濮家瑜

【摘要】地鐵是城市軌道交通的主要構(gòu)成部分，發(fā)展地鐵運輸對解決城市交通問題有著重要作用，并且充分利用了地下空間作為人車運行平臺。隨著城市軌道交通系統(tǒng)功能的日趨完善，地鐵公司對專用調(diào)度系統(tǒng)功能維護給予了高度重視，尤其在調(diào)度系統(tǒng)故障問題分析與處理方面，采取了一系列的應急處理方案。本次結(jié)合FH98數(shù)字專用通信系統(tǒng)應用情況，對地鐵專用調(diào)度系統(tǒng)故障處理提出了幾點建議。

【關鍵詞】地鐵；專用調(diào)度系統(tǒng)；故障處理；維護

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914x（2014）02-01-01

通信調(diào)度系統(tǒng)是地鐵工程建造的主要設施，對整條線路運行具有宏觀調(diào)控作用，能夠根據(jù)地鐵車輛運行自動編制科學的運輸調(diào)度方案。隨著國內(nèi)地鐵改造工程數(shù)量的不斷增加，市政主管部門及運營公司對調(diào)度通信系統(tǒng)功能提出的要求越來越嚴格，以數(shù)字化調(diào)度為主流的改造方案正在積極實施。因國內(nèi)調(diào)度通信科技水平相對落后，地鐵專用調(diào)度系統(tǒng)還存在著諸多的故障隱患，對FH98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)故障預先分析與處理是很有必要的。

一、FH98系統(tǒng)介紹

調(diào)度通信系統(tǒng)是地鐵運行指揮的基本保障，注重調(diào)度通信系統(tǒng)功能升級是必不可少的工作。以南京地鐵工程為例，在相關部門調(diào)控指導下，南京地鐵已經(jīng)建立了數(shù)字化專用調(diào)度系統(tǒng)，以FH98調(diào)度通信系統(tǒng)為主要平臺建立了全新的調(diào)度模式，全面提升了地鐵線路運行的總體效率[1]。FH98調(diào)度通信系統(tǒng)從總體上分為樞紐主系統(tǒng)（以下簡稱MU）、車站分系統(tǒng)（以下簡稱BU）和網(wǎng)管系統(tǒng)三部分，其總體結(jié)構(gòu)如圖1。MU一般位于各個鐵路分局或指揮調(diào)度中心，BU一般則位于鐵路分局所管轄的各個車站或各個小調(diào)度指揮中心，兩者之間通過數(shù)字傳輸通道組成網(wǎng)絡。網(wǎng)管系統(tǒng)可根據(jù)維護管理的實際需要，由設置在調(diào)度所的MU或沿線各車站的BU側(cè)的網(wǎng)管終端構(gòu)成。

交通是任何一個國家改革建設的重點事業(yè)，發(fā)展交通對促進我國地方經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用。新時期我國調(diào)整了過去的交通戰(zhàn)略模式，對城市軌道交通系統(tǒng)實施了綜合改造，以高端科技為代表的新型地鐵調(diào)度模式得到應用。FH98系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了全數(shù)字化的調(diào)度通信、專用通信、站場通信以及各種數(shù)據(jù)業(yè)務、多媒體業(yè)務，而且實現(xiàn)了數(shù)字專用通信網(wǎng)的統(tǒng)一網(wǎng)管，極其方便地對所有專用通信設備進行維護管理。

二、調(diào)度系統(tǒng)常見故障及其處理方法

FH98系統(tǒng)是由北京佳訊飛鴻電氣有限公司研發(fā)出來的通信調(diào)度系統(tǒng)，其具有范圍廣、信號強、傳輸準、易控制等特點，在南京地鐵工程建設中得到了普及應用，并且體現(xiàn)出了強大的數(shù)據(jù)通信功能。隨著各地區(qū)城市軌道交通系統(tǒng)改造進程的加快，F(xiàn)H98系統(tǒng)應用特性也受到了業(yè)內(nèi)的高度關注。為了更好地利用FH98系統(tǒng)服務于地鐵運輸，地鐵運營公司必須做好專用調(diào)度系統(tǒng)故障處理工作，避免通信調(diào)度失誤造成重大交通事故。結(jié)合筆者工作經(jīng)驗，F(xiàn)H98系統(tǒng)常見故障表現(xiàn)及故障處理：

1、車站與主系統(tǒng)通話故障

例如一個主系統(tǒng)帶20個分系統(tǒng)組成一個數(shù)字環(huán)，數(shù)據(jù)和時隙分配沒有定義錯，但是有時會出現(xiàn)其中間的幾個車站與主系統(tǒng)的調(diào)度臺不能通話或單通的故障。挨站復位車站分系統(tǒng)的數(shù)字板，此時故障現(xiàn)象即可恢復。若此故障反復出現(xiàn)需要判斷可能是分系統(tǒng)的數(shù)字板硬件故障造成的，判斷如下：當出現(xiàn)故障時，先找到數(shù)字環(huán)斷點，讓數(shù)字環(huán)上的所有車站走同一方向，判斷其故障是否恢復；若沒有恢復，讓數(shù)字環(huán)上的所有車站走另一個方向，此時故障恢復。

2、 模擬分機聽調(diào)度臺聲音故障

車站分系統(tǒng)從兩線模調(diào)下一電調(diào)，掛兩模擬分機，分機聽調(diào)度臺的聲音失真，不清楚。這種故障狀態(tài)下，模擬分機接收外界信號的強度不足，容易引起列車調(diào)度失控等問題，阻礙了列車運行的暢通性。FH98模調(diào)的輸出電平是12DB，模擬分機的接收電平是0DB，兩分機離后臺的距離很近不超過1公里，衰耗也不是很大。所以分析可能是因為電平過高引起的[2]。將模調(diào)小板上的靠上面電位器順時針擰幾圈，使其阻值增大到20歐左右，再試，則無失真現(xiàn)象。

3、調(diào)度臺接值班臺故障處理

老的調(diào)度臺和老的集中機通話聲音很好，設備換為FH98分系統(tǒng)，由選號口取代老的集中機，由我們的值班臺通過選號口呼叫老的調(diào)度臺，車站聽調(diào)度的聲音好，調(diào)度聽車站的聲音失真。首先從選號口查起，在FH98的后臺的選號口接一磁石電話，然后和前臺通話，雙方聲音都不錯，故可以推斷選號口沒有問題，分析問題應該是出在接口電平上。在維護臺上，將該線路的接口電平重新設置，在該線路的“設置線路增益”里將接口輸出電平提高3DB，發(fā)現(xiàn)聲音失真更嚴重，便將電平往下降了6DB，聲音不失真了。

4、數(shù)字站間閉塞呼叫不通故障

八通線數(shù)字站間閉塞呼叫的時候，有時候會發(fā)生呼不通的情況，現(xiàn)象是先綠燈閃幾下，然后就變成了紅燈閃爍了。因為這個現(xiàn)象全線都有，所以不存在硬件上的問題，問題可能出在軟件上，檢查數(shù)據(jù)，覺得和以前在其他線上做的一樣，沒什么問題。想到前不久主主控剛升到最新程序，可能和這個有關系。后來問開發(fā)得知5.2.2的程序在生成的時候，號碼表里的時隙自動填“0”，以前的主控對這沒有嚴格的要求，可填可不填，但是新的主控要求必須不填，把時隙全改為空，故障現(xiàn)象就消失了。

5、區(qū)間電話摘機信號故障

區(qū)間電話摘機過程中，系統(tǒng)處于通電狀態(tài)，但播音信號無法正常傳送，且線路連接時信號強度不足。比如，電話機發(fā)送語音信號之后，接收機信對電話機沒有精準地感應接受，降低了調(diào)度系統(tǒng)的運行效率。應檢查上行站區(qū)轉(zhuǎn)機板、數(shù)字板及線路配接情況[3]。一是檢查線路：如果聰配線柜上將外線甩開，將電話接到這對端子上，能聽到撥號音，且功能正常，說明車站區(qū)轉(zhuǎn)機板工作正常；二是檢查系統(tǒng)電路板，先確定音信號是否正常，應急分機摘機，應能聽到撥號音，站內(nèi)共電話機摘機，可通過更換區(qū)轉(zhuǎn)機板解決故障。

三、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)檢測與維護

從長遠角度考慮，未來我國將逐漸擴大地鐵項目建造的成本投資，新型地鐵設施也將被進一步改造，專用調(diào)度系統(tǒng)也要跟隨地鐵設備重新升級。鑒于FH98調(diào)度通信系統(tǒng)的應用實況，我們不僅要注重地鐵專用調(diào)度系統(tǒng)故障處理工作，還應該建立良好的系統(tǒng)維護機制，通過日常維護降低調(diào)度系統(tǒng)故障的發(fā)生率，為地鐵交通創(chuàng)造安全、高效、穩(wěn)定的運輸環(huán)境。

1、整機檢測。系統(tǒng)后臺設備主要采用集成電路，集成度高，體積少，耗電低，可靠性高，不但采用的器件技術(shù)先進，裝備工藝嚴格，元器件裝板以前已經(jīng)過檢驗、篩選、老化處理，并且制好的印刷電路板均經(jīng)過單板測試，整機測試及老化處理，使可靠性大大提高

2、線路檢測。檢查室內(nèi)配線應無破損，配線整齊完好，接頭處無松動。與調(diào)度員聯(lián)系測試。分別用數(shù)字調(diào)度業(yè)務和沿線各站值班員進行通話，保證通話清晰，無雜音。發(fā)現(xiàn)情況，及時處理[4]。定期檢查值班分機，以確保其在值班臺發(fā)生故障時能正常使用，以不影響值班員的正常業(yè)務為宜。當值班分機發(fā)生故障時，一般處理是重新傳送一遍值班臺和值班分機表。

結(jié)論

當前，地鐵在經(jīng)濟發(fā)達城市已經(jīng)成為主要的交通工具，憑借地鐵節(jié)能、降耗、環(huán)保等諸多優(yōu)點，已經(jīng)成為21世國家重點投資改造的交通項目。我國不僅要注重地鐵基礎設施的優(yōu)化改造，還要對地鐵內(nèi)部設計專用調(diào)度系統(tǒng)，方便指揮中心對地鐵線路的綜合調(diào)度。對于正在投入使用的專用調(diào)度系統(tǒng)，F(xiàn)H98系統(tǒng)作為現(xiàn)代地鐵調(diào)度主要的控制系統(tǒng)，必須要注重系統(tǒng)工作期間的故障處理，掌握一些常見故障的異常現(xiàn)狀，安排專業(yè)人員及時檢修與處理，為地鐵交通運輸創(chuàng)造信息化環(huán)境。

【參考文獻】

[1]曾笑雨，劉蘇，張奇.基于事故統(tǒng)計分析的城市軌道交通運營安全和可靠性研究[J].安全與環(huán)境工程.2012（01）

[2]鄒磊，江毅.地鐵運營事故分析及對策研究[J].企業(yè)研究.2012（02）

[3]劉繼新，沈麗楠.空管安全系統(tǒng)中人為因素的本體建模研究[J].武漢理工大學學報（信息與管理工程版）.2011（04）

[4]王潔，方衛(wèi)寧，張嬿.地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤影響因素識別及評定研究[J].中國安全科學學報.2011（08）endprint

【摘要】地鐵是城市軌道交通的主要構(gòu)成部分，發(fā)展地鐵運輸對解決城市交通問題有著重要作用，并且充分利用了地下空間作為人車運行平臺。隨著城市軌道交通系統(tǒng)功能的日趨完善，地鐵公司對專用調(diào)度系統(tǒng)功能維護給予了高度重視，尤其在調(diào)度系統(tǒng)故障問題分析與處理方面，采取了一系列的應急處理方案。本次結(jié)合FH98數(shù)字專用通信系統(tǒng)應用情況，對地鐵專用調(diào)度系統(tǒng)故障處理提出了幾點建議。

【關鍵詞】地鐵；專用調(diào)度系統(tǒng)；故障處理；維護

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914x（2014）02-01-01

通信調(diào)度系統(tǒng)是地鐵工程建造的主要設施，對整條線路運行具有宏觀調(diào)控作用，能夠根據(jù)地鐵車輛運行自動編制科學的運輸調(diào)度方案。隨著國內(nèi)地鐵改造工程數(shù)量的不斷增加，市政主管部門及運營公司對調(diào)度通信系統(tǒng)功能提出的要求越來越嚴格，以數(shù)字化調(diào)度為主流的改造方案正在積極實施。因國內(nèi)調(diào)度通信科技水平相對落后，地鐵專用調(diào)度系統(tǒng)還存在著諸多的故障隱患，對FH98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)故障預先分析與處理是很有必要的。

一、FH98系統(tǒng)介紹

調(diào)度通信系統(tǒng)是地鐵運行指揮的基本保障，注重調(diào)度通信系統(tǒng)功能升級是必不可少的工作。以南京地鐵工程為例，在相關部門調(diào)控指導下，南京地鐵已經(jīng)建立了數(shù)字化專用調(diào)度系統(tǒng)，以FH98調(diào)度通信系統(tǒng)為主要平臺建立了全新的調(diào)度模式，全面提升了地鐵線路運行的總體效率[1]。FH98調(diào)度通信系統(tǒng)從總體上分為樞紐主系統(tǒng)（以下簡稱MU）、車站分系統(tǒng)（以下簡稱BU）和網(wǎng)管系統(tǒng)三部分，其總體結(jié)構(gòu)如圖1。MU一般位于各個鐵路分局或指揮調(diào)度中心，BU一般則位于鐵路分局所管轄的各個車站或各個小調(diào)度指揮中心，兩者之間通過數(shù)字傳輸通道組成網(wǎng)絡。網(wǎng)管系統(tǒng)可根據(jù)維護管理的實際需要，由設置在調(diào)度所的MU或沿線各車站的BU側(cè)的網(wǎng)管終端構(gòu)成。

交通是任何一個國家改革建設的重點事業(yè)，發(fā)展交通對促進我國地方經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用。新時期我國調(diào)整了過去的交通戰(zhàn)略模式，對城市軌道交通系統(tǒng)實施了綜合改造，以高端科技為代表的新型地鐵調(diào)度模式得到應用。FH98系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了全數(shù)字化的調(diào)度通信、專用通信、站場通信以及各種數(shù)據(jù)業(yè)務、多媒體業(yè)務，而且實現(xiàn)了數(shù)字專用通信網(wǎng)的統(tǒng)一網(wǎng)管，極其方便地對所有專用通信設備進行維護管理。

二、調(diào)度系統(tǒng)常見故障及其處理方法

FH98系統(tǒng)是由北京佳訊飛鴻電氣有限公司研發(fā)出來的通信調(diào)度系統(tǒng)，其具有范圍廣、信號強、傳輸準、易控制等特點，在南京地鐵工程建設中得到了普及應用，并且體現(xiàn)出了強大的數(shù)據(jù)通信功能。隨著各地區(qū)城市軌道交通系統(tǒng)改造進程的加快，F(xiàn)H98系統(tǒng)應用特性也受到了業(yè)內(nèi)的高度關注。為了更好地利用FH98系統(tǒng)服務于地鐵運輸，地鐵運營公司必須做好專用調(diào)度系統(tǒng)故障處理工作，避免通信調(diào)度失誤造成重大交通事故。結(jié)合筆者工作經(jīng)驗，F(xiàn)H98系統(tǒng)常見故障表現(xiàn)及故障處理：

1、車站與主系統(tǒng)通話故障

例如一個主系統(tǒng)帶20個分系統(tǒng)組成一個數(shù)字環(huán)，數(shù)據(jù)和時隙分配沒有定義錯，但是有時會出現(xiàn)其中間的幾個車站與主系統(tǒng)的調(diào)度臺不能通話或單通的故障。挨站復位車站分系統(tǒng)的數(shù)字板，此時故障現(xiàn)象即可恢復。若此故障反復出現(xiàn)需要判斷可能是分系統(tǒng)的數(shù)字板硬件故障造成的，判斷如下：當出現(xiàn)故障時，先找到數(shù)字環(huán)斷點，讓數(shù)字環(huán)上的所有車站走同一方向，判斷其故障是否恢復；若沒有恢復，讓數(shù)字環(huán)上的所有車站走另一個方向，此時故障恢復。

2、 模擬分機聽調(diào)度臺聲音故障

車站分系統(tǒng)從兩線模調(diào)下一電調(diào)，掛兩模擬分機，分機聽調(diào)度臺的聲音失真，不清楚。這種故障狀態(tài)下，模擬分機接收外界信號的強度不足，容易引起列車調(diào)度失控等問題，阻礙了列車運行的暢通性。FH98模調(diào)的輸出電平是12DB，模擬分機的接收電平是0DB，兩分機離后臺的距離很近不超過1公里，衰耗也不是很大。所以分析可能是因為電平過高引起的[2]。將模調(diào)小板上的靠上面電位器順時針擰幾圈，使其阻值增大到20歐左右，再試，則無失真現(xiàn)象。

3、調(diào)度臺接值班臺故障處理

老的調(diào)度臺和老的集中機通話聲音很好，設備換為FH98分系統(tǒng)，由選號口取代老的集中機，由我們的值班臺通過選號口呼叫老的調(diào)度臺，車站聽調(diào)度的聲音好，調(diào)度聽車站的聲音失真。首先從選號口查起，在FH98的后臺的選號口接一磁石電話，然后和前臺通話，雙方聲音都不錯，故可以推斷選號口沒有問題，分析問題應該是出在接口電平上。在維護臺上，將該線路的接口電平重新設置，在該線路的“設置線路增益”里將接口輸出電平提高3DB，發(fā)現(xiàn)聲音失真更嚴重，便將電平往下降了6DB，聲音不失真了。

4、數(shù)字站間閉塞呼叫不通故障

八通線數(shù)字站間閉塞呼叫的時候，有時候會發(fā)生呼不通的情況，現(xiàn)象是先綠燈閃幾下，然后就變成了紅燈閃爍了。因為這個現(xiàn)象全線都有，所以不存在硬件上的問題，問題可能出在軟件上，檢查數(shù)據(jù)，覺得和以前在其他線上做的一樣，沒什么問題。想到前不久主主控剛升到最新程序，可能和這個有關系。后來問開發(fā)得知5.2.2的程序在生成的時候，號碼表里的時隙自動填“0”，以前的主控對這沒有嚴格的要求，可填可不填，但是新的主控要求必須不填，把時隙全改為空，故障現(xiàn)象就消失了。

5、區(qū)間電話摘機信號故障

區(qū)間電話摘機過程中，系統(tǒng)處于通電狀態(tài)，但播音信號無法正常傳送，且線路連接時信號強度不足。比如，電話機發(fā)送語音信號之后，接收機信對電話機沒有精準地感應接受，降低了調(diào)度系統(tǒng)的運行效率。應檢查上行站區(qū)轉(zhuǎn)機板、數(shù)字板及線路配接情況[3]。一是檢查線路：如果聰配線柜上將外線甩開，將電話接到這對端子上，能聽到撥號音，且功能正常，說明車站區(qū)轉(zhuǎn)機板工作正常；二是檢查系統(tǒng)電路板，先確定音信號是否正常，應急分機摘機，應能聽到撥號音，站內(nèi)共電話機摘機，可通過更換區(qū)轉(zhuǎn)機板解決故障。

三、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)檢測與維護

從長遠角度考慮，未來我國將逐漸擴大地鐵項目建造的成本投資，新型地鐵設施也將被進一步改造，專用調(diào)度系統(tǒng)也要跟隨地鐵設備重新升級。鑒于FH98調(diào)度通信系統(tǒng)的應用實況，我們不僅要注重地鐵專用調(diào)度系統(tǒng)故障處理工作，還應該建立良好的系統(tǒng)維護機制，通過日常維護降低調(diào)度系統(tǒng)故障的發(fā)生率，為地鐵交通創(chuàng)造安全、高效、穩(wěn)定的運輸環(huán)境。

1、整機檢測。系統(tǒng)后臺設備主要采用集成電路，集成度高，體積少，耗電低，可靠性高，不但采用的器件技術(shù)先進，裝備工藝嚴格，元器件裝板以前已經(jīng)過檢驗、篩選、老化處理，并且制好的印刷電路板均經(jīng)過單板測試，整機測試及老化處理，使可靠性大大提高

2、線路檢測。檢查室內(nèi)配線應無破損，配線整齊完好，接頭處無松動。與調(diào)度員聯(lián)系測試。分別用數(shù)字調(diào)度業(yè)務和沿線各站值班員進行通話，保證通話清晰，無雜音。發(fā)現(xiàn)情況，及時處理[4]。定期檢查值班分機，以確保其在值班臺發(fā)生故障時能正常使用，以不影響值班員的正常業(yè)務為宜。當值班分機發(fā)生故障時，一般處理是重新傳送一遍值班臺和值班分機表。

結(jié)論

當前，地鐵在經(jīng)濟發(fā)達城市已經(jīng)成為主要的交通工具，憑借地鐵節(jié)能、降耗、環(huán)保等諸多優(yōu)點，已經(jīng)成為21世國家重點投資改造的交通項目。我國不僅要注重地鐵基礎設施的優(yōu)化改造，還要對地鐵內(nèi)部設計專用調(diào)度系統(tǒng)，方便指揮中心對地鐵線路的綜合調(diào)度。對于正在投入使用的專用調(diào)度系統(tǒng)，F(xiàn)H98系統(tǒng)作為現(xiàn)代地鐵調(diào)度主要的控制系統(tǒng)，必須要注重系統(tǒng)工作期間的故障處理，掌握一些常見故障的異?，F(xiàn)狀，安排專業(yè)人員及時檢修與處理，為地鐵交通運輸創(chuàng)造信息化環(huán)境。

【參考文獻】

[1]曾笑雨，劉蘇，張奇.基于事故統(tǒng)計分析的城市軌道交通運營安全和可靠性研究[J].安全與環(huán)境工程.2012（01）

[2]鄒磊，江毅.地鐵運營事故分析及對策研究[J].企業(yè)研究.2012（02）

[3]劉繼新，沈麗楠.空管安全系統(tǒng)中人為因素的本體建模研究[J].武漢理工大學學報（信息與管理工程版）.2011（04）

[4]王潔，方衛(wèi)寧，張嬿.地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤影響因素識別及評定研究[J].中國安全科學學報.2011（08）endprint

【摘要】地鐵是城市軌道交通的主要構(gòu)成部分，發(fā)展地鐵運輸對解決城市交通問題有著重要作用，并且充分利用了地下空間作為人車運行平臺。隨著城市軌道交通系統(tǒng)功能的日趨完善，地鐵公司對專用調(diào)度系統(tǒng)功能維護給予了高度重視，尤其在調(diào)度系統(tǒng)故障問題分析與處理方面，采取了一系列的應急處理方案。本次結(jié)合FH98數(shù)字專用通信系統(tǒng)應用情況，對地鐵專用調(diào)度系統(tǒng)故障處理提出了幾點建議。

【關鍵詞】地鐵；專用調(diào)度系統(tǒng)；故障處理；維護

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914x（2014）02-01-01

通信調(diào)度系統(tǒng)是地鐵工程建造的主要設施，對整條線路運行具有宏觀調(diào)控作用，能夠根據(jù)地鐵車輛運行自動編制科學的運輸調(diào)度方案。隨著國內(nèi)地鐵改造工程數(shù)量的不斷增加，市政主管部門及運營公司對調(diào)度通信系統(tǒng)功能提出的要求越來越嚴格，以數(shù)字化調(diào)度為主流的改造方案正在積極實施。因國內(nèi)調(diào)度通信科技水平相對落后，地鐵專用調(diào)度系統(tǒng)還存在著諸多的故障隱患，對FH98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)故障預先分析與處理是很有必要的。

一、FH98系統(tǒng)介紹

調(diào)度通信系統(tǒng)是地鐵運行指揮的基本保障，注重調(diào)度通信系統(tǒng)功能升級是必不可少的工作。以南京地鐵工程為例，在相關部門調(diào)控指導下，南京地鐵已經(jīng)建立了數(shù)字化專用調(diào)度系統(tǒng)，以FH98調(diào)度通信系統(tǒng)為主要平臺建立了全新的調(diào)度模式，全面提升了地鐵線路運行的總體效率[1]。FH98調(diào)度通信系統(tǒng)從總體上分為樞紐主系統(tǒng)（以下簡稱MU）、車站分系統(tǒng)（以下簡稱BU）和網(wǎng)管系統(tǒng)三部分，其總體結(jié)構(gòu)如圖1。MU一般位于各個鐵路分局或指揮調(diào)度中心，BU一般則位于鐵路分局所管轄的各個車站或各個小調(diào)度指揮中心，兩者之間通過數(shù)字傳輸通道組成網(wǎng)絡。網(wǎng)管系統(tǒng)可根據(jù)維護管理的實際需要，由設置在調(diào)度所的MU或沿線各車站的BU側(cè)的網(wǎng)管終端構(gòu)成。

交通是任何一個國家改革建設的重點事業(yè)，發(fā)展交通對促進我國地方經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用。新時期我國調(diào)整了過去的交通戰(zhàn)略模式，對城市軌道交通系統(tǒng)實施了綜合改造，以高端科技為代表的新型地鐵調(diào)度模式得到應用。FH98系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了全數(shù)字化的調(diào)度通信、專用通信、站場通信以及各種數(shù)據(jù)業(yè)務、多媒體業(yè)務，而且實現(xiàn)了數(shù)字專用通信網(wǎng)的統(tǒng)一網(wǎng)管，極其方便地對所有專用通信設備進行維護管理。

二、調(diào)度系統(tǒng)常見故障及其處理方法

FH98系統(tǒng)是由北京佳訊飛鴻電氣有限公司研發(fā)出來的通信調(diào)度系統(tǒng)，其具有范圍廣、信號強、傳輸準、易控制等特點，在南京地鐵工程建設中得到了普及應用，并且體現(xiàn)出了強大的數(shù)據(jù)通信功能。隨著各地區(qū)城市軌道交通系統(tǒng)改造進程的加快，F(xiàn)H98系統(tǒng)應用特性也受到了業(yè)內(nèi)的高度關注。為了更好地利用FH98系統(tǒng)服務于地鐵運輸，地鐵運營公司必須做好專用調(diào)度系統(tǒng)故障處理工作，避免通信調(diào)度失誤造成重大交通事故。結(jié)合筆者工作經(jīng)驗，F(xiàn)H98系統(tǒng)常見故障表現(xiàn)及故障處理：

1、車站與主系統(tǒng)通話故障

例如一個主系統(tǒng)帶20個分系統(tǒng)組成一個數(shù)字環(huán)，數(shù)據(jù)和時隙分配沒有定義錯，但是有時會出現(xiàn)其中間的幾個車站與主系統(tǒng)的調(diào)度臺不能通話或單通的故障。挨站復位車站分系統(tǒng)的數(shù)字板，此時故障現(xiàn)象即可恢復。若此故障反復出現(xiàn)需要判斷可能是分系統(tǒng)的數(shù)字板硬件故障造成的，判斷如下：當出現(xiàn)故障時，先找到數(shù)字環(huán)斷點，讓數(shù)字環(huán)上的所有車站走同一方向，判斷其故障是否恢復；若沒有恢復，讓數(shù)字環(huán)上的所有車站走另一個方向，此時故障恢復。

2、 模擬分機聽調(diào)度臺聲音故障

車站分系統(tǒng)從兩線模調(diào)下一電調(diào)，掛兩模擬分機，分機聽調(diào)度臺的聲音失真，不清楚。這種故障狀態(tài)下，模擬分機接收外界信號的強度不足，容易引起列車調(diào)度失控等問題，阻礙了列車運行的暢通性。FH98模調(diào)的輸出電平是12DB，模擬分機的接收電平是0DB，兩分機離后臺的距離很近不超過1公里，衰耗也不是很大。所以分析可能是因為電平過高引起的[2]。將模調(diào)小板上的靠上面電位器順時針擰幾圈，使其阻值增大到20歐左右，再試，則無失真現(xiàn)象。

3、調(diào)度臺接值班臺故障處理

老的調(diào)度臺和老的集中機通話聲音很好，設備換為FH98分系統(tǒng)，由選號口取代老的集中機，由我們的值班臺通過選號口呼叫老的調(diào)度臺，車站聽調(diào)度的聲音好，調(diào)度聽車站的聲音失真。首先從選號口查起，在FH98的后臺的選號口接一磁石電話，然后和前臺通話，雙方聲音都不錯，故可以推斷選號口沒有問題，分析問題應該是出在接口電平上。在維護臺上，將該線路的接口電平重新設置，在該線路的“設置線路增益”里將接口輸出電平提高3DB，發(fā)現(xiàn)聲音失真更嚴重，便將電平往下降了6DB，聲音不失真了。

4、數(shù)字站間閉塞呼叫不通故障

八通線數(shù)字站間閉塞呼叫的時候，有時候會發(fā)生呼不通的情況，現(xiàn)象是先綠燈閃幾下，然后就變成了紅燈閃爍了。因為這個現(xiàn)象全線都有，所以不存在硬件上的問題，問題可能出在軟件上，檢查數(shù)據(jù)，覺得和以前在其他線上做的一樣，沒什么問題。想到前不久主主控剛升到最新程序，可能和這個有關系。后來問開發(fā)得知5.2.2的程序在生成的時候，號碼表里的時隙自動填“0”，以前的主控對這沒有嚴格的要求，可填可不填，但是新的主控要求必須不填，把時隙全改為空，故障現(xiàn)象就消失了。

5、區(qū)間電話摘機信號故障

區(qū)間電話摘機過程中，系統(tǒng)處于通電狀態(tài)，但播音信號無法正常傳送，且線路連接時信號強度不足。比如，電話機發(fā)送語音信號之后，接收機信對電話機沒有精準地感應接受，降低了調(diào)度系統(tǒng)的運行效率。應檢查上行站區(qū)轉(zhuǎn)機板、數(shù)字板及線路配接情況[3]。一是檢查線路：如果聰配線柜上將外線甩開，將電話接到這對端子上，能聽到撥號音，且功能正常，說明車站區(qū)轉(zhuǎn)機板工作正常；二是檢查系統(tǒng)電路板，先確定音信號是否正常，應急分機摘機，應能聽到撥號音，站內(nèi)共電話機摘機，可通過更換區(qū)轉(zhuǎn)機板解決故障。

三、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)檢測與維護

從長遠角度考慮，未來我國將逐漸擴大地鐵項目建造的成本投資，新型地鐵設施也將被進一步改造，專用調(diào)度系統(tǒng)也要跟隨地鐵設備重新升級。鑒于FH98調(diào)度通信系統(tǒng)的應用實況，我們不僅要注重地鐵專用調(diào)度系統(tǒng)故障處理工作，還應該建立良好的系統(tǒng)維護機制，通過日常維護降低調(diào)度系統(tǒng)故障的發(fā)生率，為地鐵交通創(chuàng)造安全、高效、穩(wěn)定的運輸環(huán)境。

1、整機檢測。系統(tǒng)后臺設備主要采用集成電路，集成度高，體積少，耗電低，可靠性高，不但采用的器件技術(shù)先進，裝備工藝嚴格，元器件裝板以前已經(jīng)過檢驗、篩選、老化處理，并且制好的印刷電路板均經(jīng)過單板測試，整機測試及老化處理，使可靠性大大提高

2、線路檢測。檢查室內(nèi)配線應無破損，配線整齊完好，接頭處無松動。與調(diào)度員聯(lián)系測試。分別用數(shù)字調(diào)度業(yè)務和沿線各站值班員進行通話，保證通話清晰，無雜音。發(fā)現(xiàn)情況，及時處理[4]。定期檢查值班分機，以確保其在值班臺發(fā)生故障時能正常使用，以不影響值班員的正常業(yè)務為宜。當值班分機發(fā)生故障時，一般處理是重新傳送一遍值班臺和值班分機表。

結(jié)論

當前，地鐵在經(jīng)濟發(fā)達城市已經(jīng)成為主要的交通工具，憑借地鐵節(jié)能、降耗、環(huán)保等諸多優(yōu)點，已經(jīng)成為21世國家重點投資改造的交通項目。我國不僅要注重地鐵基礎設施的優(yōu)化改造，還要對地鐵內(nèi)部設計專用調(diào)度系統(tǒng)，方便指揮中心對地鐵線路的綜合調(diào)度。對于正在投入使用的專用調(diào)度系統(tǒng)，F(xiàn)H98系統(tǒng)作為現(xiàn)代地鐵調(diào)度主要的控制系統(tǒng)，必須要注重系統(tǒng)工作期間的故障處理，掌握一些常見故障的異?，F(xiàn)狀，安排專業(yè)人員及時檢修與處理，為地鐵交通運輸創(chuàng)造信息化環(huán)境。

【參考文獻】

[1]曾笑雨，劉蘇，張奇.基于事故統(tǒng)計分析的城市軌道交通運營安全和可靠性研究[J].安全與環(huán)境工程.2012（01）

[2]鄒磊，江毅.地鐵運營事故分析及對策研究[J].企業(yè)研究.2012（02）

[3]劉繼新，沈麗楠.空管安全系統(tǒng)中人為因素的本體建模研究[J].武漢理工大學學報（信息與管理工程版）.2011（04）

[4]王潔，方衛(wèi)寧，張嬿.地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤影響因素識別及評定研究[J].中國安全科學學報.2011（08）endprint