錢玉娟

“任何一個汽車生產廠家都會有開發(fā)轎車產品的想法和愿望?！边@是2005年福田汽車某高層面對記者公開提問時的回答。彼時，一直在商用車領域打拼的福田汽車，已經開啟轎車產品的開發(fā)規(guī)劃一年有余。

如今十年過去了，盡管目前福田已經完成了進入家用轎車市場的規(guī)劃，但其首款轎車經歷了業(yè)內多個時間版本的揣摩與推論，仍久久難見面世。

數度轉向的“C計劃”

其實，福田意欲進軍乘用車領域已不是新聞，但長久以來并未推出，便使得福田轎車在外界眼中變得越發(fā)神秘。記者從相關方面獲悉，福田的轎車計劃早在2004年前后，就開始秘密進行了，并將最初的轎車計劃命名為“C計劃”（“C”代指“Car”）。

據了解，福田的“C計劃”曾經歷過三輪失敗。早在多年前，福田便計劃以豐田花冠為原型推出一款中級車，仿照走比亞迪和吉利的路線，但未能如愿。隨后福田計劃推出一款多功能車midi——被認為是福田進軍家用轎車行業(yè)的“練兵”車型，但最終的公告號仍被確定為以6開頭的客車類。

之后，福田汽車又重新部署了第三輪轎車計劃。2011年6月正式投產的北京多功能汽車廠被業(yè)內認為是福田汽車為乘用車生產搭建起來的預留空間。該工廠生產蒙派克車型、SUV、CUV等多功能車產品，最大產能達到36萬輛，這些都為福田汽車對乘用車領域的進一步試水。但“隔行如隔山”，盡管福田在多功能車領域的技術已經接近世界水平，但是在轎車方面的研發(fā)仍然不見成果。

在2012年的福田對外媒體座談會上，多次被問及乘用車方面的進展情況時，福田方面明確提出，只有在商用車利潤實現(xiàn)30億元的基礎上，才可以大規(guī)模生產乘用車。然而，出乎意料的是，商用車市場已在經歷井噴期后開始下滑，尤其在國內市場環(huán)境下，乘用車市場前景優(yōu)勢越來越明顯。這使得福田不得不再次轉向，開始規(guī)劃發(fā)展乘用車等業(yè)務板塊。

新浪汽車全國業(yè)務部主任李顏偉在接受《中國經濟信息》記者采訪時表示，“實際上，在任何一家汽車生產企業(yè)中，一款車經過5—6年的開發(fā)周期是正常的?！币虼耍瑢τ诟Ｌ锲嚵㈨検甑霓I車計劃，能夠被大眾接受的合理解釋應該是，作為全球最大的商用車企業(yè)，福田想要摒棄本土轎車品牌的造車思路，寧愿花費更長的時間周期，去潛心打造其首款轎車以及旗下整個轎車項目的研發(fā)或管理體系。

從反對到默許

福田從立項轎車計劃到展開研發(fā)的多年過程中，不得不提及的一個主導因素便是北汽集團。其實，福田擴張轎車業(yè)務的熱情對北汽集團而言未必是一個好消息。正如在采訪中，李顏偉所提及的，“‘福田不能造轎車！是北汽集團董事長徐和誼多次公開表露的信息，而控股福田汽車的北汽集團的態(tài)度也顯而易見，在福田跨進轎車領域的規(guī)劃中，北汽并不予以支持?！?/p>

另外據相關人士透露，北汽集團中原有明確的分工，北京奔馳主要占領中高級轎車市場，北京現(xiàn)代為經濟型、中級轎車，而在集團的整體規(guī)劃中，福田的業(yè)務重心則是商用車。這也在一定程度上影響了福田進軍轎車市場的步伐。

對于北汽集團而言，福田汽車的分量不言而喻。然而事實上，福田十幾年來一直堅持著獨立發(fā)展，北汽集團對其的控制力則是微乎其微。尤其是在2010年8月福田汽車發(fā)布聲明表示，公司收到中國證券監(jiān)督管理委員會《關于核準豁免北京國有資本經營管理中心要約收購北汽福田汽車股份有限公司股份義務的批復》，批復顯示，北京國有資本經營管理中心將以現(xiàn)金認購北汽福田非公開發(fā)行股份，定向增發(fā)的對象并非福田的控股股東——北汽控股，而是一向通過北汽控股間接持有福田汽車的北京國有資本經營管理中心。這一舉動進一步表明北汽控股對于已經擴張為中國最大商用車制造商的北汽福田正在失去控制力。

對于福田方面而言，公司多次對外稱，將實現(xiàn)轎車業(yè)務重大突破的決心不可動搖，其野心看來已經完全超越了其控股股東——北汽控股。而已經擁有包括威旺和紳寶等自主品牌，并在集團旗下成立了乘用車事業(yè)部，統(tǒng)一管理所有乘用車資源體系的北汽集團，面對曾經為北汽制造高舉SUV大旗的福田如今要“獨立”，“現(xiàn)任北汽董事長徐和誼顯然擔心福田自主品牌轎車將來可能成為其另一個對手的現(xiàn)實?！崩铑亗シ治?。

不過，在今年年初召開的總結福田2013年工作的內部經濟會上，徐和誼也曾對福田眾高層表態(tài)，集團會全力支持福田生產乘用車，顯然，這里所說的乘用車已包含了轎車。另外，北汽集團也計劃將從奔馳手中獲得的上一代奔馳E平臺和技術轉讓給福田，雖然福田方面還未予以回應，但對于福田而言，這是北汽集團罕見的橄欖枝。

雖然外界盛傳北汽集團不希望福田涉足汽車項目，但鑒于福田一直是北汽集團的利潤貢獻大戶，而福田對北汽集團并無資金支持、技術支持以及管理上的依賴，如今北汽集團的態(tài)度由反對也逐漸轉為無奈地“默許”。對此李顏偉認為，北汽集團面對福田與其若即若離現(xiàn)狀的妥協(xié)，恰恰是吸取了當年長安和昌河的前車之鑒。

十年轎車夢

作為從農用車轉型至商用車，坎坷發(fā)展起來的自主品牌，福田在國內市場以及消費者心中的形象并不理想，這一點在福田汽車股份有限公司董事長王金玉的頭腦中也有清醒認識，他曾多次公開強調，福田將把家用轎車定位為“夢想”，并已經將其提上日程。

盡管福田是中國最大的商用車制造商，但并不具備轎車的生產資質。尤其在國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)分析師程曉東看來，“首先，福田必須向工信部申報并獲得許可，這也是該項目實施的一個難點，當前，轎車市場的競爭已經過于激烈，而發(fā)改委對產能的控制勢在必行?！?/p>

作為一家商用車企業(yè)，乘用車項目的破題，意味著福田汽車商乘并舉的戰(zhàn)略會實現(xiàn)階段性目標，并有望帶領企業(yè)邁入新的發(fā)展階段。但多年來對于從商用車跨入轎車市場，福田方面并未給出具體方案，只是透露“不排除采取并購或者合作的方式進入轎車領域。”

事實上，福田汽車要確立國內乘用車領域“主流企業(yè)”地位的重要途徑，仍然是在其控股方北汽集團“嚴密監(jiān)控”下的，對此，便有福田內部人士在多年前提出“曲線救國”——走海外上市的路線，實現(xiàn)福田真正的轎車夢想。記者日前致電福田汽車公關事務部獲悉，福田為取得轎車資質而進行的并購已在運作，而福田汽車乘用車系列產品已基本開發(fā)到位，2015年前將投放市場。

從2004年福田轎車立項至今，10年的時間遠超出一款車型研發(fā)的正常周期，而十年可以是厲兵秣馬，也可能是南柯一夢。業(yè)已經歷過商用車市場走衰的福田，是否會在商機的延宕中重復體驗轎車市場的盛極而衰，卻是殘酷的現(xiàn)實問題。

近日坊間傳聞特斯拉進軍中國尋找新能源車生產合作伙伴，福田成為最具實力的合作企業(yè)之一。當然，消息還有待考證，但這會否在福田的轎車計劃中再添變數，福田在乘用車領域的布局又將怎樣變化，一切都有待觀望。endprint