過程中，路基的處理一直都是一個(gè)值得特別重視的問題。

1 公路路基的意義

公路路基簡單來講就是依照線路的具體位置，在技術(shù)手段的支持下修筑起來的呈現(xiàn)帶狀的構(gòu)造物，可以說是道路最終的組成部分之一，給路面提供了正常使用的基礎(chǔ)，將路面上形成的荷載穩(wěn)定的傳遞。路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度主要由兩方面決定，一方面是保證符合實(shí)際情況的完善設(shè)計(jì)，另一方面就是依靠合理先進(jìn)的技術(shù)施工手段保證設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)。路基的強(qiáng)度會(huì)給路面的使用壽命帶來非常直觀的影響，甚至?xí)o使用者的人身安全帶來危害，因此在路基的施工過程中，要給予足夠的重視。對(duì)于路基工程來講，開挖、運(yùn)輸、填筑、壓實(shí)等都是比較固定的施工程序，但受到自然條件、工程量、施工難度和設(shè)計(jì)方法等方面的限制，每天路基都會(huì)呈現(xiàn)出不盡相同的特點(diǎn)，因此對(duì)于保證路基工程質(zhì)量有著相當(dāng)大的難度。隨著我國西進(jìn)發(fā)展的深入，越來越多諸如凍土路段、軟土路段、鹽漬土路段等特殊路段涌現(xiàn)出來，在施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到復(fù)雜的技術(shù)問題，也會(huì)遇到各種各樣的突發(fā)事故，因此很多細(xì)節(jié)性的原因都要加以重視，完善每個(gè)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)細(xì)節(jié)，針對(duì)工程特點(diǎn)制定合理的措施，如此才能保證路基工程的質(zhì)量。

2 道路路基施工的重要性

路基施工重要性的集中體現(xiàn)是在對(duì)工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求上，高強(qiáng)度、穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支撐保障，對(duì)于投入使用后的道路強(qiáng)度，行車舒適度以及使用壽命方面都有著積極的影響。另外合理的路基設(shè)計(jì)對(duì)于降低工程造價(jià)和后期的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用很有幫助。相反，如果公路路基工程不能達(dá)到良好質(zhì)量水準(zhǔn)，將會(huì)給路面以及路基留下許多安全和使用方面的隱患，使得使用品質(zhì)和壽命降低，嚴(yán)重的還可能破壞路面甚至導(dǎo)致交通意外，給使用者的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。如果對(duì)一些細(xì)小的路基事故處理不到位，還會(huì)給工程使用帶來給后患，大大增加公路養(yǎng)護(hù)的后期成本。由此可見，重視路基施工勢(shì)在必行，為了提升公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，切實(shí)的保證路基的工程質(zhì)量才是重中之重。

3 公路路基施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.1 路基碾壓環(huán)節(jié)

若想在路基施工環(huán)節(jié)有效的控制沉降，對(duì)于回填土的碾壓環(huán)節(jié)至關(guān)重要，施工中最為常用的一種方法是機(jī)械碾壓法。只挖除淺層土或者軟弱的土壤，分層碾壓夯實(shí)，按照回填的材料的種類不用，加以分多層，可提高地基的承載力，減小沉降量。具體到施工過程中，主要通過填土堆預(yù)壓，使地基土壓實(shí)，沉降，固結(jié)，達(dá)到提高地基強(qiáng)度的目的。預(yù)壓填土的方法多用薄層輪加法，盡量保證分層填筑及夯實(shí)的速率。用自御車將土運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，由中心向兩側(cè)，每層厚度不應(yīng)超過三十厘米。整平后用震動(dòng)壓路機(jī)碾壓到規(guī)定的密實(shí)度，路基每層設(shè)百分之二到百分之四的路拱橫坡度，同時(shí)擺正砂墊層的排水通暢。完成后進(jìn)入預(yù)壓期，預(yù)壓期一般不少于半年，在這段時(shí)間內(nèi)要保持砂墊層與路基邊溝連通，以保證地下水順利排出，加快淤泥的結(jié)固速度。在沉降二十厘米時(shí)，要及時(shí)填土。預(yù)壓期內(nèi)，每七天進(jìn)行一次系統(tǒng)觀測(cè)，特殊環(huán)境特殊地理位置時(shí)，應(yīng)每天進(jìn)行觀測(cè)，直到預(yù)壓期結(jié)束，做到準(zhǔn)確無誤的掌握預(yù)壓期內(nèi)的數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決問題，從而保證道路施工過程中的安全。特別注意，在預(yù)壓期內(nèi)，不可在工作面上再施加其他工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。

3.2 水泥樁施工

目前使用比較廣泛的是水泥攪拌樁施工，具體還可分為漿液噴射法施工和粉體噴射法施工，水泥土攪拌樁是用于加固飽和軟粘土地基的一種新方法，利用固化劑的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使基層土硬化，凝固成堅(jiān)硬的整體、含水性得以穩(wěn)定和強(qiáng)度提升來優(yōu)化地基。這部分土體與樁間土共同承擔(dān)自重和上部分的結(jié)構(gòu)荷載，聯(lián)合起來提高了地基的承載能力，減少沉降變形。和普通灌注樁不用，水泥土攪拌樁的制作工藝較復(fù)雜，首先找準(zhǔn)位置，對(duì)準(zhǔn)中心，機(jī)器要求比較高，調(diào)平后開始預(yù)繳下沉，下沉速度應(yīng)在人為控制范圍之內(nèi)，下沉到預(yù)定深度后，開始置備水泥漿，并注入集料斗。噴漿攪拌提升一段距離，就將料斗中的水泥漿按一定速度注入其中，邊噴漿邊旋轉(zhuǎn)，同時(shí)按事先設(shè)計(jì)好的速率提升。重復(fù)這個(gè)過程，直到升出地面，然后進(jìn)行后期清洗，位移等活動(dòng)。

3.3 沉降的觀測(cè)及處理

沉降的觀測(cè)和處理也是施工過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在修筑過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行系統(tǒng)的觀測(cè)，若沉降位移超過標(biāo)準(zhǔn)值，要及時(shí)停工，討論并采取補(bǔ)救措施，待達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，再開始下一步工程施工。當(dāng)即將達(dá)到土層最高點(diǎn)的時(shí)候，應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)督和檢查次數(shù)，嚴(yán)格控制填土的頻率和周期，以免由于加荷載太快，承載力不足，造成地基破壞。規(guī)范規(guī)定：路堤中心線地面沉降的速度每整天不超過十毫米，坡腳水平位移的速度每二十四小時(shí)小時(shí)不超過五毫米。如果超過上訴規(guī)定的范圍，就要及時(shí)停止施工或采取補(bǔ)救措施，以保證路基安全。部分道路若出現(xiàn)縱向裂縫，針對(duì)實(shí)際情況，應(yīng)對(duì)這部分進(jìn)行停工，或者段落卸載，同時(shí)在路基邊坡側(cè)面修筑反壓護(hù)道，處理之后，每天進(jìn)行觀測(cè)。

3.4 路基的加固處理

在路基施工過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)沉降計(jì)算不滿足原設(shè)計(jì)的情況，這時(shí)應(yīng)該采取必要的加固措施保證路基的穩(wěn)定。目前常用的方式有袋裝砂井、排水砂墊層、預(yù)壓和運(yùn)用土工織物進(jìn)行鋪墊。利用人工制造形成排水的通路，縮短排水的距離，把排水固結(jié)從豎直方向轉(zhuǎn)移到水平方向來，從而加快排水的速度和軟土的凝固，提高抗剪強(qiáng)度。這就是袋裝沙井能夠加固軟土地基的原理所在。地基上部的土層相當(dāng)?shù)谋?，但含水量卻很大，對(duì)于施工造成很大的困擾時(shí)，在路基之上鋪上半米到一米左右的砂墊層，是目前比較常用而且有效的解決方式。在軟土地基上修建高速公路，可先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時(shí)間固結(jié)沉降，然后填足和鋪筑路面，這就是預(yù)壓法。在標(biāo)稱鋪設(shè)一層或者多層的土工織物，對(duì)于路堤日后的建筑工作具有顯著的作用。在降低地基的不均勻沉降的同時(shí)，還可以提高地基的抗壓強(qiáng)度，使得地基的承載力顯著的提升，排水也可以順利的進(jìn)行，沒有阻礙的副作用，這就是土工織物的優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)束語

路基的鑒定和處理技術(shù)是當(dāng)下關(guān)乎整個(gè)公路工程的命脈所在。經(jīng)過多年的努力探索，目前我國在軟土路基鑒別和設(shè)計(jì)方面已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先的水平，因此設(shè)計(jì)和鑒定目前已經(jīng)不是棘手的問題所在。如何在施工中抓住重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過過程控制鞏固路基在工程中的重要地位才是關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

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