RICHARD MEADEN

現(xiàn)在是我的告白時(shí)間，我叫Richard Meaden，對(duì)捷豹C-X75一直保持著懷疑態(tài)度。我的理解是：當(dāng)一個(gè)人變得老道和具有諷刺性的時(shí)候還是有一些好處的，就是可以從獨(dú)特的角度看問題。相比起捷豹C-X75來說，XJ220則像是一只能夠發(fā)出囂張聲浪的大白象一樣，因?yàn)榍房紤]的設(shè)計(jì)讓它永遠(yuǎn)無法被世人認(rèn)可。

曇花一現(xiàn)

捷豹C-X75和XJ220都誕生在災(zāi)難性的全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩時(shí)期。在當(dāng)時(shí)不管任何品牌生產(chǎn)這種強(qiáng)悍的超級(jí)跑車，亦或者做出任何引人注目的舉措，都會(huì)受到強(qiáng)烈反對(duì)。然而，更讓我無語的原因是捷豹顯然沒有在之前慘痛的失敗中吸取教訓(xùn)，在其他競(jìng)爭(zhēng)品牌都在使用V8或者V12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，XJ220卻還在用V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在我看來，捷豹的對(duì)手們都已經(jīng)把電動(dòng)機(jī)和大排量多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起的時(shí)候，捷豹卻還沒有把1.6L四缸電混發(fā)動(dòng)機(jī)研究明白。

因此，當(dāng)捷豹坦誠地宣布取消去年年底的C-X75混合動(dòng)力超級(jí)跑車計(jì)劃時(shí)，我真的想要說“我早就告訴你它該取消了！”在經(jīng)濟(jì)崩潰的時(shí)期，至少對(duì)普通工人是崩潰的時(shí)期，富豪們卻變得越來越富有，而且他們對(duì)豪車的狂熱每天都在增加。C-X75失敗的原因很明顯，沒有人想要買一輛搭載著“買菜車”發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車。而花同樣的錢，他們已經(jīng)可以買到有著強(qiáng)悍發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車，比如保時(shí)捷918 Spyder、邁凱倫P1或者是La Ferrari。

因此，捷豹C-X75不可避免地退出了舞臺(tái)，我們真的感謝你那短暫的到來。能不能讓最后一位離開工廠的工程師關(guān)掉燈光？并以此來悼念這夭折的超級(jí)跑車?；蛟S這只是我們一廂情愿的想法罷了，而捷豹卻還在堅(jiān)持著C-X75的完善與發(fā)展。這并不是為了取悅高層的領(lǐng)導(dǎo)們，而是有著更為深遠(yuǎn)的意義和影響，代表著捷豹路虎贏得未來的契機(jī)。現(xiàn)在，捷豹路虎邀請(qǐng)我們來感受他們獲得的豐碩成果。

涅槃之路

讓我們?nèi)セ始铱哲奦型轟炸機(jī)在沃里克郡的基地看看：這里是私人極速設(shè)備的大型試驗(yàn)場(chǎng)，也是捷豹路虎的故鄉(xiāng)，且就與阿斯頓-馬丁的總部隔著一道籬笆。我們能夠看到Alister Whelan和Matthew Beavan在交談，他們可是C-X75在2010年巴黎車展首發(fā)亮相時(shí)候的首席設(shè)計(jì)師。就現(xiàn)在讓人們看到捷豹C-X75的展車，依然能夠引起很大轟動(dòng)。但是細(xì)節(jié)之處的處理也略顯天真而不夠成熟，比如超大號(hào)尺寸的車輪和較小的進(jìn)氣口和排氣管。當(dāng)捷豹C-X75第一次失去眾人的關(guān)注與贊美時(shí)，有多少有關(guān)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不得不做出合理的改變？

好像是要專門強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，Whelan和Beavan和我們談起來C-X75發(fā)展的最新狀況，五個(gè)C-X75第一批原型車的最后一個(gè)也是他們?cè)O(shè)計(jì)的。乍一看，最后一個(gè)與其他的原型車并沒有什么不同，但通過仔細(xì)觀察卻能夠發(fā)現(xiàn)許多實(shí)質(zhì)上的差異。C-X75的外觀經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，流線型的外觀也達(dá)到了他們的設(shè)計(jì)目標(biāo)，除此之外還顯著增大了進(jìn)氣口和排氣管，加強(qiáng)了冷空氣的導(dǎo)入且提高了散熱效率。前后車輪都減小了1英寸，分別為前20寸后21寸。底盤設(shè)計(jì)也更加的出色，將動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)都進(jìn)行了優(yōu)化，使得C-X75的空氣動(dòng)力效率大大改善，并且還增大了車尾部的擴(kuò)散器。值得一提的是，C-X75是強(qiáng)大的捷豹與威廉姆斯集團(tuán)的合作產(chǎn)品。除了強(qiáng)悍的公路性能之外，運(yùn)用在F1賽車上的空氣動(dòng)力學(xué)和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也被移植過來，而這些工作能夠在短時(shí)間內(nèi)完成，這更加證明了捷豹的強(qiáng)大。威廉姆斯集團(tuán)還演示了他的設(shè)計(jì)意圖，從每個(gè)設(shè)計(jì)方面來看，C-X75都嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝瓿闪恕霸O(shè)計(jì)一輛全新混合動(dòng)力超級(jí)跑車”的任務(wù)。

跟你猜測(cè)的一樣，C-X75為了同時(shí)追求強(qiáng)度與輕量化，全部使用了碳纖維組件。因?yàn)樘祭w維是在這個(gè)領(lǐng)域的巔峰產(chǎn)品。與邁凱倫家族一樣的蝶翼門開啟時(shí)又高又寬，這種設(shè)計(jì)不僅方便進(jìn)出，還能夠保證駕駛艙有寬綽的空間。我們能夠從車輛的細(xì)節(jié)看出C-X75并不準(zhǔn)備批量生產(chǎn)，通過擋風(fēng)玻璃向外看，這場(chǎng)景非常振奮人心。單從外形和駕駛艙的細(xì)節(jié)來看，C-X75是一輛徹徹底底的超級(jí)跑車。當(dāng)你掀起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，各種組件錯(cuò)綜復(fù)雜的布置展現(xiàn)在你眼前，這有一種頂級(jí)超跑的感覺。你站在C-X75的剖面模型旁邊的時(shí)候，你可以看到它的設(shè)計(jì)有多么不可思議：將小排量高缸壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和超大電池組組合在一起的時(shí)候你不可能不震驚。如果有人對(duì)捷豹還不滿意，那肯定是那些潛在的買家，因?yàn)橛匈徺I能力的人鐘愛的是更多的氣缸和更大的排量。

捷豹C-X75最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)非常簡(jiǎn)單。就是成品車輛要和設(shè)計(jì)理念達(dá)成一致：0-100km/h提速要如布加迪威龍一樣，二氧化碳排放要同豐田普銳斯一樣只有89g/km，而尾氣排放要同通用雪佛蘭的Volt一樣趨近于0。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)需要一套強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，C-X75使用1.6L四缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@發(fā)動(dòng)機(jī)有F1技術(shù)的完美應(yīng)用，所以有著373kW的最大功率和高達(dá)10200rpm的最高轉(zhuǎn)速。液態(tài)制冷的電池組能夠給兩個(gè)145kW的電動(dòng)機(jī)供電，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)一個(gè)驅(qū)動(dòng)前軸，另一個(gè)作為后軸的動(dòng)力補(bǔ)充。這套動(dòng)力系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)最小、最輕且動(dòng)力最強(qiáng)的組合，結(jié)合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出之后，能夠賦予C-X75超過630kW的最大功率。因?yàn)镃-X75采用了四組電池的設(shè)計(jì)，所以車身后部在安裝電動(dòng)機(jī)套件之后空間所剩無幾，已經(jīng)沒有空間安置更大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了。那四個(gè)大號(hào)的電池被戲稱為“鋰袋”，因?yàn)樗男螤钕袷且粋€(gè)資料袋里裝滿了A5尺寸的紙張。前軸由電機(jī)進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)，車身中部沒有傳動(dòng)軸，油箱被設(shè)計(jì)安置在車輛中部，這對(duì)車身的前后配重來說是個(gè)非常好的設(shè)計(jì)。

令我驚訝的是整套動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，橫向安置的7擋AMT手自一體變速器完全整合進(jìn)了C-X75的后軸之中。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)變速器也是一個(gè)奇跡，使用電動(dòng)機(jī)代替了變速器中的反向齒輪，實(shí)現(xiàn)更小巧的外形設(shè)計(jì)。這套復(fù)雜的系統(tǒng)卻絲毫沒有占用車尾的其他空間，這樣才有足夠的地方讓設(shè)計(jì)師為C-X75安置一個(gè)全尺寸的擴(kuò)散器。電動(dòng)機(jī)能夠巧妙地彌補(bǔ)AMT變速器換擋時(shí)的扭矩中斷，更好地模擬雙離合變速器的換擋速度與動(dòng)力傳遞效率。整臺(tái)C-X75隨處可見這種令人難以置信的巧妙設(shè)計(jì)與大膽創(chuàng)新。如果你想知道這是什么技術(shù)，我只能告訴你這是核心工程機(jī)密。

公路神話

盡管研究一個(gè)神奇的機(jī)器內(nèi)部讓我沉迷其中，但我還是沒忘記我來的目的：我是來這里駕駛它的。幸運(yùn)的是，我并不需要等太久就能夠達(dá)到目的。我的小伙伴Mike·Cross是捷豹路虎的首席工程師，他已經(jīng)帶著我感受了幾次Gaydon測(cè)試跑道，他停下車我們交換了座位。現(xiàn)在我真的很慶幸我曾開過保時(shí)捷918 Spyder，因?yàn)樗o我提供了一個(gè)混合動(dòng)力超級(jí)跑車的基準(zhǔn)，通過這點(diǎn)我可以衡量捷豹C-X75的表現(xiàn)了。

C-C75在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)可以行使近70km，并且提速感要比保時(shí)捷更快更靈活。這輛車跑起來很好聽，它有一個(gè)非常有意思的發(fā)聲器，能夠憑空產(chǎn)生一些發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的轟鳴，并以此來掩蓋其他令人煩躁的聲響。比如說行駛時(shí)的風(fēng)噪和石子被車輪卷起撞擊車輪襯板的聲音，這類似于星球大戰(zhàn)式的聲音雖然有些搞笑，但卻能夠讓駕駛者沉浸其中無法自拔。

即便它有著自己的特點(diǎn)，但我還是擔(dān)心這臺(tái)小排量的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠輸出這種超級(jí)跑車所應(yīng)該具備的動(dòng)力。空氣在管路中流動(dòng)所產(chǎn)生的咻咻聲像發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)，實(shí)際上聽起來卻像飛機(jī)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，你一定會(huì)愛上它真正運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的順暢感。C-X75的油門響應(yīng)非常迅速，但因?yàn)榕帕繂栴}所以嚴(yán)重依賴進(jìn)氣增壓系統(tǒng)，增壓值已經(jīng)高達(dá)2.4bar，升扭矩也達(dá)到了234kW/L。據(jù)工程師所說，機(jī)械增壓器的離合器在5500rpm時(shí)斷開連接，接著把增壓的接力棒交給了能在高轉(zhuǎn)速發(fā)威的渦輪增壓器。在這一過程中我沒有感到任何的扭矩中斷或者頓挫，只注意到了越來越高的轉(zhuǎn)速。雖然電動(dòng)機(jī)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)提供充足的扭矩，但C-X75還是以汽油機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?，這點(diǎn)與保時(shí)捷918 Spyder一樣。

C-X75的變速器和保時(shí)捷918 Spyder的雙離合變速器不一樣，但是區(qū)別不大。重要的是捷豹的底盤部分比保時(shí)捷感覺更加輕盈，盡管電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺有些空曠，轉(zhuǎn)向回饋不夠扎實(shí)。顯然還需要經(jīng)過進(jìn)一步的調(diào)校來優(yōu)化，但總體的感覺還不錯(cuò)，駕駛時(shí)流暢的連接讓我感覺特別好。Gaydon跑道的高速設(shè)計(jì)并不適用與對(duì)捷豹做一整套完整的測(cè)試，但是依舊能讓我感覺出捷豹比保時(shí)捷拜起來更加順滑。這些混合動(dòng)力超級(jí)跑車面對(duì)的最大挑戰(zhàn)，是具有動(dòng)能回收系統(tǒng)的同時(shí)，是否實(shí)現(xiàn)始終如一的制動(dòng)感受。捷豹C-X75的制動(dòng)系統(tǒng)相比于保時(shí)捷918 Spyder來說并沒有更為出色的表現(xiàn)，制動(dòng)力的大小與制動(dòng)響應(yīng)并不是特別清晰。

我相當(dāng)肯定的對(duì)捷豹說：你真的很快！盡管以前并沒有開過它或者是上過Gaydon測(cè)試跑道，但我也會(huì)感覺到乘坐舒適，駕駛操作簡(jiǎn)單。當(dāng)我的車速接近320km/h的時(shí)候，全車的每一個(gè)齒輪都在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并沒有接近極限的感覺。所以我不得不說：在公路上，捷豹C-X75就是一個(gè)神話。

長(zhǎng)路漫漫

總的來說，捷豹確實(shí)很出色。純技術(shù)方面，它是最先進(jìn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和電機(jī)的輸出比例非常標(biāo)準(zhǔn)。除此之外還有一些令人印象深刻的地方：捷豹承諾要打破以往的傳統(tǒng)，不再墨守成規(guī)的設(shè)計(jì)一臺(tái)真正開創(chuàng)先河的超級(jí)跑車。捷豹C-X75的整體實(shí)力和性能數(shù)據(jù)都與保時(shí)捷一樣搶眼，還有著插電式混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，因?yàn)榻荼浅?zhí)著追求效率，要以最低的能耗創(chuàng)造出最大的輸出功率。

當(dāng)捷豹宣布C-X75搭載1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們中的許多人都皺起眉頭，不理解為什么要選擇這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)保時(shí)捷（也可能有邁凱倫P1和La Ferrari）仍然依賴他們的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來吸引眼球時(shí)，捷豹C-X75的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已然完全變成了動(dòng)力系統(tǒng)中一個(gè)不可分割的組件。這是一個(gè)非常強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，但你無法想像并且壓根不想體驗(yàn)沒有電動(dòng)機(jī)輔助時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能有什么表現(xiàn)。對(duì)我來說，這是捷豹C-X75自己的特色。

捷豹的項(xiàng)目工程師第一時(shí)間確認(rèn)，即便他們還有大量的工作要做，仍將會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)C-X75車型。從我們所經(jīng)歷的一切和對(duì)保時(shí)捷918 Spyder的了解，捷豹C-X75已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的能力和有利的外界條件。如果C-X75停產(chǎn)的話，這會(huì)讓所有喜歡捷豹的人更加的心碎。