郜雁冰

摘要：鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備是鐵道信號(hào)正確運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)行的過(guò)程中需要保證鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備完好無(wú)誤，實(shí)時(shí)的檢測(cè)和監(jiān)控鐵路的運(yùn)行秩序，為鐵路的安全提供重要的保障。所以鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的維護(hù)工作顯得十分重要，維修人員要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和處理好故障。筆者在下文中將結(jié)合自己的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)簡(jiǎn)要的對(duì)鐵道信號(hào)連鎖設(shè)備進(jìn)行故障分析。

關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào)連鎖設(shè)備 故障分析 故障診斷

鐵路運(yùn)行中的鐵路車站信號(hào)裝置是必不可少的裝備之一，該裝置的主要作用就是在鐵路運(yùn)行的過(guò)程中對(duì)鐵路信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和控制，以確保鐵路運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，提高鐵路運(yùn)行的效率。但是，在鐵路的實(shí)際運(yùn)輸中，鐵路信號(hào)設(shè)備會(huì)受到各種不利因素的影響而出現(xiàn)相應(yīng)的故障。比如說(shuō)該設(shè)備本身的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，工作人員對(duì)設(shè)備的操作不規(guī)范，設(shè)備運(yùn)行的時(shí)候受到環(huán)境的影響等等。這些故障會(huì)直接或者間接的導(dǎo)致鐵路信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)功能損壞的現(xiàn)象，無(wú)法準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)鐵道信號(hào)。在無(wú)法掌握鐵路信號(hào)的情況下鐵路運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)安全隱患。為此，本文主要進(jìn)行鐵道信號(hào)連鎖裝置故障診斷方法的研究，具有重要的實(shí)踐工程意義。

1 鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷分析方法

1.1 傳統(tǒng)故障診斷法 傳統(tǒng)故障診斷法的實(shí)際運(yùn)用對(duì)工作人員的要求較高，只有具備足夠維修經(jīng)驗(yàn)的工作人員才能夠熟練的運(yùn)用傳統(tǒng)故障診斷方法，維修人員根據(jù)自己在工作中積累的經(jīng)驗(yàn)判斷故障產(chǎn)生的原因并提出解決方案。這些診斷方法中，常用的有伏洗法、比較法、校核法以及盤面壓縮法等。交大1A的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備自身具備故障自我診斷的能力，比較常見的故障都是比較顯而易見的，故障信號(hào)會(huì)由控制線路準(zhǔn)確的傳輸?shù)娇刂婆_(tái)上，由指示燈作為故障的提醒。實(shí)踐證明，傳統(tǒng)的故障診斷方法也能有效地解決交大1A的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的執(zhí)行表機(jī)故障、監(jiān)視控制機(jī)故障等問(wèn)題。

1.2 信號(hào)處理法 信號(hào)處理法是一種通過(guò)建立信號(hào)模型，對(duì)反饋信號(hào)進(jìn)行幅值、頻率等特征值分析處理，然后根據(jù)分析處理的結(jié)果判斷設(shè)備出現(xiàn)故障的具體情況。信號(hào)處理法在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中活用性較好，這種分析處理信號(hào)的操作程序不復(fù)雜，比較容易掌握。其缺點(diǎn)就是過(guò)度依賴設(shè)備設(shè)施的信號(hào)，較易受到來(lái)自周圍的信號(hào)噪聲的干擾。而且這種方法適用的故障診斷類型相當(dāng)有限，設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)的故障比較單一的話，信息處理就比較準(zhǔn)確有效，而故障比較復(fù)雜的時(shí)候這種信號(hào)處理就會(huì)沒(méi)有什么效果。

1.3 人工智能故障診斷法 人工智能故障診斷法就是將專家系統(tǒng)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯以及其他診斷技術(shù)有效的融合在一起，綜合運(yùn)用各種診斷措施對(duì)鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備中存在的復(fù)雜的系統(tǒng)故障進(jìn)行合理的診斷的方法。專家系統(tǒng)是專業(yè)技術(shù)人員建立起的一個(gè)計(jì)算機(jī)診斷程序系統(tǒng)，該程序里面不僅包括各種各樣的專業(yè)知識(shí)還包括了技術(shù)人員在進(jìn)行故障的實(shí)際診斷中積累的經(jīng)驗(yàn)。在鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障排查中采用專家系統(tǒng)模擬專家處理故障的流程，能夠?yàn)楣收系奶幚硖峁┯行У貐⒖?；人工神?jīng)網(wǎng)絡(luò)法，顧名思義，就是模擬人的大腦的思考方式來(lái)進(jìn)行故障排查和解決的辦法，這個(gè)方法比較適用于故障模式識(shí)別和故障預(yù)測(cè)；模糊邏輯法利用的是模糊邏輯的結(jié)構(gòu)性知識(shí)的表述能力。邏輯法對(duì)交大1A微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備分析之后能夠合理的推出故障出現(xiàn)的位置和原因。

2 鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

2.1 故障診斷專家系統(tǒng) 在鐵道運(yùn)輸中，故障診斷專家系統(tǒng)的應(yīng)用比較廣。該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有六個(gè)部分，這些部分中，知識(shí)庫(kù)與數(shù)據(jù)庫(kù)部分主要是用于故障信息的保存，知識(shí)庫(kù)里面的信息將用于推理機(jī)進(jìn)行推理。推理機(jī)還會(huì)對(duì)推理后的信息進(jìn)行加工處理，將處理好的測(cè)試信息通過(guò)顯示屏直接展示出來(lái)。故障被診斷的過(guò)程就是動(dòng)態(tài)的將鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的各種信息進(jìn)行綜合整理，然后根據(jù)處理后的信息分析鐵路運(yùn)行的時(shí)候有沒(méi)有出現(xiàn)故障。若是分析出了故障，繼而就會(huì)分析出故障出現(xiàn)的具體位置和影響范圍，與此同時(shí)給出故障將導(dǎo)致的結(jié)果。工作人員將根據(jù)這些故障診斷信息及時(shí)的進(jìn)行故障的處理。待處理完故障，重復(fù)以上的故障診斷操作，繼續(xù)對(duì)鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行故障的排查。故障診斷專家系統(tǒng)在鐵路設(shè)備檢測(cè)過(guò)程中的實(shí)際應(yīng)用效果比較好，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)完成的故障位置、故障類型與故障級(jí)別等的診斷與分析都比較準(zhǔn)確有效。

2.2 故障樹分析方法和故障診斷 故障樹分析方法應(yīng)用在鐵路連鎖裝置的故障診斷中，通過(guò)對(duì)發(fā)生故障的諸多因素進(jìn)行分析，建立起不同的事件與故障的邏輯關(guān)系圖，通過(guò)此方式可以作為一種故障診斷與分析的方法之一；故障診斷技術(shù)的目的是為了提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。典型應(yīng)用就是容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)就是采用容錯(cuò)計(jì)算機(jī)軟、硬件冗余技術(shù)，來(lái)提高聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性。

2.3 解析模型法 所謂解析模型法是建立在診斷對(duì)象精確數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)之上，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、解析函數(shù)等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行信息處理，檢查和判斷導(dǎo)致故障出現(xiàn)的相關(guān)因素，進(jìn)而采取有效措施解決故障。通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型對(duì)于處理突發(fā)事變的能力的塑造是十分實(shí)用和有效的。

3 結(jié)束語(yǔ)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的各種物資貨物的運(yùn)輸和人們的出行都離不開鐵路的運(yùn)輸，鐵路交通運(yùn)輸，作為整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的脊梁，正在不斷的發(fā)展著。鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷分析方法和相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用是保證高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要手段，只有在技術(shù)上不斷的發(fā)展才能讓故障診斷領(lǐng)域獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，不斷的推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

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