在中國(guó)眾多企業(yè)家群體中，浙商以勤勞敬業(yè)、精明強(qiáng)悍而著稱(chēng)。另一方面，浙商的崛起和成功也源于其創(chuàng)造的特殊商業(yè)文化和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。浙商善于在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行分工協(xié)作，每家企業(yè)專(zhuān)注于產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，實(shí)現(xiàn)共同成長(zhǎng)。同時(shí)在任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，都有成百上千家企業(yè)，而這些企業(yè)盡管也進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但卻相安無(wú)事，往往在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)。

由于同一產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)往往相聚而建，自上世紀(jì)八九十年代，浙江就逐漸形成了“一城一業(yè)”的產(chǎn)業(yè)集群化現(xiàn)象，溫州皮鞋、柳市電器、義烏小商品、永康五金等，都在全國(guó)甚至全球市場(chǎng)占據(jù)了重要地位。

在這個(gè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中，相對(duì)來(lái)說(shuō)，加入集群的新興企業(yè)，其產(chǎn)品更容易獲得進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，并能夠降低融資、研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的開(kāi)支。也正因如此，在浙江，創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)國(guó)內(nèi)其他地區(qū)較低，創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)更多，也令浙江人的創(chuàng)業(yè)意識(shí)比國(guó)內(nèi)其他地區(qū)更為強(qiáng)烈。

誕生于浙江黃巖，以生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)部件起家的新大洋集團(tuán)，便是一家緊緊依托產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈逐步成長(zhǎng)的典型企業(yè)。回顧十余年來(lái)的創(chuàng)業(yè)歷程，新大洋董事長(zhǎng)鮑文光認(rèn)為，找準(zhǔn)并堅(jiān)守自身在行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈中所處位置，做事專(zhuān)一，是創(chuàng)業(yè)成功的首要基礎(chǔ)。同時(shí)，要想讓事業(yè)更加有聲有色、脫穎而出，并在行業(yè)中獲得更加關(guān)鍵的位置，則需要通過(guò)創(chuàng)新和整合，確立自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

正是憑借這一平實(shí)的創(chuàng)業(yè)理念，新大洋從一家小工廠成長(zhǎng)為下屬6家企業(yè)、員工1500多人的企業(yè)集團(tuán)，而今又邁入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，力求實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的成功。

創(chuàng)新帶來(lái)機(jī)遇

浙江黃巖，不僅僅以蜜桔出名，也是全國(guó)聞名的“模具之鄉(xiāng)”，與模具行業(yè)相關(guān)的塑件、汽車(chē)及摩托車(chē)配件行業(yè)也很發(fā)達(dá)。

2001年，在黃巖的一家汽車(chē)配件廠擔(dān)任技術(shù)副總的鮑文光決定自己創(chuàng)業(yè)。本來(lái)，最好的選擇是繼續(xù)從事老本行，但由于辭職時(shí)和原企業(yè)簽訂了競(jìng)業(yè)限制協(xié)議，不得已只能改做模具行業(yè)，建起了一家小工廠，新大洋也就此誕生。

由于懂技術(shù)、資源又廣，建廠后，鮑文光不愁沒(méi)有業(yè)務(wù)。同時(shí)，他也在思考如何將模具行業(yè)與過(guò)去的工作經(jīng)歷結(jié)合起來(lái)，打造出新產(chǎn)品。一番取舍之后，最終選擇了當(dāng)時(shí)方興未艾的電動(dòng)自行車(chē)。

上世紀(jì)90年代后期，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)開(kāi)始批量生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)，一開(kāi)始，不少?gòu)S家都打著“外國(guó)引進(jìn)”的旗號(hào)促進(jìn)銷(xiāo)售。實(shí)際上，從研發(fā)到配件生產(chǎn)，這都是一個(gè)完全“土生土長(zhǎng)”的行業(yè)，也是進(jìn)入新世紀(jì)后中國(guó)發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。

不過(guò)，在當(dāng)時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)量雖然增長(zhǎng)很快，市場(chǎng)銷(xiāo)售形勢(shì)卻與生產(chǎn)企業(yè)的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，甚至可以說(shuō)非常糟糕。

此前一年，鮑文光曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大部分生產(chǎn)企業(yè)都把電動(dòng)自行車(chē)定位于休閑所用的交通工具，電動(dòng)部分只起輔助作用，速度慢，充電后行駛距離短，設(shè)計(jì)上也不夠人性化，并不實(shí)用。另一方面，其成本由于配件的標(biāo)準(zhǔn)化程度低而居高不下，售價(jià)高達(dá)三四千元，幾乎與輕便型摩托車(chē)相當(dāng)。性能不突出，價(jià)格又高得離譜，這樣的產(chǎn)品，不滯銷(xiāo)才怪呢。

經(jīng)過(guò)調(diào)研，鮑文光認(rèn)為，現(xiàn)有的產(chǎn)品不夠好，并不意味著電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)不具有發(fā)展前景。他判斷，只要性能和價(jià)格符合消費(fèi)者的預(yù)期，電動(dòng)自行車(chē)將成為一種能夠替代自行車(chē)和摩托車(chē)的交通工具，市場(chǎng)會(huì)相當(dāng)巨大。因此，當(dāng)自己開(kāi)始創(chuàng)業(yè)后，鮑文光首先就想到了從電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)中尋找機(jī)遇。

電動(dòng)自行車(chē)的應(yīng)用能否更為廣泛，在于性能能否提升，但如果只是對(duì)原有產(chǎn)品加以改進(jìn)，效果不會(huì)太理想，原因在于，最初的電動(dòng)自行車(chē)并未脫離自行車(chē)的面貌，車(chē)身使用的是自行車(chē)車(chē)架，由于車(chē)身單薄，只能搭配比較小的電機(jī)和重量較輕的電池，并且如果設(shè)計(jì)速度比較快，車(chē)身的安全性也是一個(gè)問(wèn)題。

曾長(zhǎng)期從事汽車(chē)和摩托車(chē)配件行業(yè)的鮑文光把設(shè)計(jì)摩托車(chē)的方法應(yīng)用到了電動(dòng)自行車(chē)上，按照摩托車(chē)的設(shè)計(jì)思路，將車(chē)身高度、電池位置和外觀徹底改變，車(chē)架強(qiáng)度由此大為提升，可以搭載動(dòng)力更強(qiáng)的電機(jī)和更大容量的電池，更為安全可靠。

很快，新大洋首款電動(dòng)自行車(chē)宣告誕生。與市場(chǎng)上原有的產(chǎn)品相比，這款車(chē)的外形更接近于輕便型摩托車(chē)，上下車(chē)方便了很多，而且車(chē)身用塑件進(jìn)行覆蓋，既美觀時(shí)尚，也便于清洗。經(jīng)過(guò)測(cè)試，樣車(chē)的各項(xiàng)指標(biāo)比市場(chǎng)上的已有產(chǎn)品都提升了不少。雖然重量有所增加，不太方便人力騎行，但由于電力充足，可以行駛更長(zhǎng)的時(shí)間，騎行是否方便也就不那么重要了。

更重要的是，由于采用了更為先進(jìn)的設(shè)計(jì)思路，整輛車(chē)的成本加上合理的批發(fā)和零售利潤(rùn)，售價(jià)能夠控制在2000元左右，比市場(chǎng)上原有產(chǎn)品降低了將近一半，是一款普通人能夠買(mǎi)得起的代步工具。

不過(guò)，此時(shí)的鮑文光覺(jué)得還沒(méi)有能力自己制造并銷(xiāo)售整車(chē)。因此，他把樣車(chē)推薦給了幾家相識(shí)的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，承諾可以供應(yīng)車(chē)架、電機(jī)、塑件等全部核心配件。

不出所料，這款新型電動(dòng)車(chē)新奇的外觀、出色的性能和低廉的售價(jià)無(wú)一不令對(duì)方滿(mǎn)意，成套銷(xiāo)售的合作模式也正符合整車(chē)企業(yè)所需，公司立即收到了不少訂單。隨后，鮑文光又一氣設(shè)計(jì)出五六款新車(chē)，在參加過(guò)幾次博覽會(huì)后，新大洋就在全國(guó)打出了名氣，許多企業(yè)紛紛找上門(mén)來(lái)訂購(gòu)。就這樣，創(chuàng)業(yè)的第一年，鮑文光就憑借創(chuàng)新而成為了電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)內(nèi)的明星人物。

更為幸運(yùn)的是，一如他所預(yù)見(jiàn)的，從第二年開(kāi)始，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)就開(kāi)始了爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷(xiāo)量從2001年的十幾萬(wàn)輛增加到100萬(wàn)輛，至2003年更增加到近400萬(wàn)輛，此后幾年，增速都保持在50%以上。

新大洋自然也成為受益者，車(chē)架、電機(jī)、塑件等核心配件產(chǎn)品被整車(chē)企業(yè)大量采購(gòu)，此后幾年，一直保持著很高的市場(chǎng)占有率。

新大洋得以快速崛起，黃巖當(dāng)?shù)赝晟频漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也為其提供了助力，大部分零部件都可以從當(dāng)?shù)夭少?gòu)，無(wú)需自己生產(chǎn)。如此一來(lái)，即使在初期資金不足的情況下，新大洋也擁有足夠的產(chǎn)能，并且可以把主要精力放在產(chǎn)品研發(fā)上面，只要保證產(chǎn)品的創(chuàng)新速度，就能獲得更多的訂單。

實(shí)際上，隨著銷(xiāo)量的激增，電動(dòng)自行車(chē)的集群化生產(chǎn)方式在天津、江蘇、浙江、廣東等主產(chǎn)區(qū)也很快成為普遍現(xiàn)象，這些地區(qū)原先都具備比較發(fā)達(dá)的自行車(chē)、摩托車(chē)或機(jī)電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，電動(dòng)自行車(chē)風(fēng)潮一起，就紛紛轉(zhuǎn)型為整車(chē)企業(yè)或配件企業(yè)。

另一方面，最早涉足電動(dòng)自行車(chē)的也基本都是“草根企業(yè)”，各有所長(zhǎng)又實(shí)力有限，不具備上下通吃的實(shí)力，所以必須通過(guò)分工合作共同擴(kuò)大產(chǎn)能，一條覆蓋原先多個(gè)行業(yè)，跨全國(guó)各個(gè)區(qū)域的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也由此逐漸形成。

在這條產(chǎn)業(yè)鏈中，直接面對(duì)消費(fèi)者的是各類(lèi)本地銷(xiāo)售企業(yè)，由于市場(chǎng)分散，整車(chē)企業(yè)基本上并不直接涉足零售業(yè)務(wù)，所需電機(jī)、車(chē)架、控制器、輪胎、電池等配件也基本上是向與新大洋類(lèi)似的配件企業(yè)采購(gòu)。配件企業(yè)的上游，則是數(shù)目更為眾多的零件和原料企業(yè)。

反過(guò)來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈的形成也有利于電動(dòng)自行車(chē)的相關(guān)企業(yè)在各自領(lǐng)域更加專(zhuān)業(yè)化，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可以很快行銷(xiāo)全國(guó)市場(chǎng)，促使良性競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的品種也因此日新月異，檔次和質(zhì)量不斷提升。

控制最關(guān)鍵一環(huán)

2004年，只有三年歷史的新大洋成為黃巖十強(qiáng)企業(yè)之一，黃巖所在的浙江臺(tái)州地區(qū)也逐漸形成了電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)群集。

此前兩年，已經(jīng)擁有模具制造技術(shù)的新大洋在電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用電機(jī)和控制器的研發(fā)上也取得了突破，掌握了對(duì)電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)最為核心的技術(shù)。那幾年正逢電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)遍地開(kāi)花的時(shí)期，而在資金、技術(shù)上已具備較強(qiáng)實(shí)力的新大洋卻一直按兵不動(dòng)，除了出于品牌展示目的，從未向市場(chǎng)推出過(guò)整車(chē)，仍然安心于配件的生產(chǎn)。

說(shuō)起來(lái)，這也是鮑文光的精明之處。當(dāng)時(shí)，在電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，車(chē)架、電機(jī)和控制器這幾項(xiàng)核心配件的利潤(rùn)率一直是最高的，新大洋安心做配件，就可以向所有企業(yè)供貨，如果涉足整車(chē)，與其他企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，配件銷(xiāo)售肯定會(huì)受到影響，從而得不償失。

另外，做技術(shù)出身的鮑文光認(rèn)為，在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)，整車(chē)生產(chǎn)雖然處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，但并不算是核心技術(shù)，不掌握核心技術(shù)就會(huì)受制于人。

正因如此，新大洋初創(chuàng)不久，就把資源集中用于電機(jī)的研發(fā)。2002-2003年，其推出的兩款電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用無(wú)刷電機(jī)都是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，與之前的有刷電機(jī)相比，在相同的電力下，行駛里程更長(zhǎng)、動(dòng)力更足。此后幾年，電機(jī)逐漸成為新大洋的核心產(chǎn)品。

時(shí)至今日，鮑文光依然引以為豪的兩個(gè)創(chuàng)舉之一，就是研發(fā)無(wú)刷電機(jī)，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“無(wú)刷時(shí)代”。另一個(gè)創(chuàng)舉，也就是讓新大洋創(chuàng)業(yè)成功的新車(chē)型，同樣也起到了引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向的作用。

也正是這兩個(gè)創(chuàng)舉所形成的優(yōu)勢(shì)，令鮑文光覺(jué)得新大洋已經(jīng)控制住了電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最關(guān)鍵一環(huán)，從而并不需要再向上下游延伸，否則，攤子越大，包袱也越大。

這是因?yàn)?，電?dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)需求量雖然逐年增長(zhǎng)，但由于進(jìn)入門(mén)檻低，眾多生產(chǎn)廠家一哄而上，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需求增長(zhǎng)速度。激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，整車(chē)廠的利潤(rùn)率迅速下降，最后平均只有3%-5%。而新大洋雖然只生產(chǎn)配件，但掌握了核心技術(shù)，因此產(chǎn)品供不應(yīng)求，利潤(rùn)率最高時(shí)能達(dá)到20%以上，盈利水平在該行業(yè)中實(shí)屬罕見(jiàn)。

擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，令作為配件企業(yè)的新大洋實(shí)際上充當(dāng)著行業(yè)的引領(lǐng)者的角色。當(dāng)時(shí)，許多整車(chē)企業(yè)連新車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力都不具備，反而是新大洋在不斷推出新車(chē)型，整車(chē)企業(yè)將所需的成套配件采購(gòu)回去后組裝加工。由于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，一套配件賣(mài)多少錢(qián)，全由新大洋來(lái)掌控。

對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然受制于人，但卻可以快速上馬新產(chǎn)品，而且新大洋還提供電機(jī)、控制器等配件的維修服務(wù)，免去企業(yè)的后顧之憂。因此，雖然明知新大洋的產(chǎn)品價(jià)格高，整車(chē)企業(yè)還是爭(zhēng)相采購(gòu)。

直到2006年之后，電動(dòng)自行車(chē)核心配件的相關(guān)技術(shù)日漸普及，競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些實(shí)力較強(qiáng)的整車(chē)企業(yè)才開(kāi)始獲得配件定價(jià)權(quán)。

二次創(chuàng)業(yè)

2006年也是新大洋發(fā)展歷程中的一個(gè)分水嶺。

由于電動(dòng)自行車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新已進(jìn)入瓶頸期，新大洋的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再突出，加之同類(lèi)企業(yè)日益增多以及成本上升等因素，新大洋的利潤(rùn)率和市場(chǎng)占有率明顯下滑，還時(shí)不時(shí)遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挖員工、搶客戶(hù)的事件，令企業(yè)管理受到挑戰(zhàn)。

鮑文光意識(shí)到，自此之后，電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量雖然還會(huì)增加，但行業(yè)的黃金期已經(jīng)過(guò)去，供求關(guān)系發(fā)生了改變，新大洋也到了應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整和轉(zhuǎn)型的時(shí)候。

首先是業(yè)務(wù)調(diào)整。對(duì)發(fā)展?jié)摿τ邢薜臉I(yè)務(wù)開(kāi)始逐漸撤銷(xiāo)，開(kāi)發(fā)重點(diǎn)也從整車(chē)轉(zhuǎn)向電機(jī)、控制器等更具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。由于新大洋一直堅(jiān)持業(yè)務(wù)專(zhuān)一的原則，包袱原本就不重，調(diào)整工作進(jìn)行得也就很順利。但是，針對(duì)未來(lái)向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)型這一問(wèn)題，卻引發(fā)了新大洋管理層內(nèi)部的激烈爭(zhēng)論。

有人建議，應(yīng)該重新考慮是否上整車(chē)項(xiàng)目，并自行開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售渠道；也有人建議，應(yīng)該投資房地產(chǎn)等利潤(rùn)更高的行業(yè)。

不過(guò)，這些建議都被鮑文光一一否決。他提出，轉(zhuǎn)型的方向，第一，還是交通工具行業(yè)，新大洋因這個(gè)行業(yè)而誕生，就應(yīng)該專(zhuān)一地走下去。其次，必須有條件掌握優(yōu)勢(shì)，自身沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，再好的行業(yè)進(jìn)去后也賺不到錢(qián)。

根據(jù)這兩個(gè)原則，又經(jīng)過(guò)一番調(diào)研，最終，新大洋確定了未來(lái)的轉(zhuǎn)型方向：電動(dòng)汽車(chē)。

如今，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是一個(gè)熱門(mén)行業(yè)，但在2006年，國(guó)內(nèi)還只有不多的幾家企業(yè)涉足其中，而且基本上是汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)行研發(fā)。新大洋打算做電動(dòng)汽車(chē)的舉動(dòng)，在外人看來(lái)，就如同自行車(chē)企業(yè)改做汽車(chē)，有些不可思議。

鮑文光卻不這樣看。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)最核心的部分是電機(jī)、電池和控制系統(tǒng)，在這三部分所包含的核心技術(shù)中，新大洋在電機(jī)和控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上已經(jīng)累積了不少經(jīng)驗(yàn)，并不比別的企業(yè)差，而且完全有可能超越現(xiàn)有的技術(shù)水平。更何況新大洋還有模具制造的經(jīng)驗(yàn)，有助于日后車(chē)身的研發(fā)和制造。

于是，2006年后，新大洋就進(jìn)入了面向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型期，實(shí)際上，由于行業(yè)跨度相對(duì)較大，與其說(shuō)是轉(zhuǎn)型，不如說(shuō)是二次創(chuàng)業(yè)。

在電動(dòng)自行車(chē)業(yè)務(wù)上，新大洋表面看來(lái)已經(jīng)不如往日風(fēng)光，但其實(shí)只是轉(zhuǎn)變了發(fā)展目標(biāo)，從注重產(chǎn)量轉(zhuǎn)向注重產(chǎn)品的精細(xì)化水平，更加專(zhuān)一地致力于電機(jī)、控制器和模具制造水平的升級(jí)換代，降低故障率和生產(chǎn)成本。鮑文光預(yù)計(jì)，當(dāng)同類(lèi)企業(yè)承受不住競(jìng)爭(zhēng)壓力退出、利潤(rùn)率回升后，新大洋就可以重新提升市場(chǎng)占有率。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目也在低調(diào)、穩(wěn)步地推進(jìn)，逐步完善內(nèi)部組織框架、積累技術(shù)、籌措資金，并相繼在天津和山東建立起模具和電機(jī)制造中心，為日后的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)布局。

2009年，新大洋的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組正式成立，開(kāi)始進(jìn)行車(chē)身、底盤(pán)以及總裝技術(shù)的研發(fā)。2011年，總投資額預(yù)計(jì)將達(dá)30億元的純電車(chē)生產(chǎn)基地在山東沂南正式動(dòng)工。2012年，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首款純電動(dòng)車(chē)“知豆”對(duì)外發(fā)布，數(shù)年的努力終于開(kāi)花結(jié)果。

比起電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)注定要經(jīng)歷更為漫長(zhǎng)的市場(chǎng)培育期。鮑文光卻對(duì)此充滿(mǎn)信心。他認(rèn)為，當(dāng)年創(chuàng)業(yè)時(shí)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的定位思路依然適用于在電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目上的二次創(chuàng)業(yè)，那就是一定要造出普通人用得上、用得方便、用得起的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品也一定能進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。

同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新空間也遠(yuǎn)比當(dāng)年的電動(dòng)自行車(chē)廣闊。如何讓電動(dòng)汽車(chē)?yán)秒娔軆?yōu)勢(shì)，不只是一個(gè)交通工具，還能與IT產(chǎn)品相結(jié)合，成為移動(dòng)辦公室、移動(dòng)書(shū)房？如何創(chuàng)造出一個(gè)新的商業(yè)模式，除了賣(mài)車(chē)，還能靠服務(wù)賺錢(qián)……這些都是鮑文光和新大洋的團(tuán)隊(duì)在思考的問(wèn)題。

一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的崛起過(guò)程，既是技術(shù)突破和產(chǎn)品快速創(chuàng)新的過(guò)程，也是產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域不斷向其他行業(yè)拓展的過(guò)程，因此需要進(jìn)行廣泛產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作和跨行業(yè)資源整合。在這個(gè)過(guò)程中，原來(lái)認(rèn)為最有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)很可能迅速被一些小企業(yè)打敗，而另一些企業(yè)則是各領(lǐng)風(fēng)騷三五年。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)如此，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也如此?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)看到，名不見(jiàn)經(jīng)傳的特斯拉已經(jīng)打敗了老牌汽車(chē)巨頭，而這些巨頭在電動(dòng)汽車(chē)上已經(jīng)研究和投資了至少20年。原因既在于特斯拉的獨(dú)特定位和創(chuàng)新，但更重要的是特斯拉善于整合利用整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)外的資源。傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭既被自己擁有的資源束縛了，又被自己的技術(shù)路線和傳統(tǒng)創(chuàng)新思維束縛了。因此，鮑文光認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在既充滿(mǎn)創(chuàng)新機(jī)會(huì)，又充滿(mǎn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但對(duì)于新大洋來(lái)說(shuō)，重要的是找準(zhǔn)自己的位置，一是產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，二是市場(chǎng)中的位置。 而找準(zhǔn)位置的過(guò)程，既是再次創(chuàng)業(yè)過(guò)程，也是建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和核心能力的過(guò)程。

丁學(xué)鋒：特約資深撰稿人