文 許凌峰 攝影 章梵 設計 田偉

劍出鞘 試駕福特探險者

文 許凌峰 攝影 章梵 設計 田偉

一款來自大洋彼岸的正宗美式SUV，設計雖然前衛(wèi)，但并不花哨，它以往的戰(zhàn)績讓人羨慕，“2011年度北美多功能車”的稱號也被它收入囊中。它曾經是一款美式的方殼子、肌肉男，但時過境遷，隨著消費者口味的不斷變化，這款車型也隨著換代慢慢追尋著時代的腳步，如今的它已經是第五代產品，它就是——福特探險者。

>>外觀

探險者給人的第一感覺就是出奇的大，外觀不但霸氣，充滿了力量感，在幾次換代的情況下，又增添了幾分時尚。其實總體從價位、配置以及空間加速能力來看，唯一和探險者算的上競爭對手的只有別克昂科雷，它們的造型同為美式的狂野型SUV，但四驅能力都算不上突出，尤其是過小的接近角似乎制約了探險者的通過性，雖然前保險杠下是軟塑料的擋泥板，但如果不小心，也很容易將這層軟塑料蹭傷，更嚴重者有可能將這輛車的前擋泥板磕掉。

先來談談探險者的外觀，它的進氣格柵與車身同色，融為一體，看起來很協調。而格柵兩邊的大燈組并沒有采用方方正正的造型，而是向車側延伸出去的飛翼式。此外，腳下的輪胎型號為255/50 R20，20英寸的超大輪圈讓車側看上去很爺們兒，不小家子氣。遺憾的是，探險者可能徹徹底底走了城市的路線，因此輪胎也采用的是偏重于公路的低阻力輪胎，個人感覺和探險者這個名字有點不太搭調。至于尾燈組，探險者采用了LED燈光，造型有點類似于上一代的攬勝

>>內飾

>>空間

運動，立體感很強，但從車尾整體看上去有點偏小。另外，我們在車頭和車尾都看到了安裝拖車鉤的設計，城市or越野？我真的有些混亂。

車內的感覺很熟悉，地道的福特風格，但和那些福特的重型皮卡比起來，卻又時尚了很多，畢竟這款車也走向了豪華范。至于材料，不管是車門飾板還是車內飾板，摸上去的手感都很好，但有些地方還是能感覺到是仿造皮，不過就這個價位而論，福特已經在這輛車上下血本了，畢竟副駕駛位前還有實木的裝飾，這點讓人比較心動。中控臺，基本都是觸摸式，很先進，中央顯示屏達到了8英寸，并且娛樂系統還集成了USB接口，SD讀卡器，RCA視頻口等，當然，這套系統和蘋果手機也是兼容的，當手機插入USB接口后，可以直接讀取手機里面的音樂，非常實用。顯示頻下方的全觸控式SONY面板非常敏感，操作也很方便，只要輕輕觸碰，就可以完成駕駛員想要的操作。另外，福特汽車對音響的要求也一向很高，前兩年試駕銳界就已經給我留下了很深的印象，如今探險者的音響系統也由12個高品質揚聲器組成，可以產生5.1聲道環(huán)繞立體聲效果，這是讓我雙手稱贊的優(yōu)勢之一。在舒適方面，探險者上的配備也毫不馬虎，主副駕駛坐席都有加熱和通風，方向盤也有加熱功能，不過這些功能的操作都需要觸碰中央顯示屏，并沒有在駕駛員附近設計特殊的按鍵，只能說很實用、很人性，但不能說特別方便。對于后排來說，福特汽車還為乘坐者準備了獨立的娛樂影音顯示屏，當然，后排獨立空調也是必不可少的配備。

至于探險者的空間我覺得真沒有什么可挑剔的，7座設計，第二排腿部空間很大，座椅也很柔軟，舒適度不言而喻。至于第三排座椅是5∶5設計的分割式雙座椅，男性成年人坐進去略顯狹窄，不過要是女性或者是小孩坐進去空間還是比較充裕的。而讓我們最瞠目結舌的是第三排電動座椅的放倒模式十分特殊，椅背放倒后，座椅還可以通過電機來個后空翻把后備廂完全鋪成一個平面，讓后備廂可以裝載更多的隨身物品。

動力上，探險者采用了和銳界同樣的3.5L發(fā)動機，有很多人會問，這么大的車僅用3.5L的自然吸氣發(fā)動機，動力夠用么？其實從幾天的駕駛感受而言，在城市中或者高速路上，這套動力系統足夠用，如果是高速超車，建議采用手動換擋模式。當然探險者的優(yōu)勢我也不能埋沒，它的平順性很好，在加速中的推背持久力很好，從40km/h～120km/km之間，基本可以保持相同的推背感，雖然力度肯定比不上那些渦輪增壓發(fā)動機，但自然吸氣發(fā)動機的反應更直接、敏捷，即踩即有。此外，配合這款發(fā)動機的是6擋手自一體變速器，它可以達到214kW的最大功率和354N·m的峰值扭矩。

很多人覺得探險者的胎噪有點大，但我從幾天的駕駛感來談，其實還算不錯，只不過探險者的靜音做的確實不錯，發(fā)動機和風噪傳入車內的聲音可以說是微乎其微的，相比之下，可能胎噪更凸顯一些，因此不少人就“矬子里面拔將軍”，把胎噪大列為了探險者的劣勢。

有人會認為探險者這么大的車可能在高速轉彎中的側傾比較大，其實剛開始我也有這種想法，可在山路上跑了一段時間我才覺得這種想法大錯特錯：探險者的離地間隙并不大，接近角離去角也很小，為了克服這種劣勢，福特的工程師把這款車的懸架調校的相當有韌性，支撐力很強。雖然有時候過減速帶的時候也會咯噔咯噔的，但較長的減振器行程并沒有給車內帶來更多的顛簸，這點毋庸置疑，因為我開著它一直感到很舒服。另外，別看探險者個頭大，但事實上方向盤卻輕的可以，開著它除了視線高之外，一點也沒有駕駛著大號SUV的感覺，相對而言，我試駕探險者的那段時間中還開了雷克薩斯的RX450h，RX方向盤厚重的力度讓我反而不太適應了。

再來談談探險者的四驅性，它的四驅系統構造和一般的小型城市SUV相同，中央采用了多片離合器式限滑差速器，大部分時間動力是輸送到前軸的，理論上可以把最多50%的扭矩分配到后軸。經過行走了一條碎石的上坡后，我感到這套四驅系統不能算特別牢靠，當然也有可能是因為車身自重過大，在一次旱地拔蔥的過程中，前輪刨出了兩個深坑，如果是平地，我想我們會有陷車的危險。不過讓人欣慰的是，探險者還是配備了路況實時管理系統，通過換擋桿后方的一個旋鈕進行操作，并包括了雪地、沙地、泥地和普通四種模式，并具有陡坡緩降系統，我相信有了這些電子系統的幫助，探險者應付普通越野路面還是比較輕松的。如果是進入凹凸較多的路面還是謹慎行駛，拖底很有可能發(fā)生。

總體來說，探險者是一款更適合于城市的大號SUV，能裝人，更能裝東西，“肚量”很大。另外，別看它用的是3.5L的發(fā)動機，500km實測中油耗鎖定在11.2L/100km還是相當不錯的，這個油耗跟一般的2.0T發(fā)動機油耗差不了多少。如果帶著家人開車出門旅行，探險者絕對是一個不錯的伙伴。

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