張?jiān)骑w

摘 要：為了進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)總體性能指標(biāo)的有效控制，提高生產(chǎn)效率，提升管理水平，現(xiàn)對(duì)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)采用手工裝配與采用半自動(dòng)化裝配線裝配進(jìn)行對(duì)比、分析。結(jié)合多年來的現(xiàn)場(chǎng)使用經(jīng)驗(yàn)，闡述了半自動(dòng)化裝配線裝配電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。使用這種技術(shù)，在保證鐵路運(yùn)輸安全要求的同時(shí)，給現(xiàn)場(chǎng)使用、維護(hù)和維修帶來很大的方便。

關(guān)鍵詞：電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；手工裝配；半自動(dòng)化裝配線；優(yōu)勢(shì)

中圖分類號(hào)：TH16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）03-0043-02

隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，列車運(yùn)行速度不斷提高，載重增加，密度加大，各種高速、重載道岔相繼被研制推出，這些變化對(duì)道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的要求也越來越高。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備出現(xiàn)任何問題，都會(huì)打亂列車運(yùn)行秩序，給運(yùn)輸帶來損失。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)作為道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的設(shè)備，不僅能夠轉(zhuǎn)換、鎖閉尖軌和可動(dòng)心軌，而且還能夠正確反映尖軌和可動(dòng)心軌的位置和狀態(tài)。因此，電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的各種性能指標(biāo)必須穩(wěn)定、可靠，在生產(chǎn)裝配過程中，如何準(zhǔn)確、高效地控制電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，是我們不斷努力探索的方向。

1 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和傳統(tǒng)手工裝配簡介

1.1 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介

電液轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換鎖閉道岔的一個(gè)重要設(shè)備，在20世紀(jì)80年代形成了ZY（J）1大功率型、ZY（J）2擠岔保護(hù)型、ZY（J）3可擠岔型系列產(chǎn)品，之后通過優(yōu)化改進(jìn)逐步形成了ZY（J）4、ZY（J）5、ZY（J）6、ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。進(jìn)入21世紀(jì)，研制出ZYJ7GZ型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。目前，常用的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主要包括ZY（J）4型、ZY（J）6型和ZY（J）7型三個(gè)系列。下面以ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)為例進(jìn)行闡述。

ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)、表示鎖閉機(jī)構(gòu)和手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)組成。整體采用液壓傳動(dòng)、機(jī)械鎖閉，以減少機(jī)械磨損，延長使用壽命，且其鎖閉裝置可靠；機(jī)殼和部分零部件采用鋁合金材料，使整機(jī)重量輕，機(jī)械強(qiáng)度高，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝和維護(hù)；溢流壓力穩(wěn)定易調(diào)整，不受氣候和溫度的影響；單線電阻達(dá)到了54 Ω，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國際先進(jìn)水平；管路接頭采用進(jìn)口的卡套式接頭，拆裝方便，并且固定扭力，密封可靠，讓道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)真正做到高安全、高可靠、長壽命、少維護(hù)、無維修。

1.2 傳統(tǒng)手工裝配簡介及其缺陷

在ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的生產(chǎn)中，整機(jī)裝配是最為關(guān)鍵的一道工序，它的主要技術(shù)指標(biāo)和整體質(zhì)量保證都在此工序中控制。傳統(tǒng)的整機(jī)裝配都是采用“一人一機(jī)”制裝配模式，即一個(gè)裝配人員對(duì)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的所有零部件進(jìn)行裝配、測(cè)試。

1.2.1 備料

當(dāng)下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)后，要把任務(wù)中所有的零部件、緊固件、

工具和其他輔助材料等完全準(zhǔn)備齊全，才能進(jìn)行下一步裝配，這樣做容易發(fā)生遺漏或短缺的情況，無形中就浪費(fèi)了很多工作時(shí)間，而且混亂、煩瑣，工作場(chǎng)地堆積大量的備用材料，顯得雜亂無序。

1.2.2 裝配

在整機(jī)裝配中，在每個(gè)裝配環(huán)節(jié)中都要求裝配人員完全熟練掌握裝配技能，能快速完成一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的裝配，并保證裝配質(zhì)量。如果生產(chǎn)任務(wù)比較重，需要加班才能完成當(dāng)天的任務(wù)，就會(huì)大大制約生產(chǎn)的效率；有的零部件比較重，人工搬運(yùn)并且要保證準(zhǔn)確定位就要消耗裝配人員的大量體力，這些都是存在一定安全隱患的。

1.2.3 測(cè)試

整機(jī)測(cè)試是裝配完畢后進(jìn)行的關(guān)鍵工序，它是檢驗(yàn)整機(jī)是否達(dá)到要求的技術(shù)指標(biāo)。在此工序中，有幾個(gè)裝配人員就要配備幾套測(cè)試裝置。測(cè)試裝置容易滴落液壓油，不僅浪費(fèi)資源，而且還會(huì)污染工作場(chǎng)地。另外，每個(gè)裝配人員的操作習(xí)慣不一樣，導(dǎo)致最后的測(cè)試數(shù)據(jù)不能準(zhǔn)確無誤。比如，油缸動(dòng)作板與接點(diǎn)組的啟動(dòng)片立面間隙要求0.6～1.5 mm，但是，在整機(jī)測(cè)試中，這一指標(biāo)如果不在此范圍內(nèi)，就需要返工重新調(diào)整。這不僅會(huì)影響整機(jī)一次性合格率，而且還會(huì)浪費(fèi)工作時(shí)間。“一人一機(jī)”制裝配模式依靠裝配人員填寫裝配測(cè)試卡片來記錄裝配結(jié)果，保存這些資料很不方便，容易丟失，而且將來查閱、追溯比較復(fù)雜。

2 半自動(dòng)化裝配線簡介及其優(yōu)點(diǎn)

2.1 半自動(dòng)化裝配線組成結(jié)構(gòu)

基于ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在傳統(tǒng)手工裝配模式下存在的諸多不足，經(jīng)過幾年的調(diào)研和探索，設(shè)計(jì)出了一條現(xiàn)代化的半自動(dòng)化裝配線，其組成結(jié)構(gòu)如圖1所示。該裝配線主要由入口升降裝置、上料裝置、整機(jī)裝配線、出口升降裝置、下料裝置和測(cè)試系統(tǒng)等組成。其中，入口升降裝置、上料裝置、出口升降裝置和下料裝置為全自動(dòng)無人操作區(qū)域，裝配人員在整機(jī)裝配線上進(jìn)行裝配，在測(cè)試系統(tǒng)處進(jìn)行整機(jī)測(cè)試。

整機(jī)裝配線分為九個(gè)工位，根據(jù)裝配工藝每個(gè)工位配有一名裝配人員來完成本工位的裝配任務(wù)。待裝配的轉(zhuǎn)轍機(jī)從工位一流動(dòng)到工位九，且每個(gè)工位的裝配人員不會(huì)隨著待裝配的轉(zhuǎn)轍機(jī)移動(dòng)。

2.2 半自動(dòng)化裝配線的工作原理

如圖1所示，底殼由上料裝置配合入口升降裝置自動(dòng)運(yùn)送到整機(jī)裝配線上的工位一，此時(shí)，工位一上的裝配人員就可以進(jìn)行本工位的裝配任務(wù)。完成并確認(rèn)后，待裝配的轉(zhuǎn)轍機(jī)將自動(dòng)進(jìn)入工位二，這樣直到工位九的裝配人員完成本工位的裝配任務(wù)后，由下料裝置配合出口升降裝置把已經(jīng)裝配好的轉(zhuǎn)轍機(jī)送到測(cè)試系統(tǒng)中。測(cè)試系統(tǒng)中的人員再根據(jù)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行整機(jī)測(cè)試。該裝配線的節(jié)拍為6 min，即6 min可完成1臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的裝配和測(cè)試。

2.3 半自動(dòng)化裝配線的優(yōu)點(diǎn)

與傳統(tǒng)的“一人一機(jī)”制裝配模式對(duì)比，采用半自動(dòng)化裝配線裝配ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主要有三方面的優(yōu)勢(shì)。

2.3.1 提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率

依據(jù)多年來現(xiàn)場(chǎng)的使用經(jīng)驗(yàn)和反饋信息，ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)總體使用比較穩(wěn)定、可靠。該電液轉(zhuǎn)轍機(jī)常發(fā)生滲油、漏油等情況，主要原因是零件在密封處加工尺寸工差超標(biāo)，密封螺栓緊固力不夠，長時(shí)間高頻率震動(dòng)導(dǎo)致松動(dòng)。采用半自動(dòng)化裝配線裝配后，要求零部件達(dá)到一致性與互換性，為現(xiàn)場(chǎng)維修、更換零部件帶來方便。如果某個(gè)零件尺寸超標(biāo)，在整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)中就會(huì)反映為技術(shù)指標(biāo)不合格，這將從根本上控制零件加工尺寸的工差，大大提升產(chǎn)品質(zhì)量。

在8 h工作制中，傳統(tǒng)“一人一機(jī)”制裝配模式平均每人最多完成6臺(tái)左右的整機(jī)裝配，9個(gè)人同時(shí)工作最多也就是裝配54臺(tái)整機(jī)。而在半自動(dòng)化裝配線上，按6 min的節(jié)拍，8 h能夠完成80臺(tái)的整機(jī)裝配——在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，明顯提高了生產(chǎn)效率。

2.3.2 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善工作環(huán)境

半自動(dòng)化裝配線設(shè)有若干個(gè)機(jī)械手，比較重的零部件裝配人員無需自己去搬、去抬，機(jī)械手會(huì)準(zhǔn)確無誤地把需要的零部件放到正確的位置上，裝配人員僅需用規(guī)定的氣動(dòng)工具緊固即可。這樣做既省力又安全，單在這方面就能有效地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

半自動(dòng)化裝配線的整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)在固定的地方，設(shè)有費(fèi)油、污油回收器，滴落的液壓油不會(huì)散落到工作臺(tái)和地面上，這樣在很大程度上改善了工作環(huán)境。

2.3.3 實(shí)現(xiàn)智能管理，提高經(jīng)濟(jì)效益

該半自動(dòng)化裝配線配備有一套完整的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，不再依靠裝配人員填寫裝配測(cè)試卡片來記錄裝配結(jié)果，每臺(tái)整機(jī)和其對(duì)應(yīng)零部件的信息都儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)中，形成一套清晰、完整的產(chǎn)品檔案系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。

另外，測(cè)試系統(tǒng)配有光電檢測(cè)裝置，保證整機(jī)的技術(shù)指標(biāo)不受人為讀數(shù)誤差的影響，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性。在工作中，這一套測(cè)試裝置就能夠滿足生產(chǎn)任務(wù)中的所有測(cè)試，提高資源利用率。

3 結(jié)束語

通過對(duì)ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)采用半自動(dòng)化裝配線裝配與傳統(tǒng)手工裝配進(jìn)行對(duì)比、分析，充分展示出了半自動(dòng)化裝配線的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在工作中，要保證ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)少維護(hù)、無維修、高壽命的優(yōu)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]紀(jì)晏寧，萬良元.電動(dòng)液壓道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2]武汛.大秦重載鐵路電務(wù)技術(shù)與應(yīng)用[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

〔編輯：白潔〕

摘 要：為了進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)總體性能指標(biāo)的有效控制，提高生產(chǎn)效率，提升管理水平，現(xiàn)對(duì)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)采用手工裝配與采用半自動(dòng)化裝配線裝配進(jìn)行對(duì)比、分析。結(jié)合多年來的現(xiàn)場(chǎng)使用經(jīng)驗(yàn)，闡述了半自動(dòng)化裝配線裝配電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。使用這種技術(shù)，在保證鐵路運(yùn)輸安全要求的同時(shí)，給現(xiàn)場(chǎng)使用、維護(hù)和維修帶來很大的方便。

關(guān)鍵詞：電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；手工裝配；半自動(dòng)化裝配線；優(yōu)勢(shì)

中圖分類號(hào)：TH16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）03-0043-02

隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，列車運(yùn)行速度不斷提高，載重增加，密度加大，各種高速、重載道岔相繼被研制推出，這些變化對(duì)道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的要求也越來越高。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備出現(xiàn)任何問題，都會(huì)打亂列車運(yùn)行秩序，給運(yùn)輸帶來損失。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)作為道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的設(shè)備，不僅能夠轉(zhuǎn)換、鎖閉尖軌和可動(dòng)心軌，而且還能夠正確反映尖軌和可動(dòng)心軌的位置和狀態(tài)。因此，電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的各種性能指標(biāo)必須穩(wěn)定、可靠，在生產(chǎn)裝配過程中，如何準(zhǔn)確、高效地控制電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，是我們不斷努力探索的方向。

1 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和傳統(tǒng)手工裝配簡介

1.1 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介

電液轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換鎖閉道岔的一個(gè)重要設(shè)備，在20世紀(jì)80年代形成了ZY（J）1大功率型、ZY（J）2擠岔保護(hù)型、ZY（J）3可擠岔型系列產(chǎn)品，之后通過優(yōu)化改進(jìn)逐步形成了ZY（J）4、ZY（J）5、ZY（J）6、ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。進(jìn)入21世紀(jì)，研制出ZYJ7GZ型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。目前，常用的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主要包括ZY（J）4型、ZY（J）6型和ZY（J）7型三個(gè)系列。下面以ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)為例進(jìn)行闡述。

ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)、表示鎖閉機(jī)構(gòu)和手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)組成。整體采用液壓傳動(dòng)、機(jī)械鎖閉，以減少機(jī)械磨損，延長使用壽命，且其鎖閉裝置可靠；機(jī)殼和部分零部件采用鋁合金材料，使整機(jī)重量輕，機(jī)械強(qiáng)度高，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝和維護(hù)；溢流壓力穩(wěn)定易調(diào)整，不受氣候和溫度的影響；單線電阻達(dá)到了54 Ω，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國際先進(jìn)水平；管路接頭采用進(jìn)口的卡套式接頭，拆裝方便，并且固定扭力，密封可靠，讓道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)真正做到高安全、高可靠、長壽命、少維護(hù)、無維修。

1.2 傳統(tǒng)手工裝配簡介及其缺陷

在ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的生產(chǎn)中，整機(jī)裝配是最為關(guān)鍵的一道工序，它的主要技術(shù)指標(biāo)和整體質(zhì)量保證都在此工序中控制。傳統(tǒng)的整機(jī)裝配都是采用“一人一機(jī)”制裝配模式，即一個(gè)裝配人員對(duì)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的所有零部件進(jìn)行裝配、測(cè)試。

1.2.1 備料

當(dāng)下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)后，要把任務(wù)中所有的零部件、緊固件、

工具和其他輔助材料等完全準(zhǔn)備齊全，才能進(jìn)行下一步裝配，這樣做容易發(fā)生遺漏或短缺的情況，無形中就浪費(fèi)了很多工作時(shí)間，而且混亂、煩瑣，工作場(chǎng)地堆積大量的備用材料，顯得雜亂無序。

1.2.2 裝配

在整機(jī)裝配中，在每個(gè)裝配環(huán)節(jié)中都要求裝配人員完全熟練掌握裝配技能，能快速完成一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的裝配，并保證裝配質(zhì)量。如果生產(chǎn)任務(wù)比較重，需要加班才能完成當(dāng)天的任務(wù)，就會(huì)大大制約生產(chǎn)的效率；有的零部件比較重，人工搬運(yùn)并且要保證準(zhǔn)確定位就要消耗裝配人員的大量體力，這些都是存在一定安全隱患的。

1.2.3 測(cè)試

整機(jī)測(cè)試是裝配完畢后進(jìn)行的關(guān)鍵工序，它是檢驗(yàn)整機(jī)是否達(dá)到要求的技術(shù)指標(biāo)。在此工序中，有幾個(gè)裝配人員就要配備幾套測(cè)試裝置。測(cè)試裝置容易滴落液壓油，不僅浪費(fèi)資源，而且還會(huì)污染工作場(chǎng)地。另外，每個(gè)裝配人員的操作習(xí)慣不一樣，導(dǎo)致最后的測(cè)試數(shù)據(jù)不能準(zhǔn)確無誤。比如，油缸動(dòng)作板與接點(diǎn)組的啟動(dòng)片立面間隙要求0.6～1.5 mm，但是，在整機(jī)測(cè)試中，這一指標(biāo)如果不在此范圍內(nèi)，就需要返工重新調(diào)整。這不僅會(huì)影響整機(jī)一次性合格率，而且還會(huì)浪費(fèi)工作時(shí)間。“一人一機(jī)”制裝配模式依靠裝配人員填寫裝配測(cè)試卡片來記錄裝配結(jié)果，保存這些資料很不方便，容易丟失，而且將來查閱、追溯比較復(fù)雜。

2 半自動(dòng)化裝配線簡介及其優(yōu)點(diǎn)

2.1 半自動(dòng)化裝配線組成結(jié)構(gòu)

基于ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在傳統(tǒng)手工裝配模式下存在的諸多不足，經(jīng)過幾年的調(diào)研和探索，設(shè)計(jì)出了一條現(xiàn)代化的半自動(dòng)化裝配線，其組成結(jié)構(gòu)如圖1所示。該裝配線主要由入口升降裝置、上料裝置、整機(jī)裝配線、出口升降裝置、下料裝置和測(cè)試系統(tǒng)等組成。其中，入口升降裝置、上料裝置、出口升降裝置和下料裝置為全自動(dòng)無人操作區(qū)域，裝配人員在整機(jī)裝配線上進(jìn)行裝配，在測(cè)試系統(tǒng)處進(jìn)行整機(jī)測(cè)試。

整機(jī)裝配線分為九個(gè)工位，根據(jù)裝配工藝每個(gè)工位配有一名裝配人員來完成本工位的裝配任務(wù)。待裝配的轉(zhuǎn)轍機(jī)從工位一流動(dòng)到工位九，且每個(gè)工位的裝配人員不會(huì)隨著待裝配的轉(zhuǎn)轍機(jī)移動(dòng)。

2.2 半自動(dòng)化裝配線的工作原理

如圖1所示，底殼由上料裝置配合入口升降裝置自動(dòng)運(yùn)送到整機(jī)裝配線上的工位一，此時(shí)，工位一上的裝配人員就可以進(jìn)行本工位的裝配任務(wù)。完成并確認(rèn)后，待裝配的轉(zhuǎn)轍機(jī)將自動(dòng)進(jìn)入工位二，這樣直到工位九的裝配人員完成本工位的裝配任務(wù)后，由下料裝置配合出口升降裝置把已經(jīng)裝配好的轉(zhuǎn)轍機(jī)送到測(cè)試系統(tǒng)中。測(cè)試系統(tǒng)中的人員再根據(jù)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行整機(jī)測(cè)試。該裝配線的節(jié)拍為6 min，即6 min可完成1臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的裝配和測(cè)試。

2.3 半自動(dòng)化裝配線的優(yōu)點(diǎn)

與傳統(tǒng)的“一人一機(jī)”制裝配模式對(duì)比，采用半自動(dòng)化裝配線裝配ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主要有三方面的優(yōu)勢(shì)。

2.3.1 提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率

依據(jù)多年來現(xiàn)場(chǎng)的使用經(jīng)驗(yàn)和反饋信息，ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)總體使用比較穩(wěn)定、可靠。該電液轉(zhuǎn)轍機(jī)常發(fā)生滲油、漏油等情況，主要原因是零件在密封處加工尺寸工差超標(biāo)，密封螺栓緊固力不夠，長時(shí)間高頻率震動(dòng)導(dǎo)致松動(dòng)。采用半自動(dòng)化裝配線裝配后，要求零部件達(dá)到一致性與互換性，為現(xiàn)場(chǎng)維修、更換零部件帶來方便。如果某個(gè)零件尺寸超標(biāo)，在整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)中就會(huì)反映為技術(shù)指標(biāo)不合格，這將從根本上控制零件加工尺寸的工差，大大提升產(chǎn)品質(zhì)量。

在8 h工作制中，傳統(tǒng)“一人一機(jī)”制裝配模式平均每人最多完成6臺(tái)左右的整機(jī)裝配，9個(gè)人同時(shí)工作最多也就是裝配54臺(tái)整機(jī)。而在半自動(dòng)化裝配線上，按6 min的節(jié)拍，8 h能夠完成80臺(tái)的整機(jī)裝配——在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，明顯提高了生產(chǎn)效率。

2.3.2 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善工作環(huán)境

半自動(dòng)化裝配線設(shè)有若干個(gè)機(jī)械手，比較重的零部件裝配人員無需自己去搬、去抬，機(jī)械手會(huì)準(zhǔn)確無誤地把需要的零部件放到正確的位置上，裝配人員僅需用規(guī)定的氣動(dòng)工具緊固即可。這樣做既省力又安全，單在這方面就能有效地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

半自動(dòng)化裝配線的整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)在固定的地方，設(shè)有費(fèi)油、污油回收器，滴落的液壓油不會(huì)散落到工作臺(tái)和地面上，這樣在很大程度上改善了工作環(huán)境。

2.3.3 實(shí)現(xiàn)智能管理，提高經(jīng)濟(jì)效益

該半自動(dòng)化裝配線配備有一套完整的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，不再依靠裝配人員填寫裝配測(cè)試卡片來記錄裝配結(jié)果，每臺(tái)整機(jī)和其對(duì)應(yīng)零部件的信息都儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)中，形成一套清晰、完整的產(chǎn)品檔案系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。

另外，測(cè)試系統(tǒng)配有光電檢測(cè)裝置，保證整機(jī)的技術(shù)指標(biāo)不受人為讀數(shù)誤差的影響，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性。在工作中，這一套測(cè)試裝置就能夠滿足生產(chǎn)任務(wù)中的所有測(cè)試，提高資源利用率。

3 結(jié)束語

通過對(duì)ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)采用半自動(dòng)化裝配線裝配與傳統(tǒng)手工裝配進(jìn)行對(duì)比、分析，充分展示出了半自動(dòng)化裝配線的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在工作中，要保證ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)少維護(hù)、無維修、高壽命的優(yōu)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]紀(jì)晏寧，萬良元.電動(dòng)液壓道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2]武汛.大秦重載鐵路電務(wù)技術(shù)與應(yīng)用[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

〔編輯：白潔〕

摘 要：為了進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)總體性能指標(biāo)的有效控制，提高生產(chǎn)效率，提升管理水平，現(xiàn)對(duì)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)采用手工裝配與采用半自動(dòng)化裝配線裝配進(jìn)行對(duì)比、分析。結(jié)合多年來的現(xiàn)場(chǎng)使用經(jīng)驗(yàn)，闡述了半自動(dòng)化裝配線裝配電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。使用這種技術(shù)，在保證鐵路運(yùn)輸安全要求的同時(shí)，給現(xiàn)場(chǎng)使用、維護(hù)和維修帶來很大的方便。

關(guān)鍵詞：電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；手工裝配；半自動(dòng)化裝配線；優(yōu)勢(shì)

中圖分類號(hào)：TH16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）03-0043-02

隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，列車運(yùn)行速度不斷提高，載重增加，密度加大，各種高速、重載道岔相繼被研制推出，這些變化對(duì)道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的要求也越來越高。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備出現(xiàn)任何問題，都會(huì)打亂列車運(yùn)行秩序，給運(yùn)輸帶來損失。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)作為道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的設(shè)備，不僅能夠轉(zhuǎn)換、鎖閉尖軌和可動(dòng)心軌，而且還能夠正確反映尖軌和可動(dòng)心軌的位置和狀態(tài)。因此，電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的各種性能指標(biāo)必須穩(wěn)定、可靠，在生產(chǎn)裝配過程中，如何準(zhǔn)確、高效地控制電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，是我們不斷努力探索的方向。

1 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和傳統(tǒng)手工裝配簡介

1.1 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介

電液轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換鎖閉道岔的一個(gè)重要設(shè)備，在20世紀(jì)80年代形成了ZY（J）1大功率型、ZY（J）2擠岔保護(hù)型、ZY（J）3可擠岔型系列產(chǎn)品，之后通過優(yōu)化改進(jìn)逐步形成了ZY（J）4、ZY（J）5、ZY（J）6、ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。進(jìn)入21世紀(jì)，研制出ZYJ7GZ型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。目前，常用的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主要包括ZY（J）4型、ZY（J）6型和ZY（J）7型三個(gè)系列。下面以ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)為例進(jìn)行闡述。

ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)、表示鎖閉機(jī)構(gòu)和手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)組成。整體采用液壓傳動(dòng)、機(jī)械鎖閉，以減少機(jī)械磨損，延長使用壽命，且其鎖閉裝置可靠；機(jī)殼和部分零部件采用鋁合金材料，使整機(jī)重量輕，機(jī)械強(qiáng)度高，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝和維護(hù)；溢流壓力穩(wěn)定易調(diào)整，不受氣候和溫度的影響；單線電阻達(dá)到了54 Ω，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國際先進(jìn)水平；管路接頭采用進(jìn)口的卡套式接頭，拆裝方便，并且固定扭力，密封可靠，讓道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)真正做到高安全、高可靠、長壽命、少維護(hù)、無維修。

1.2 傳統(tǒng)手工裝配簡介及其缺陷

在ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的生產(chǎn)中，整機(jī)裝配是最為關(guān)鍵的一道工序，它的主要技術(shù)指標(biāo)和整體質(zhì)量保證都在此工序中控制。傳統(tǒng)的整機(jī)裝配都是采用“一人一機(jī)”制裝配模式，即一個(gè)裝配人員對(duì)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的所有零部件進(jìn)行裝配、測(cè)試。

1.2.1 備料

當(dāng)下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)后，要把任務(wù)中所有的零部件、緊固件、

工具和其他輔助材料等完全準(zhǔn)備齊全，才能進(jìn)行下一步裝配，這樣做容易發(fā)生遺漏或短缺的情況，無形中就浪費(fèi)了很多工作時(shí)間，而且混亂、煩瑣，工作場(chǎng)地堆積大量的備用材料，顯得雜亂無序。

1.2.2 裝配

在整機(jī)裝配中，在每個(gè)裝配環(huán)節(jié)中都要求裝配人員完全熟練掌握裝配技能，能快速完成一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的裝配，并保證裝配質(zhì)量。如果生產(chǎn)任務(wù)比較重，需要加班才能完成當(dāng)天的任務(wù)，就會(huì)大大制約生產(chǎn)的效率；有的零部件比較重，人工搬運(yùn)并且要保證準(zhǔn)確定位就要消耗裝配人員的大量體力，這些都是存在一定安全隱患的。

1.2.3 測(cè)試

整機(jī)測(cè)試是裝配完畢后進(jìn)行的關(guān)鍵工序，它是檢驗(yàn)整機(jī)是否達(dá)到要求的技術(shù)指標(biāo)。在此工序中，有幾個(gè)裝配人員就要配備幾套測(cè)試裝置。測(cè)試裝置容易滴落液壓油，不僅浪費(fèi)資源，而且還會(huì)污染工作場(chǎng)地。另外，每個(gè)裝配人員的操作習(xí)慣不一樣，導(dǎo)致最后的測(cè)試數(shù)據(jù)不能準(zhǔn)確無誤。比如，油缸動(dòng)作板與接點(diǎn)組的啟動(dòng)片立面間隙要求0.6～1.5 mm，但是，在整機(jī)測(cè)試中，這一指標(biāo)如果不在此范圍內(nèi)，就需要返工重新調(diào)整。這不僅會(huì)影響整機(jī)一次性合格率，而且還會(huì)浪費(fèi)工作時(shí)間?！耙蝗艘粰C(jī)”制裝配模式依靠裝配人員填寫裝配測(cè)試卡片來記錄裝配結(jié)果，保存這些資料很不方便，容易丟失，而且將來查閱、追溯比較復(fù)雜。

2 半自動(dòng)化裝配線簡介及其優(yōu)點(diǎn)

2.1 半自動(dòng)化裝配線組成結(jié)構(gòu)

基于ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在傳統(tǒng)手工裝配模式下存在的諸多不足，經(jīng)過幾年的調(diào)研和探索，設(shè)計(jì)出了一條現(xiàn)代化的半自動(dòng)化裝配線，其組成結(jié)構(gòu)如圖1所示。該裝配線主要由入口升降裝置、上料裝置、整機(jī)裝配線、出口升降裝置、下料裝置和測(cè)試系統(tǒng)等組成。其中，入口升降裝置、上料裝置、出口升降裝置和下料裝置為全自動(dòng)無人操作區(qū)域，裝配人員在整機(jī)裝配線上進(jìn)行裝配，在測(cè)試系統(tǒng)處進(jìn)行整機(jī)測(cè)試。

整機(jī)裝配線分為九個(gè)工位，根據(jù)裝配工藝每個(gè)工位配有一名裝配人員來完成本工位的裝配任務(wù)。待裝配的轉(zhuǎn)轍機(jī)從工位一流動(dòng)到工位九，且每個(gè)工位的裝配人員不會(huì)隨著待裝配的轉(zhuǎn)轍機(jī)移動(dòng)。

2.2 半自動(dòng)化裝配線的工作原理

如圖1所示，底殼由上料裝置配合入口升降裝置自動(dòng)運(yùn)送到整機(jī)裝配線上的工位一，此時(shí)，工位一上的裝配人員就可以進(jìn)行本工位的裝配任務(wù)。完成并確認(rèn)后，待裝配的轉(zhuǎn)轍機(jī)將自動(dòng)進(jìn)入工位二，這樣直到工位九的裝配人員完成本工位的裝配任務(wù)后，由下料裝置配合出口升降裝置把已經(jīng)裝配好的轉(zhuǎn)轍機(jī)送到測(cè)試系統(tǒng)中。測(cè)試系統(tǒng)中的人員再根據(jù)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行整機(jī)測(cè)試。該裝配線的節(jié)拍為6 min，即6 min可完成1臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的裝配和測(cè)試。

2.3 半自動(dòng)化裝配線的優(yōu)點(diǎn)

與傳統(tǒng)的“一人一機(jī)”制裝配模式對(duì)比，采用半自動(dòng)化裝配線裝配ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主要有三方面的優(yōu)勢(shì)。

2.3.1 提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率

依據(jù)多年來現(xiàn)場(chǎng)的使用經(jīng)驗(yàn)和反饋信息，ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)總體使用比較穩(wěn)定、可靠。該電液轉(zhuǎn)轍機(jī)常發(fā)生滲油、漏油等情況，主要原因是零件在密封處加工尺寸工差超標(biāo)，密封螺栓緊固力不夠，長時(shí)間高頻率震動(dòng)導(dǎo)致松動(dòng)。采用半自動(dòng)化裝配線裝配后，要求零部件達(dá)到一致性與互換性，為現(xiàn)場(chǎng)維修、更換零部件帶來方便。如果某個(gè)零件尺寸超標(biāo)，在整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)中就會(huì)反映為技術(shù)指標(biāo)不合格，這將從根本上控制零件加工尺寸的工差，大大提升產(chǎn)品質(zhì)量。

在8 h工作制中，傳統(tǒng)“一人一機(jī)”制裝配模式平均每人最多完成6臺(tái)左右的整機(jī)裝配，9個(gè)人同時(shí)工作最多也就是裝配54臺(tái)整機(jī)。而在半自動(dòng)化裝配線上，按6 min的節(jié)拍，8 h能夠完成80臺(tái)的整機(jī)裝配——在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，明顯提高了生產(chǎn)效率。

2.3.2 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善工作環(huán)境

半自動(dòng)化裝配線設(shè)有若干個(gè)機(jī)械手，比較重的零部件裝配人員無需自己去搬、去抬，機(jī)械手會(huì)準(zhǔn)確無誤地把需要的零部件放到正確的位置上，裝配人員僅需用規(guī)定的氣動(dòng)工具緊固即可。這樣做既省力又安全，單在這方面就能有效地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

半自動(dòng)化裝配線的整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)在固定的地方，設(shè)有費(fèi)油、污油回收器，滴落的液壓油不會(huì)散落到工作臺(tái)和地面上，這樣在很大程度上改善了工作環(huán)境。

2.3.3 實(shí)現(xiàn)智能管理，提高經(jīng)濟(jì)效益

該半自動(dòng)化裝配線配備有一套完整的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，不再依靠裝配人員填寫裝配測(cè)試卡片來記錄裝配結(jié)果，每臺(tái)整機(jī)和其對(duì)應(yīng)零部件的信息都儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)中，形成一套清晰、完整的產(chǎn)品檔案系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。

另外，測(cè)試系統(tǒng)配有光電檢測(cè)裝置，保證整機(jī)的技術(shù)指標(biāo)不受人為讀數(shù)誤差的影響，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性。在工作中，這一套測(cè)試裝置就能夠滿足生產(chǎn)任務(wù)中的所有測(cè)試，提高資源利用率。

3 結(jié)束語

通過對(duì)ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)采用半自動(dòng)化裝配線裝配與傳統(tǒng)手工裝配進(jìn)行對(duì)比、分析，充分展示出了半自動(dòng)化裝配線的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在工作中，要保證ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)少維護(hù)、無維修、高壽命的優(yōu)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]紀(jì)晏寧，萬良元.電動(dòng)液壓道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

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〔編輯：白潔〕