孫立新，泮葉燦，陽(yáng)張

（1.江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)工程學(xué)院，江蘇南京 211170；2.中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司，上海 200135）

救生艇不能啟動(dòng)的故障分析及對(duì)策研究

孫立新1，泮葉燦2，陽(yáng)張2

（1.江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)工程學(xué)院，江蘇南京 211170；2.中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司，上海 200135）

文章以某救生艇不能啟動(dòng)的故障實(shí)例為依據(jù)，探討分析了故障的原因，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，以期有效地解決此類(lèi)故障。

救生艇；故障分析；對(duì)策

0 引言

救生艇，是在船舶遇到危險(xiǎn)時(shí)挽救船員生命的一種重要救生裝備?！?974年國(guó)際海上人命安全公約》第三章及《國(guó)際救生設(shè)備（LSA）規(guī)則》對(duì)救生艇等救生設(shè)備做出了明確的規(guī)定，要求船舶必須按照公約的要求配備救生艇，定期演習(xí)和訓(xùn)練。[1]PSC（Port state control）港口國(guó)監(jiān)控是專(zhuān)指港口當(dāng)局對(duì)抵港船舶實(shí)施的以確保船舶和人身安全，防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術(shù)狀況為對(duì)象的專(zhuān)門(mén)檢查。這本身對(duì)船舶和船員的安全是件好事，但如果因船舶缺陷導(dǎo)致船舶滯留，將會(huì)對(duì)船東、船舶管理公司、船級(jí)社等產(chǎn)生不良后果，給船舶管理增加難度。救生艇作為船舶的重要安全裝備，其啟動(dòng)試車(chē)幾乎是PSC檢查的必查項(xiàng)目。如果因啟動(dòng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致PSC檢查無(wú)法順利通過(guò)，這將造成非常不利的局面。例如，某輪因保養(yǎng)缺失、操作不當(dāng)和錯(cuò)誤判斷等原因，一個(gè)月內(nèi)連續(xù)損壞三臺(tái)救生艇啟動(dòng)馬達(dá)，導(dǎo)致PSC檢查不通過(guò)，給船舶運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了負(fù)面影響。本文將以某輪救生艇啟動(dòng)系統(tǒng)故障為例，對(duì)救生艇的啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，并提出相應(yīng)的問(wèn)題解決對(duì)策，以期為解決同類(lèi)問(wèn)題提供參考。[2]

1 事故經(jīng)過(guò)

2011年6 月，筆者從廣西防城接船。在交接救生艇時(shí)，試車(chē)不是太好，電啟動(dòng)3次才啟動(dòng)成功，交班三管輪說(shuō)救生艇一直是這樣，不用太擔(dān)心，多啟動(dòng)幾次就好了。途中試車(chē)差不多啟動(dòng)4、5次才成功；到澳大利亞靠碼頭的前一天下午，再次進(jìn)行試車(chē)，啟動(dòng)了6-7次才成功；第二天，在進(jìn)行PSC檢查時(shí)，救生艇啟動(dòng)了十來(lái)次還是不成功，雖然經(jīng)過(guò)多方解釋?zhuān)瑱z查官還是開(kāi)了缺陷30，如果開(kāi)航前能解決可以申請(qǐng)復(fù)查，否則就要滯留。

2 啟動(dòng)故障分析

救生艇啟動(dòng)不成功的主要原因分兩方面：一方面是電氣方面的問(wèn)題，如啟動(dòng)電瓶容量不足、線(xiàn)路、啟動(dòng)電機(jī)、電磁開(kāi)關(guān)、繼電器故障等原因；另一方面是機(jī)械原因，如活動(dòng)部件不活絡(luò)、油門(mén)和定時(shí)不得當(dāng)、油路不暢通等原因。[3]

2.1 救生艇啟動(dòng)工作原理

救生艇啟動(dòng)機(jī)主要由直流電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪裝置和電磁接觸開(kāi)關(guān)三部分組成。直流串激電動(dòng)機(jī)是轉(zhuǎn)子上電樞線(xiàn)圈和定子上磁場(chǎng)線(xiàn)圈通過(guò)碳刷、換向器串聯(lián)；驅(qū)動(dòng)齒輪裝置實(shí)際上是一個(gè)單向離合器，當(dāng)電動(dòng)機(jī)上小齒輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的速度時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于電動(dòng)機(jī)時(shí)，它們之間的動(dòng)力傳遞關(guān)系自動(dòng)解除；電磁接觸開(kāi)關(guān)內(nèi)部由吸引線(xiàn)圈、保持線(xiàn)圈及鐵芯連動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。正常情況按下啟動(dòng)按鈕，保持線(xiàn)圈、吸引線(xiàn)圈的電路接通并產(chǎn)生電磁吸力，離合器、觸盤(pán)隨活動(dòng)鐵芯左移，同時(shí)直流電機(jī)與吸引線(xiàn)圈串聯(lián)后通電開(kāi)始慢轉(zhuǎn)，當(dāng)離合器完全接合時(shí)，觸盤(pán)與觸點(diǎn)接通，電磁開(kāi)關(guān)閉合，短接吸引線(xiàn)圈，電機(jī)全電壓高速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪裝置帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)啟動(dòng)成功，松開(kāi)啟動(dòng)按鈕，保持線(xiàn)圈失電，在復(fù)位彈簧作用下活動(dòng)鐵芯右移，離合器退出，同時(shí)電磁開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)斷電停轉(zhuǎn)。[4]

2.2 故障分析排查

上述故障的基本情況為發(fā)動(dòng)機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能成功啟動(dòng)。首先，有可能是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不夠，先檢查啟動(dòng)電瓶的電壓和比重，基本正常；再檢查線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)電瓶正極連接線(xiàn)接觸電阻過(guò)大，清除保護(hù)層發(fā)現(xiàn)接線(xiàn)端頭氧化，拆下清潔后重新上緊；試車(chē)，還是不能成功啟動(dòng)。在啟動(dòng)時(shí)用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)電磁開(kāi)關(guān)兩端電壓，為1.9V，表明電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的接觸電阻過(guò)大，拆卸后發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)、觸盤(pán)燒蝕嚴(yán)重，將接觸盤(pán)反過(guò)來(lái)安裝使用，觸點(diǎn)打磨處理，安裝后試車(chē)，故障依舊。再次測(cè)量電磁開(kāi)關(guān)兩端電壓，為1.1V，用手將活動(dòng)鐵芯推到位，用萬(wàn)用表電阻檔R×1檔測(cè)電磁開(kāi)關(guān)兩端電阻值為0，表示觸點(diǎn)良好，說(shuō)明啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)觸盤(pán)動(dòng)作不到位，觸點(diǎn)接觸不良。這可能是活動(dòng)鐵芯卡阻、復(fù)位彈簧作用力過(guò)大或者保持線(xiàn)圈吸力不足。將啟動(dòng)機(jī)拆卸，活動(dòng)部件清潔、活絡(luò)，檢查復(fù)位彈簧、保持線(xiàn)圈無(wú)明顯異常，裝復(fù)試車(chē)，依舊不能成功啟動(dòng)，此時(shí)可以基本確定保持線(xiàn)圈吸力不足，可能內(nèi)部存在匝間短路。拆卸內(nèi)部的保持線(xiàn)圈時(shí)，發(fā)現(xiàn)線(xiàn)圈有部分變色，記下漆包線(xiàn)的直徑、匝數(shù)及繞線(xiàn)方向，與原來(lái)一致重繞線(xiàn)圈。先把較細(xì)的保持線(xiàn)圈繞在內(nèi)層，填上青殼紙，再把較粗的吸引線(xiàn)圈繞在外層，各引出線(xiàn)頭上均套上尼龍?zhí)坠埽苑榔岚€(xiàn)的絕緣漆掉皮搭鐵。一切安裝到位后，試車(chē)正常，申請(qǐng)復(fù)查，確保了第二天開(kāi)航。

3 相應(yīng)對(duì)策

通過(guò)分析，這起事故的根本原因是電磁開(kāi)關(guān)的保持線(xiàn)圈匝間短路，導(dǎo)致吸力不足，觸點(diǎn)接觸不良，接觸電阻加大，最后導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)電壓不足，轉(zhuǎn)速達(dá)不到引起啟動(dòng)不成功。因此，在日常工作中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

第一，定期對(duì)啟動(dòng)電瓶檢查和維護(hù)保養(yǎng)。平時(shí)加強(qiáng)對(duì)電瓶表面清潔，檢查液位、電壓和比重，及時(shí)補(bǔ)加蒸餾水并進(jìn)行充電；對(duì)密封式免維護(hù)的電瓶，根據(jù)孔形液體比重計(jì)上顏色的變化來(lái)正確判別電瓶的狀態(tài)，加強(qiáng)對(duì)電瓶的維護(hù)保養(yǎng)工作。[5]

第二，定期檢查連線(xiàn)、觸點(diǎn)的狀況。經(jīng)常檢查電瓶正極到電瓶轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)到啟動(dòng)馬達(dá)、電瓶負(fù)極到艇機(jī)地線(xiàn)的線(xiàn)路連接、電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)狀況、停油電磁閥接線(xiàn)等。一般艇機(jī)馬達(dá)外殼是通過(guò)機(jī)座安裝端面與電源負(fù)極形成通路。如果電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)與觸盤(pán)沒(méi)有可靠接合、馬達(dá)安裝面生銹或臟污、電瓶接線(xiàn)端頭氧化都會(huì)產(chǎn)生接觸電阻而分壓，進(jìn)而使馬達(dá)線(xiàn)圈的電壓不足，導(dǎo)致其啟動(dòng)力矩不夠而出現(xiàn)啟動(dòng)故障。

第三，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行啟動(dòng)。如果機(jī)器發(fā)火困難，操作時(shí)往往會(huì)頻繁或長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)，造成馬達(dá)過(guò)載發(fā)熱，電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)燒蝕，甚至損壞啟動(dòng)機(jī)。一般每次啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)10秒，啟動(dòng)失敗后，需等15秒后方可再次試車(chē)。

第四，為了改善艇機(jī)啟動(dòng)性能，可以配備預(yù)加熱棒，在寒冷天氣對(duì)原動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)空氣進(jìn)行預(yù)加熱。根據(jù)說(shuō)明書(shū)要求，一般每次通電時(shí)間不應(yīng)超過(guò)25秒（如直接將電壓加到單只加熱棒上試驗(yàn)，時(shí)間不能超過(guò)7秒）。在加熱時(shí)，當(dāng)看到啟動(dòng)面板上的加熱狀態(tài)指示器發(fā)紅，應(yīng)立即停止加熱，防止電熱塞或加熱指示器燒壞。

第五，如要徹底檢查啟動(dòng)機(jī)，可將其從艇機(jī)上拆下，先觀(guān)察外表有沒(méi)有損壞，盤(pán)車(chē)檢查是否有卡阻現(xiàn)象，若無(wú)，再將其固定在工作臺(tái)上，通電檢查啟動(dòng)器空轉(zhuǎn)情況，正常時(shí)能觀(guān)察到馬達(dá)驅(qū)動(dòng)端離合齒輪被頂出，并隨即高速空轉(zhuǎn)。若離合齒輪被頂出但沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，則可能是：①電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)與觸盤(pán)接觸不良；②碳刷與換向器接觸不良；③電機(jī)繞組碰殼或燒損。若離合器齒輪未被頂出，則需檢查電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部的線(xiàn)圈、引線(xiàn)等，或者將啟動(dòng)器電磁開(kāi)關(guān)與直流電機(jī)上的連接線(xiàn)脫開(kāi)后分別通電試驗(yàn)，以判定是電磁開(kāi)關(guān)還是電機(jī)本身故障。

最后，如果不是電氣問(wèn)題，則要從機(jī)械方面查原因，如檢查離合器齒輪或滑動(dòng)軸是否活絡(luò)；艇機(jī)啟動(dòng)油門(mén)和噴油定時(shí)調(diào)整是否得當(dāng)；燃油濾器或油路是否堵塞等。另外，冬天還需注意暖機(jī)。

4 結(jié)束語(yǔ)

作為挽救船員生命的最后一道防線(xiàn)，救生艇必須隨時(shí)保持在可用狀態(tài)，輪機(jī)管理人員平時(shí)絕不能疏忽對(duì)救生艇的檢查與維護(hù)保養(yǎng)。本文提出的故障分析及對(duì)策可為相關(guān)從業(yè)人員提供參考借鑒，以期更有效地解決救生艇的相關(guān)故障。

[1]呂志軍,戴世坤.對(duì)救生艇事故多發(fā)引起的思考[J].航海技術(shù),2010(1):74-76.

[2]焦戰(zhàn)立.生艇設(shè)備日常維修管理[J].中國(guó)水運(yùn),2007(11):74-75

[3]馬亞杰,李義兵,朱佳法.淺談救生艇事故分析及防范[J].航海,2013(1):50-53.

[4]張培君.車(chē)用啟動(dòng)電機(jī)故障的速查[N].電子報(bào),2009-02-08(7).

[5]劉培毅,顏振堯.SOLAS公約對(duì)救生艇檢查、維護(hù)和操練的要求[J].航海技術(shù),2008(5):34-36.

Analysis of the Lifeboat’s Starting Failure as well as the Countermeasures

SUN Li-xin1,PAN Ye-can2,YANG Zhang2
（1.School of Marine Engineering,Jiangsu Maritime Institute，Nanjing 211170,China;
2.COSCO Shipyard Group Co.,Ltd.,Shanghai 200135,China）

Taking a certain lifeboat’s starting failure as a case of study,this article analyzes the causes as well as puts forward some countermeasures,which is expected to clear of this sort of faults effectively.

Lifeboat;Fault analysis;Countermeasure

U674.23

A

1671-9891（2014）03-0027-03

10.3969/j.issn.1671—9891.2014.03.008

2014-04-10

孫立新（1969—），男，江蘇丹陽(yáng)人，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)工程學(xué)院講師，碩士。