又到秋冬季，當(dāng)很多人還在為去年和今年初的幾次嚴(yán)重污染天氣心有余悸時，霧霾又一次襲城而來，再度給人們的生活環(huán)境拉響了警報。今年10月19日北京馬拉松開跑當(dāng)天，PM2.5指數(shù)高達(dá)331，空氣已達(dá)到嚴(yán)重污染程度。

實際上，這幾年來，我國政府高度重視以大氣為重點的污染治理，在削減機(jī)動車污染、揚塵污染、燃煤污染等各方面連出重拳，采取了綜合措施，做了大量工作。比如，關(guān)停搬遷重污染企業(yè)，大規(guī)模實施造林綠化工程，不斷進(jìn)行清潔能源改造，加緊淘汰老舊機(jī)動車，全面展開 PM2.5監(jiān)測，實時發(fā)布空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，等等。

除了對于污染排放的控制管理以外，關(guān)于防治霧霾的應(yīng)急預(yù)案乃至立法的迫切性也被廣泛地認(rèn)識到。隨著2012年北京出臺《空氣重污染應(yīng)急方案》之后，全國各大城市也都紛紛響應(yīng)研究應(yīng)急方案。上海年初公布的應(yīng)急方案關(guān)于Ⅰ級響應(yīng)（紅色預(yù)警）里就提到，一旦氣象局發(fā)布空氣污染紅色預(yù)警，一是停駛除執(zhí)法執(zhí)勤車外的50%黨政機(jī)關(guān)和事業(yè)單位公務(wù)用車；二是停止露天大規(guī)模群眾活動；三是根據(jù)預(yù)警發(fā)布時間，中小學(xué)和幼托機(jī)構(gòu)采取停課措施。這些空前嚴(yán)格的強(qiáng)制應(yīng)急措施，也確實可以在一定程度上減緩重污染的不利影響。今年3月1日起實行的《北京市大氣污染防治條例》更是成為我國首部地方治理大氣污染的法規(guī)。國務(wù)院也已經(jīng)出臺了《大氣污染防治行動計劃》，要求2017年全國PM10濃度普降10%，其中京津冀、長三角以及珠三角三個重點區(qū)域的PM2.5濃度分別要下降25%、20%和15%左右，最終實現(xiàn)全國空氣質(zhì)量的“總體改善”。霧霾，已經(jīng)進(jìn)入全國治理階段。

根據(jù)用戶行為即用戶停車時間停放車輛的調(diào)度策略，在存放車輛時，根據(jù)用戶停車時間將車輛停放在不同位置；當(dāng)用戶停車時間到達(dá)某個時間點時，將超過預(yù)計停車時間的車輛由原來的位置存放到離出入口較遠(yuǎn)的位置，以便提高車庫的周轉(zhuǎn)效率。

但是不得不看到的是，霧霾天還是在年年侵襲我國，城市的空氣質(zhì)量目前仍舊處在一個較低水平，針對重污染天氣的應(yīng)急措施也畢竟只是一時之用，治污作用有限。霧霾的再次襲來警醒著我們，治理空氣污染十分緊迫但又任重道遠(yuǎn)。美國的洛杉磯、英國的倫敦曾經(jīng)歷的嚴(yán)重空氣污染，也是通過經(jīng)濟(jì)模式的改變、對于環(huán)境的立法以及長達(dá)30年的持續(xù)治理才有了現(xiàn)在明顯的改善。治霾沒有速效藥，而我們才剛剛開始。但不可否認(rèn)我們已走在了治理的路上，那么重見藍(lán)天的夢想還遠(yuǎn)么？