劉學瑞，王春華，牛非非

（國網(wǎng)山東商河縣供電公司，濟南251600）

基于狀態(tài)評價的輸電線路差異化巡檢管理

劉學瑞，王春華，牛非非

（國網(wǎng)山東商河縣供電公司，濟南251600）

隨著輸電線路規(guī)模的不斷擴大，傳統(tǒng)的線路巡檢方法已不能滿足工作要求，建立新的線路運行管理機制尤為迫切。創(chuàng)新開展輸電線路狀態(tài)巡檢管理工作，提出了基于狀態(tài)評價的輸電線路差異化巡檢模式，提高線路巡檢質(zhì)量和運行管理水平，提升可靠性指標。檢修工作針對性增強的同時也極大緩解了運檢人員缺員與日益增長的輸電設(shè)備的矛盾，輸電線路可用系數(shù)提升，輸電障礙率下降。

輸電線路；差異化巡檢；狀態(tài)評價

0 引言

長期以來，輸電線路運行維護班組開展定期巡檢均根據(jù)巡檢計劃安排執(zhí)行固定周期的模式，采用定期由線路專職人及同組人員在規(guī)定時間內(nèi)，自行安排巡檢時間及巡檢范圍對所轄線路進行線路巡檢的方式，并沒有根據(jù)具體情況調(diào)整巡檢周期。然而每條線路甚至一條線路的不同區(qū)段不同點位，設(shè)備本體、地形地貌、外部環(huán)境各不相同，威脅線路安全運行的狀況不一，有些相對安全，有些相對危險，同時隨著電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，設(shè)備數(shù)量的不斷增加，加之管理要求提升后，班組員工日常事務(wù)性工作量的增加，規(guī)模擴大與運行人員減少的矛盾日益突出。一成不變的定期巡檢模式，勢必造成狀況良好的線路或區(qū)段“過”巡視，浪費人力、資金、時間；狀況較差的線路或區(qū)段“欠”巡視，缺陷和威脅得不到及時發(fā)現(xiàn)和消除。這就迫切需要線路運行管理單位采取行之有效的方法。

1 差異化巡檢制定原則

在長期巡線過程中，發(fā)現(xiàn)威脅線路安全運行的潛在隱患并不是隨機分布或者均勻分布于整個線網(wǎng)，時間上也不是均衡發(fā)生，而是具有明顯的地域分布特性及特定的發(fā)生周期，同時也與線路的電壓等級密切相關(guān)，依據(jù)線路性質(zhì)、運行隱患、潛在危險點、運行狀態(tài)是否良好等制定不同的巡視周期，并最終集成形成每一條線路每一個基（段）的巡視周期表。

差異化巡檢，指按線路的實際狀況及運行經(jīng)驗，動態(tài)確定巡檢周期進行線路巡檢工作，實現(xiàn)了由以“線”為單位的固定周期巡檢模式向以“點（段）”為單位有重點的動態(tài)周期狀態(tài)巡檢模式的轉(zhuǎn)變。以提高巡視質(zhì)量和效率為主要目標，既不能以降低線路的運行要求來提高運檢人員的工作實效，亦不能以犧牲發(fā)現(xiàn)缺陷的及時性和實時性來減少巡檢的工作量。差異化巡檢是根據(jù)線路的不同情況及其缺陷、故障發(fā)生的概率、發(fā)展規(guī)律及對運行的不同影響，加強和突出巡檢的重點和要求，大幅度降低例如檢查線路金屬附件銹蝕情況、絕緣子測零等項目的巡視密度，而提高對外力破壞等重要危險源點的巡視密度，提高工作效率。

2 基于狀態(tài)評價的輸電線路差異化巡檢

從保證電網(wǎng)系統(tǒng)的安全運行出發(fā)，針對線路巡視管理模式進行創(chuàng)新與實踐，突出設(shè)備設(shè)施的運行與維護，強調(diào)作業(yè)人員的組織與管理，提出了“差異化巡視”這一新的線路巡視管理模式。

2.1 狀態(tài)評價方法

線路差異化巡檢模式的核心為以點（段）為單位、重點關(guān)注薄弱區(qū)段的動態(tài)周期狀態(tài)巡檢，因此對線路巡檢區(qū)段及巡檢周期必須進行科學合理的劃分。

首先是不同性質(zhì)線路巡視周期制定原則。根據(jù)前期線路巡視歷史數(shù)據(jù)分析，將所管轄線路按照線路的性質(zhì)將線路劃分為重要線路、運行狀況不佳的老舊線路、其它線路，依據(jù)線路性質(zhì)不同制定了不同的巡視周期。其次是劃分線路特殊區(qū)段。正確有效全面地劃分線路的特殊區(qū)段，繪成指示圖表，具體列出哪一條線路名稱、電壓等級、線路某一段起止桿號屬于什么區(qū)段、應(yīng)在什么季節(jié)時間增加巡檢次數(shù)，便于制定狀態(tài)巡檢工作計劃，安排線路巡檢工作。三是非周期性影響線路運行危險點巡視周期制定原則。對于安全隱患產(chǎn)生沒有周期性的線路，例如正在進行作業(yè)施工工地附近的線路等均需在其施工的這段時間加強線路巡視，對于這些潛在的危險點需要根據(jù)類型不同制定不同的線路巡視周期。例如經(jīng)常有懸吊作業(yè)的區(qū)域就需要每天進行線路運行安全監(jiān)控。四是對線路巡視周期整合。同一條線路可能同時符合上述原則中某個巡視要求，則在安排該線路巡視時根據(jù)所處的區(qū)域、性質(zhì)、所處特殊區(qū)段等將該條線路劃分為多個區(qū)段，不同區(qū)段有不同的巡視周期，根據(jù)最短周期來確定該條線路區(qū)段的最終巡視周期［1］。

2.2 差異化巡檢流程

差異化巡檢流程如圖1所示，共分為10個步驟。

1）制定巡檢管理辦法、實施細則。運檢部根據(jù)架空輸電線路運行規(guī)程要求，遵循狀態(tài)評價導則，結(jié)合線路實際運行情況制定狀態(tài)巡檢管理辦法及實施細則，明確分工及職責，做好狀態(tài)巡檢管理工作。

2）對巡檢線路進行狀態(tài)評估。線路運檢班根據(jù)Q/GDW 173—2008《架空輸電線路狀態(tài)評價導則》等技術(shù)標準和公司相關(guān)實施細則，通過對設(shè)備狀態(tài)量的收集、分析，按照設(shè)備評價標準完成設(shè)備狀態(tài)評價，通過設(shè)備狀態(tài)信息與狀態(tài)判據(jù)的比對得出評估結(jié)果。設(shè)備狀態(tài)評估結(jié)果分成4種類別：A為正常狀態(tài)，B為注意狀態(tài)，C為異常狀態(tài)，D為嚴重狀態(tài)。每月25日前完成。

3）確定線路巡檢區(qū)段及周期。根據(jù)狀態(tài)評估結(jié)果科學地確定線路的巡檢周期，按照不同狀態(tài)量確定不同線路的狀態(tài)巡檢周期。狀態(tài)巡檢周期還應(yīng)考慮氣候條件和電網(wǎng)運行方式［2］。

4）審核下發(fā)。狀態(tài)巡檢區(qū)段及周期的確定由線路運檢班每月27日前上報運檢部審核下發(fā)。

5）線路巡檢。根據(jù)線路的不同情況及其缺陷、故障發(fā)生的概率、發(fā)展規(guī)律及對運行的不同影響，進行線路狀態(tài)巡檢。加強和突出巡檢的重點和要求，大幅降低例如檢查線路鐵附件銹蝕情況、絕緣子污穢情況等項目的巡檢密度，提高對外力破壞等重要危險點的巡檢密度［3］。

6）安全督察。安全督察隊對線路巡檢工作進行安全督察。

圖1 差異化巡檢流程

7）按標準缺陷庫上報。在線路巡檢中發(fā)現(xiàn)缺陷時按照“缺陷標準庫”生成規(guī)范性缺陷描述進行上報［4］，同時對缺陷部位進行拍照。

8）編寫巡檢報告。狀態(tài)巡檢應(yīng)按指定工作日完成，并編寫巡檢報告。

9）班組自查評。班組對線路巡檢情況進行自查評。

10）效果分析與改進。運檢部根據(jù)班組巡檢報告及自查評情況，按照巡檢的規(guī)定要求進行整體效果評判，以及對于后一步檢修和下一周期巡檢工作的指導，完善巡檢周期和區(qū)段的劃分，并結(jié)合輸電線路狀態(tài)巡檢管理辦法及實施細則來進行分析改進。

2.3 管理措施

為保證輸電線路差異化巡檢管理工作的高效實施，成立以公司總經(jīng)理為組長，分管生產(chǎn)的副總經(jīng)理為副組長，運維部主要負責人和輸配電專工為成員的輸電線路差異化巡視管理領(lǐng)導小組。同時為保證輸電線路差異化巡視管理工作的有效實施，設(shè)立績效考核委員會，負責公司輸電線路差異化巡視管理管理的績效考核工作。輸電線路差異化巡視管理管理作為公司一項專業(yè)性管理工作，其考核結(jié)果納入公司績效考核，辦公室設(shè)在運維檢修部。輸電線路狀態(tài)巡視管理工作考核，采取定期與不定期相結(jié)合的方式進行，輸電線路狀態(tài)巡檢管理工作績效考核小組對輸電線路狀態(tài)巡檢管理工作實施全過程檢查考核，公司考核委員會組織對專業(yè)檢查情況進行抽查，根據(jù)專業(yè)考核內(nèi)容及標準進行績效評價［5］。

輸電線路狀態(tài)巡視考核，以相關(guān)指標的分解目標值為依據(jù)，納入季度、年度考核中，具體考核指標體系見表1。

表1 輸電線路狀態(tài)巡視考核指標

3 基于狀態(tài)評價的輸電線路差異化巡檢管理效果

從2011年下半年進行差異化巡檢模式線路試點，在取得有益經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，2012年開始在線路巡檢工作中全面推行差異化線路巡檢模式，針對商河全境的線路按照不同環(huán)境、時間、區(qū)段、線路電壓等級進行差異化有效巡檢。通過對轄區(qū)線路進行差異化巡檢，商河公司抓住線路巡檢重點區(qū)域，提高了對線路特殊區(qū)域、復雜區(qū)域的管控能力，有效遏制了外力破壞、鳥害等特殊區(qū)域段事故的發(fā)生，有效控制線路隱患對電網(wǎng)安全運行的威脅。事故次數(shù)、輸電事故率，架空線路非計劃停運率、非計劃停運次數(shù)逐年降低，架空線路可用系數(shù)逐年提升，設(shè)備完好率始終保持100%。

4 結(jié)語

創(chuàng)新開展輸電線路差異化巡檢管理工作以來，提高了線路巡檢質(zhì)量和運行管理水平，可靠性指標不斷提升，檢修工作針對性增強的同時也極大緩解了運檢人員缺員與日益增長的送電設(shè)備的矛盾，輸電線路可用系數(shù)不斷提升，輸電障礙率不斷下降。輸電線路差異化巡檢管理工作方式具有較強的實用性和可操作性。

［1］黃新波.輸電線路在線監(jiān)測與故障診斷［M］.北京：中國電力出版社，2008.

［2］吳加新.輸電線路運行［M］.鄭州：鄭州大學出版社，2011.

［3］劉華申.狀態(tài)檢修在輸電線路中的應(yīng)用［J］.山西電力，2010（2）：58-60.

［4］英效用.淺析提高輸電線路巡檢質(zhì)量的方法［J］.供用電，2007，24（3）：53-54.

［5］曹國文.山區(qū)輸電線路巡檢方式探討［J］.內(nèi)蒙古電力技術(shù)，2009（2）：43-44.

The Differential Patrolling Management Based on Condition Evaluation of Transmission Lines

With the increasing scale of transmission lines，traditional patrol methods cannot meet job requirements，which makes it urgent to establish new operation management mechanism.The differential inspection mode based on condition evaluation of transmission lines is put forward.This inspection mode improves inspection quality，operation management level and reliability. The maintenance and repair works have clear goals，and the contradiction between inspection personnel vacancies and increasing transmission equipment is greatly alleviated at the same time.The available coefficient of transmission lines is increased，and obstacle rate is decreased.

transmission line；differential inspection；state evaluation

TM76

：B

：1007－9904（2014）06－0060－03

2014-10-30

劉學瑞（1981）男，工程師，從事線損管理、電網(wǎng)規(guī)劃工作。