鄢生全

(廣東長(zhǎng)大公路工程有限公司第一分公司，廣東廣州 511431)

1 工程簡(jiǎn)介

烏石北江特大橋主塔為H型，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、下橫梁、上橫梁組成。94號(hào)塔柱承臺(tái)以上總高為111.68 m，95號(hào)塔柱承臺(tái)以上總高為108.20 m。兩塔柱橫向凈距37.20 m，塔柱采用空心四邊形截面(順橋向美觀，有部分圓端凸出)，順橋向全寬7.5 m，橫橋向上、中塔柱寬3.5 m，下塔柱寬5.0 m。

上塔柱為斜拉索錨固區(qū)，錨固端局部構(gòu)造采用齒板式，齒板表面以厚度1 cm鋼板包裹，以利于拉索定位，也可代替部分模板。在上塔柱錨固區(qū)，采用U形預(yù)應(yīng)力束加固，平衡斜拉索水平分力。

塔柱豎向布置φ32鋼筋，水平方向箍筋直徑為φ16，拉筋為φ12。在承臺(tái)、塔座四周、頂面外露部分塔柱四周設(shè)置φ6帶肋防裂鋼筋網(wǎng)。

2 施工技術(shù)方案

烏石北江特大橋94號(hào)墩承臺(tái)以上塔柱高度為111.68 m。94號(hào)墩澆筑第一層混凝土高度為5.0 m，首節(jié)采用普通的立模施工。澆筑首節(jié)混凝土?xí)r在標(biāo)高為+46.25 m處(首節(jié)混凝土頂面向下1.25 m高度位置處)預(yù)埋爬錐。第2節(jié)和第3節(jié)采用液壓爬模施工，節(jié)段高度均為5.6 m。因下橫梁與塔柱結(jié)合段處，須預(yù)埋下橫梁鋼筋，故第4節(jié)及第5節(jié)施工時(shí)，塔柱內(nèi)側(cè)面采用平臺(tái)支架立模施工，其余三面仍采用爬模施工。故第3節(jié)混凝土施工時(shí)，注意在塔柱內(nèi)側(cè)第3節(jié)混凝土頂面向下0.5 m處、向下2.0 m處和向下0.2 m處分別預(yù)埋支架平臺(tái)預(yù)埋板和模板架設(shè)預(yù)埋板，第3節(jié)段完成澆筑后，拆除塔柱內(nèi)側(cè)模板，利用預(yù)埋板搭設(shè)牛腿、平臺(tái)、支架，安裝塔柱內(nèi)側(cè)模板。第6節(jié)～第18節(jié)繼續(xù)采用液壓爬模施工。第18節(jié)澆筑完成后進(jìn)入塔冠施工，塔冠施工利用爬架主平臺(tái)作為施工操作平臺(tái)，拆除爬架的①，②，③平臺(tái)，并搭設(shè)水管支架以進(jìn)行塔冠立模施工。

烏石北江特大橋95號(hào)主塔塔柱高度為108.2 m。95號(hào)塔柱澆筑第一層混凝土高度為5.9 m，首節(jié)采用普通立模施工。澆筑首節(jié)混凝土?xí)r在標(biāo)高為+50.63 m處(首節(jié)混凝土頂面向下1.25 m高度位置處)預(yù)埋爬錐。第2節(jié)采用液壓爬模施工，節(jié)段高度為6 m。因下橫梁與塔柱結(jié)合段處，須預(yù)埋下橫梁鋼筋，故第3節(jié)及第4節(jié)施工時(shí)，塔柱內(nèi)側(cè)面采用平臺(tái)支架立模施工，其余三面仍采用爬模施工。故第2節(jié)混凝土施工時(shí)，注意在塔柱內(nèi)側(cè)第3節(jié)混凝土頂面向下0.5 m處、向下2.0 m處和向下0.2 m處分別預(yù)埋支架平臺(tái)預(yù)埋板和模板架立預(yù)埋板，第2節(jié)段完成澆筑后，拆除塔柱內(nèi)側(cè)模板，利用預(yù)埋板搭設(shè)牛腿、平臺(tái)、支架，安裝塔柱內(nèi)側(cè)模板。第5節(jié)～第17節(jié)繼續(xù)采用液壓爬模施工。第17節(jié)澆筑完成后進(jìn)入塔冠施工，塔冠施工利用爬架主平臺(tái)作為施工操作平臺(tái)，拆除爬架的①，②，③平臺(tái)，并搭設(shè)水管支架以進(jìn)行塔冠立模施工。

3 施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 勁性骨架施工

索塔勁性骨架主要作用是定位、支撐鋼筋、模板和測(cè)量觀測(cè)。勁性骨架單元體采用L75×75×7，L50×50×5型鋼組成。整個(gè)骨架由20根立柱和平聯(lián)組成，立柱截面尺寸為:620 cm×370 cm，590 cm×440 cm，在加工場(chǎng)進(jìn)行加工制作，先行制作單件。

3.2 索導(dǎo)管安裝及調(diào)整

索道管安裝之前，在骨架上將索道管位置經(jīng)測(cè)量精確放樣，焊接定位槽鋼作為安裝索道管時(shí)限位用，然后利用上下各一個(gè)1 t的手拉葫蘆調(diào)整索道管的平面位置和高程，測(cè)量組跟蹤調(diào)整進(jìn)度。誤差要求:平面位置誤差 ±15 mm，高程誤差 －10 mm，+20 mm。調(diào)整到位后，利用槽鋼將索道管固定在勁性骨架上，使其在安裝鋼筋、澆筑混凝土過程中盡量減少變形及偏位，以達(dá)到安裝精度。

3.3 塔柱爬模系統(tǒng)

94號(hào)主塔和95號(hào)主塔塔外模采用均ZPM-100型液壓自爬模施工，塔柱內(nèi)模自行加工制作，采用鋼模板施工。94號(hào)和95號(hào)塔柱分別分20節(jié)段和19節(jié)段進(jìn)行混凝土澆筑施工，節(jié)段澆筑高度控制在6 m(鉛垂距離)以內(nèi)。根據(jù)塔柱結(jié)構(gòu)變化，整個(gè)塔柱施工可分成3個(gè)典型施工區(qū)段進(jìn)行施工。

3.4 預(yù)應(yīng)力施工

塔柱和上、下橫梁混凝土必須達(dá)到混凝土等級(jí)強(qiáng)度的90%，且混凝土齡期不少于7 d后才能施加預(yù)應(yīng)力。塔柱施工所有預(yù)應(yīng)力鋼絞線均采用兩端段同時(shí)張拉。張拉時(shí)預(yù)應(yīng)力要求按張拉噸位與鋼束引伸量雙控制，以張拉噸位為主，以伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，伸長(zhǎng)量計(jì)算是以0.1PK為起點(diǎn)。索塔鋼絞線預(yù)應(yīng)力錨具采用15-22型和15-19型，上塔柱U形預(yù)應(yīng)力鋼束均采用塑波紋管、真空輔助壓漿工藝。由于U形鋼束彎曲角度大，施工前應(yīng)先進(jìn)行足尺模型試驗(yàn)，以確保預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。壓漿砂漿不低于C50，在預(yù)應(yīng)力張拉完畢后應(yīng)及時(shí)壓漿。定位鋼筋是重要的保障措施，施工中應(yīng)確保位置準(zhǔn)確，連接可靠，波紋管不得上浮、移位。

4 結(jié)語(yǔ)

烏石北江特大橋主塔高度達(dá)到111.68 m，通過對(duì)施工技術(shù)的系統(tǒng)研究，并針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，保證了大橋的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了大橋主塔的順利封頂。

［1］王 平.液壓爬模在果子溝斜拉橋主塔施工上的應(yīng)用［J］.公路交通科技，2011(81)：111-113.

［2］張光橋.濟(jì)南黃河三橋斜拉橋的主塔施工［J］.公路，2009(11)：71-76.

［3］雷江洪.斜拉橋超高塔柱施工關(guān)鍵技術(shù)研究［D］.重慶：重慶交通大學(xué)，2010.