文/攝影 宋濤 設(shè)計 宋海強(qiáng)

沙海騰挪 豐田蘭德酷路澤LC200沙漠行駛體驗

文/攝影 宋濤 設(shè)計 宋海強(qiáng)

攀爬一座坡度30°左右的沙峰，體感已經(jīng)是平趟在座椅靠背上了。眼前除了天空和一條引擎艙蓋的邊緣之外什么都看不到，像過山車最初的爬升期一樣，只等著到達(dá)制高點，向下沖刺。

還沒到頂？”我正想著，LC200的巨大車身已經(jīng)發(fā)生前傾，幾乎未加停留就從落差2 0米的沙坡上急速下墜。我能清晰地聽見陡坡緩降系統(tǒng)對制動干預(yù)時發(fā)出的噔噔聲，但仍然無法削弱俯沖所帶來的速度和視覺的沖擊，全身的血液好像一瞬間涌進(jìn)大腦，安全帶緊緊把人固定在座椅上，根本來不及再去調(diào)整身體拍攝，只剩本能地抓緊周圍的一切，太刺激了。

這是大荔沙苑，我國內(nèi)陸唯一的具有半干旱半濕潤氣候的沙漠景觀，現(xiàn)在已經(jīng)充滿了玩沙人的尖叫和蘭德酷路澤V8發(fā)動機(jī)的轟鳴。然而就在半小時之前，我還坐在LC200寬大的后排座椅上擦拭相機(jī)，忽忽悠悠地碾著殘破的國道，往這里趕來……

日間駕駛時，蘭德酷庫澤的行駛狀態(tài)為全時四驅(qū)，在差速器遇到打滑情況時，電子輔助系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)前、后軸的扭矩分配，此時后輪將承擔(dān)幾乎70%左右的驅(qū)動力。由于車有重量和慣性，爬坡或者急加速時，后驅(qū)動輪的對地面附著力加大，此時后驅(qū)牽引性要優(yōu)于前驅(qū)形式。這也就是為什么在遇到這兩種情況時前驅(qū)車更容易輪胎“撓地”的原因。

在特殊的路面條件下，僅僅依靠后輪加力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，用中央差速器把四只車輪團(tuán)結(jié)起來才是脫困的進(jìn)行式。當(dāng)中央差速器鎖止后，前后軸固定50：50的扭矩發(fā)放，此時的LC就已經(jīng)具備了應(yīng)付絕大多數(shù)路況的能力了。我一點兒也不擔(dān)心它的能力，非鋪裝的國道幾乎不能對蘭德酷路澤構(gòu)成任何的行駛難度，寬厚的輪胎最大幅度地稀釋了路面上碾過的坑洞，在車?yán)镏皇歉杏X搖搖晃晃了而矣，大荔沙苑就在眼前了。

關(guān)上副駕駛的車門，手里的相機(jī)還沒握緊，車手駕駛的這臺頂配的LC200已經(jīng)鎖定中差，關(guān)閉限滑，呼嘯著出發(fā)了。順利起步之后，快沙慢水的口訣才變得越發(fā)明顯。超過2.5噸的龐大LC200在柔軟的沙地中閃轉(zhuǎn)騰挪，與其說有充沛的動力儲備，倒不如說更多就是利用慣性和向心力在細(xì)軟的沙面上滑行。

輪胎卷起層層的沙霧，已經(jīng)被降至正常值一半的胎壓，讓輪胎增大了在沙地中的附著面積，為驅(qū)動力保留著最后的尊嚴(yán)。兩座沙丘之間往往都有一條看似平緩的連接地帶，千萬不要掉以輕心，平緩的沙地下很可能暗藏著坑洞和溝坎，高速通過時容易引起劇烈顛簸甚至拖傷底盤，LC200天生的非承載結(jié)構(gòu)雖然在這些暗坑中全身而退，但在試駕過程中仍然有車輛因劇烈的前傾被磕碎了前杠，所以用暗藏殺機(jī)來形容沙漠越野活動，一點都不為過。轉(zhuǎn)瞬間，我在文章開頭提到的那座巨大的沙山就在眼前了。

沙漠越野穿越意見

進(jìn)入沙漠后的第一件事兒是降低胎壓。這項工作的目的是在于使輪胎和沙地間獲得更大的接觸面積，從而增加牽引力。沙質(zhì)越松軟，胎壓就應(yīng)該越低。一般情況下，胎壓可控制在1.3～1.5Mpa之間，如果環(huán)境復(fù)雜還可以降得更低。

采用分時四驅(qū)系統(tǒng)的越野車進(jìn)入到沙漠后一定要切換到四驅(qū)模式行駛。大多數(shù)情況下“4H”擋足夠使用，如果翻越陡峭的沙丘可以切換到“4L”模式。

四輪驅(qū)動甚至是低速四輪驅(qū)動的狀態(tài)下，1擋起步時車輪會獲得極大的驅(qū)動力，車輪容易打滑甚至?xí)蒈嚕?擋起步會避免這個問題。經(jīng)驗豐富的駕駛員大多會用高速四驅(qū)來行駛，利用慣性來翻越沙丘，所謂“快走沙、慢走水”就是這個意思。

車位已經(jīng)開始向下側(cè)滑，駕駛員往往想要通過向上坡的方向打方向把車輛“救”回原來的行駛軌跡，但這樣只能讓車輛