MIKE DUFF 衛(wèi)東
對(duì)于你試圖預(yù)測遙遠(yuǎn)未來的交通工具來說,這顯而易見的是有些冒險(xiǎn),而且可能會(huì)帶你進(jìn)入完全錯(cuò)誤的方向。這就是為什么這里不是個(gè)試圖預(yù)測遙遠(yuǎn)未來交通工具的地方,那時(shí)我們可能會(huì)駕駛著燃料電池動(dòng)力交通工具在高速公路上游蕩。
那太運(yùn)遠(yuǎn)了,這里是evo,所以我們還要緊緊立足于大地之上來完成我們的任務(wù)——推測在2020年會(huì)流行什么樣的evo形式的汽車。這要用足夠近的距離來貼緊汽車行業(yè),有一個(gè)好主意,那就是從那些我們已經(jīng)開始做的新技術(shù)入手,以減少對(duì)太空時(shí)代的胡亂猜想,但我們?nèi)匀粫?huì)看到一些真正的和實(shí)質(zhì)性的變化,這些就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)足夠了。
明確地說,性能車將在未來幾年面臨一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),最明顯的就是強(qiáng)制性CO,排放量減少。但也有一些令人快樂的事情,如汽車將變得更輕,更聰明,還要感謝最新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)更出色的性能,使車輛加速變得更快。
盡管多數(shù)汽車制造廠商并沒有向我們公開未來車型的發(fā)展計(jì)劃,但我們?cè)谶@里做的許多推測還是有很多確鑿的證據(jù)可以證明的。當(dāng)我們和日產(chǎn)首席規(guī)劃師和執(zhí)行副總裁Andy Palmer交談時(shí)得知,由于社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)和環(huán)保法規(guī)等社會(huì)壓力的影響,將不斷改變未來性能車型規(guī)劃。
可預(yù)見的內(nèi)燃機(jī)未來趨勢(shì)都早已展現(xiàn):減小排量和渦輪增壓。無論是每缸排量減少還是氣缸數(shù)減少,發(fā)動(dòng)機(jī)都將變得越來越小。而且,由于功率輸出將保持大致持平,渦輪增壓器將成為必需品。
不管它們常常令人失望的現(xiàn)實(shí)世界的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)字如何,小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最耀眼的時(shí)候就是拿出官方正式的油耗和排放測試報(bào)告之時(shí)。福特和菲亞特已經(jīng)開發(fā)出了兩缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為它們產(chǎn)品線的入門動(dòng)力。在6年的時(shí)間內(nèi),我們可以預(yù)期,少于4缸的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)將變得司空見慣,而且還會(huì)被用來驅(qū)動(dòng)一些令人驚訝的大型轎車。我們已經(jīng)知道,新的Mini的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)將被用于寶馬的產(chǎn)品線上,這意味著到2020年我們可以看到寶馬3系甚至5系將搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
這個(gè)趨勢(shì)將會(huì)像一顆生長旺盛的樹一樣持續(xù)上升。保時(shí)捷正在開發(fā)一款渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)用于Boxster和Cayman。好在幸運(yùn)的是,保時(shí)捷開發(fā)團(tuán)隊(duì)老板WolfgangHatz最近告訴evo,911“將總是擁有”6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。捷豹內(nèi)部人士也承認(rèn),該公司正在考慮為F-type開發(fā)一款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
事實(shí)上,在未來6年內(nèi),自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將成為種瀕危的物種,惟能保留下來的是安裝在最便宜的車上(渦輪增壓器額外的成本會(huì)造成銷售價(jià)格過高)和最昂貴的車上。我們知道,超級(jí)跑車制造商正在不懈地努力開發(fā)出反應(yīng)更直接和排氣聲音更好聽的高轉(zhuǎn)速非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),來自奧迪的消息已經(jīng)確認(rèn),下一代R8(和蘭博基尼Gallard0的替換車型Hu racan LP 610—4)將堅(jiān)持采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。蘭博基尼已經(jīng)發(fā)布Huracan LP 610-4采用了5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利已經(jīng)證實(shí)其最昂貴的車型將繼續(xù)使用自然吸氣V12s發(fā)動(dòng)機(jī),我們知道該公司一直在對(duì)未來其他車型開發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
消減CO數(shù)值的壓力意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率有可能已經(jīng)見頂,因此性能車將越來越多地轉(zhuǎn)向輕量化車身或部分電驅(qū)動(dòng)以保持或增加速度。“總會(huì)有肌肉車存在的空間,但總的趨勢(shì)是從較小的發(fā)動(dòng)機(jī)得到更大的動(dòng)力,遵守排放法規(guī),”Palmer說,“隨著扭矩和功率的進(jìn)一步挖掘,使運(yùn)動(dòng)車仍然能夠生存,但我們會(huì)以更簡單的方式得到更多的效益?!?/p>
手動(dòng)變速器不會(huì)在2020年死掉,但它會(huì)比現(xiàn)在更不常見,尤其是在運(yùn)動(dòng)車型上,變速系統(tǒng)將被雙離合器變速器統(tǒng)治。有證據(jù)表明絕大多數(shù)買家喜歡自動(dòng)變速器,所以是否提供手動(dòng)變速器選擇的爭論將逐漸減少。我們知道,新Caterham-Alpine跑車將只配備雙離合變速器,看來這種趨勢(shì)在不斷增強(qiáng)。
Palmer說道:“我真誠地相信,正如我想說的,我們總是能夠買到一臺(tái)手動(dòng)變速器,但是在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)時(shí),除了在專業(yè)領(lǐng)域,手動(dòng)變速器將被撥片換擋方式所取代,而在手動(dòng)介入表面之下的變速器載體則可能是OVT無級(jí)變速器或DCT雙離合變速器?!?/p>
混合動(dòng)力沉重的電器設(shè)備最適合生活在加利福尼亞州的高速公路。直到最近,隨著保時(shí)捷918、邁凱倫P1和LaFerrari的表現(xiàn)看,部分電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)可以大大提高性能了。在接下來的6年里,一些技術(shù)將開始逐漸分解到更實(shí)惠的車型上。我們知道,我們可能將在2016年會(huì)看到的下一代日產(chǎn)GT-R,將使用混合動(dòng)力輔助系統(tǒng),而其他的汽車制造商也正在開發(fā)著各自的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
現(xiàn)在有一種不可避免的趨勢(shì)是混合動(dòng)力車型在上升,主要是由日益嚴(yán)峻的CO排放標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)。簡單地說,如果我們想繼續(xù)享受性能車的駕駛樂趣,在不會(huì)太長時(shí)間之后,電動(dòng)輔助系統(tǒng)也會(huì)成為性能車中不可避免的一部分。
“汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效率只有29%,柴油機(jī)是35%,燃料電池是大約70%,電動(dòng)機(jī)是90%~95%,”Paimer解釋,“雖然這些談?wù)摷兇馐菑墓こ虒W(xué)的角度來看,而事實(shí)上,就像你需要降低排放,或者在相同的排放水平下你需要更多的性能,就絕對(duì)無法避免的是你需要將一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)安裝在車輛動(dòng)力系統(tǒng)中的某個(gè)地方?!?/p>
而且,在某些情況下,沒有什么比一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)更好使的了。雖然在未來6年的時(shí)間內(nèi),純電動(dòng)汽車仍將是少數(shù)人的嘗試,不過可以打賭,隨著汽車廠商在相應(yīng)技術(shù)上的投入增加,純電動(dòng)汽車產(chǎn)品也會(huì)越來越多。
機(jī)器人汽車,我們想說這還會(huì)太超前,難道不是嗎?但我們真的希望在2020年可以看到生產(chǎn)的第一代自動(dòng)駕駛汽車奔跑在公路上。奔馳已確認(rèn)這一代的s級(jí)已經(jīng)是自動(dòng)驅(qū)動(dòng)版本,其他制造商如谷歌也在開發(fā)類似的系統(tǒng)。第一代自動(dòng)汽車可能是兼職的(部分時(shí)間使用),能夠自動(dòng)驅(qū)動(dòng)在安靜的道路上,或在交通擁堵路段,但在復(fù)雜的路況情況下就需要駕駛員來駕駛了。
根據(jù)Palmer的說法,這樣的系統(tǒng)也會(huì)帶來戲劇性的安全改善:“對(duì)于一些突發(fā)情況,我們?nèi)祟惒荒苎杆僮龀龇磻?yīng)。但機(jī)器是電腦,要比人腦快10倍,它不斷地評(píng)估所有的逃避風(fēng)險(xiǎn)的情景,給出了最佳選擇,規(guī)避了對(duì)我們有害的處理辦法。這就是我的觀點(diǎn):在公路上的交通事故會(huì)越來越少,但仍允許你感受駕駛的極致樂趣。有一天,它就像ABS一樣,它會(huì)拯救你的性命?!?/p>
一個(gè)在汽車工程中增長最多的主要領(lǐng)域就是空氣動(dòng)力學(xué),無論是在效率和性能方面。路上汽車的空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)意味著至少要保證在高速行駛下的穩(wěn)定性,并且廠家也在以得到更小的空氣阻力系數(shù)以使產(chǎn)品有足夠的市場競爭力。
我們看到仿生空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)啟動(dòng)了,在散熱器下部的蓋板就像展開的擾流板,來消滅高速行駛時(shí)散熱器阻力,古怪得就像是魚的嘴唇(我們看圖中的這款本田思域)。為了達(dá)到強(qiáng)制的減少CO排放的目標(biāo),意味著我們可能會(huì)看到更多的類似的細(xì)節(jié),像在本田lnsight上看到的像鞋罩一樣的后輪罩。
但是這些從空氣動(dòng)力學(xué)那里得到的性能提升聽起來會(huì)更加有趣,一些前衛(wèi)的主動(dòng)擾流系統(tǒng)會(huì)安裝在車上,像Pagani Huayra(見圖)和P1。主動(dòng)擾流系統(tǒng)使汽車根據(jù)當(dāng)前的需要削減空氣阻力,行進(jìn)阻力盡可能低,以達(dá)到最大的直線加速性能,然后幾乎立即能夠提供足夠的下壓力以幫助轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)提供更好的抓地力。
你有沒有注意到過期的舊衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)看起來有多么糟糕嗎?汽車部件里沒有什么地方比汽車上的電子部件發(fā)展得更快了,并且,在未來的幾年內(nèi),其提升的處理能力將具有同樣巨大的改進(jìn)。
當(dāng)前可以認(rèn)為人們比以往任何時(shí)候都更在意車上的電子產(chǎn)品,制造商開發(fā)的電子產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們所知的“用戶界面”,而買主也越來越不能容忍一輛花3.5萬英鎊買來的汽車的功能比一個(gè)350英鎊的ipad還要少很多。到2020年,我們可以預(yù)期,導(dǎo)航系統(tǒng)將變得更聰明,與潛在“增強(qiáng)性能”的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)一同役射到前擋風(fēng)玻璃上。導(dǎo)航系統(tǒng)還能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器相溝通,幫助做出明智的決策,如果臨近個(gè)下坡路段時(shí),系統(tǒng)會(huì)選擇一個(gè)較低的擋位,或者當(dāng)混合動(dòng)力車臨近斜坡的頂點(diǎn)時(shí)系統(tǒng)會(huì)選擇完全處于為電瓶充電狀態(tài)。
已經(jīng)出現(xiàn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)在最近幾年也將被廣泛地使用,用雷達(dá)檢測目標(biāo)則有可能成為標(biāo)準(zhǔn)配置,甚至城市應(yīng)用型的主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)成為標(biāo)配。
就在近期的未來汽車將是更輕、更堅(jiān)固,復(fù)合材料將成為主流。碳纖維的制造成本已經(jīng)下降到了驚人的速度(見圖表),盡管全碳纖維汽車仍將是罕見的,部分復(fù)合結(jié)構(gòu)將變得司空見慣,甚至主流的汽車將使用碳纖維增強(qiáng)塑料門、面板,甚至是結(jié)構(gòu)部件(可以粘接金屬零件)。汽車材料的研發(fā)會(huì)扮演一個(gè)重要角色。
減肥的目標(biāo)也是源于CO苛刻限制,意味著我們將看到更多的鋁和增加使用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼。
你已經(jīng)讀過有關(guān)汽車的性能和工程設(shè)計(jì)的變化趨勢(shì),我們希望你已經(jīng)有了一些自己的評(píng)價(jià)。如果是這樣的話,我們很樂意聽到你的觀點(diǎn),因?yàn)槲覀円?lián)合皇家藝術(shù)學(xué)院(Royal College of Arts)和普利司通一同創(chuàng)造出evo讀者眼中的未來性能車。
它是如何工作的?我們正在尋找你設(shè)想中的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的配置和類型,有意思的底盤配置、座椅和車身類型。最簡潔的是敞篷車,如果你認(rèn)為你理想的未來性能汽車應(yīng)該有三個(gè)座位、一個(gè)開放的頂部和中部安裝電機(jī)驅(qū)動(dòng)所有4個(gè)車輪,這也是一種對(duì)未來車的想法,我們期待你的觀點(diǎn)。
evo將集合大家的觀點(diǎn)和想法,最終形成一個(gè)簡潔的設(shè)計(jì)方案,然后皇家藝術(shù)學(xué)院汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生將用兩周的時(shí)間來營造這個(gè)簡潔的方案。一個(gè)專家小組將評(píng)估學(xué)生的草圖,然后圖像將在網(wǎng)上公布。你將被要求投票選出你最喜歡的設(shè)計(jì),最終的勝利者將出現(xiàn)在2014年初的evo上……
大眾XL1
“好了,這感覺就像是在未來。一看到大眾XL1的外形就會(huì)在你的頭腦中畫出一幅圖畫,駕駛著它經(jīng)過一個(gè)太空時(shí)代的天空之城。這兩個(gè)座位的跑車集合了一些大眾即將推出的環(huán)保技術(shù)概念,它將進(jìn)入有限生產(chǎn)的、只有某些人能買得起的汽車行列,其價(jià)格標(biāo)簽在10萬英鎊。
這是支付數(shù)額巨大的汽車,甚至達(dá)到那些聲稱能夠跑到480km/h的車輛,但價(jià)格并不接近其用于開發(fā)的數(shù)百萬英鎊。但越是接近它越是能感覺出它更像是一輛適合你的坐駕。
動(dòng)力來自于35kW兩缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)通過一個(gè)雙離合器變速器驅(qū)動(dòng)后輪。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與由可充電電池供電的20kW電機(jī)結(jié)合。
你必須通過鷗翼式車門,會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在機(jī)艙內(nèi)的坐位很低,會(huì)很敏感地意識(shí)到駕駛艙的狹窄。啟動(dòng)很容易,只要按一下“on”按鈕,選擇“D”擋并踏下油門踏板。
XL1在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)下默默地離開,如果你一個(gè)大油門,或電池電量降得太低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)起動(dòng)。它的質(zhì)地略顯粗糙,但并不令人討厭。相當(dāng)快速地在城市穿梭帶來了賽車般的感覺,令人驚訝的是無助力且反饋很直接的轉(zhuǎn)向操作還比較輕松。
我們只有一個(gè)簡短的駕程,陪駕人員坐在車內(nèi),在空閑的道路上它開起來還是很快的。抓地力水平可以考驗(yàn)輪胎性能。提升油門,選擇汽車巡骯模式,使它的最大化效率更進(jìn)一步提升。在制動(dòng)時(shí)先輕壓制動(dòng)踏板,然后逐漸添加制動(dòng)力,再生能源制動(dòng)系統(tǒng)將快速奪回將要浪費(fèi)掉的能源。
它不是一輛跑車,盡管如此它仍然是一輛有趣的車。它在我的心中最終能得多少分?那就是2.8L/100km的油耗,但我沒有直正去嘗試。