王麗麗

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西晉中 030600)

1 公路工程在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性

公路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要命脈。公路運(yùn)輸具備靈活性和優(yōu)越性，這是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。公路建設(shè)快速發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到重要的作用，公路發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)需，使得其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起來(lái)。工程質(zhì)量貫穿施工各個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都將導(dǎo)致工程施工進(jìn)度受到影響，將嚴(yán)重阻礙工程建設(shè)步伐。一個(gè)局部的工程問(wèn)題都可能影響整個(gè)工程項(xiàng)目使用價(jià)值，還會(huì)面臨返工的經(jīng)濟(jì)損失。因此，進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)，必須做好工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，尤其對(duì)一些重點(diǎn)工程部位及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，盡早判斷出工程的質(zhì)量狀態(tài)，從而更好的把握施工質(zhì)量。

2 傳統(tǒng)公路工程檢測(cè)技術(shù)落后

公路工程施工時(shí)，需要大量的混凝土作為材料，如果混凝土材料出現(xiàn)問(wèn)題將影響工程質(zhì)量。因此，可以看出混凝土質(zhì)量直接影響公路工程質(zhì)量。多年以來(lái)我國(guó)對(duì)混凝土檢測(cè)方式都比較落后，一般都會(huì)選擇傳統(tǒng)的檢測(cè)方法進(jìn)行檢測(cè)。在規(guī)格范圍取出一定的樣本，將其制作成立方體的試件。在合適的環(huán)境中進(jìn)行檢測(cè)，一般檢測(cè)混凝土都是基于規(guī)定的溫度和濕度條件下進(jìn)行檢測(cè)。一般需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)差不多一個(gè)月的時(shí)間再得出檢測(cè)結(jié)果，使用這樣傳統(tǒng)的檢測(cè)方法檢測(cè)出公路混凝土材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和硬度。用試件實(shí)驗(yàn)測(cè)得的混凝土性能指標(biāo)，往往是與結(jié)構(gòu)物中的混凝土的性能有一定差別。這一檢測(cè)方法在一定程度上已經(jīng)不能滿足公路檢測(cè)需求，因此需要使用新的檢測(cè)方法。所以，直接在結(jié)構(gòu)物上檢測(cè)混凝土質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)，已成為混凝土質(zhì)量管理的重要手段。同樣，在過(guò)去因?yàn)榧夹g(shù)落后，對(duì)公路路面材料使用情況檢測(cè)比較復(fù)雜，隨著現(xiàn)代化無(wú)破損檢測(cè)技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，在公路工程中被廣泛使用。這一檢測(cè)技術(shù)已引起各國(guó)建筑工程界的重視和承認(rèn)。

3 先進(jìn)的現(xiàn)代化無(wú)破損檢測(cè)技術(shù)

現(xiàn)代化無(wú)破損檢測(cè)技術(shù)是一種高超的檢測(cè)技術(shù)，在不影響工程實(shí)體外觀的基礎(chǔ)上，在被檢驗(yàn)物體表面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。進(jìn)行檢測(cè)時(shí)不會(huì)破壞道路路面情況，因此，已經(jīng)逐漸被推廣使用。該技術(shù)的發(fā)展融合諸多學(xué)科，基于電子學(xué)、工程學(xué)、材料科學(xué)、物理科學(xué)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等等學(xué)科。現(xiàn)代化無(wú)破損檢測(cè)，是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科，技術(shù)使用具備優(yōu)勢(shì)。不需要大量的試劑，不需要進(jìn)行前期處理，可以實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)的對(duì)象保存完好，不破壞監(jiān)測(cè)對(duì)象。因此，該技術(shù)越來(lái)越受到相關(guān)部門的重視。下面介紹幾種工程施工中常用的無(wú)破損檢測(cè)技術(shù)。

1)激光檢測(cè)技術(shù)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展成熟，五花八門的新方法、新技術(shù)、新材料以及工藝被應(yīng)用，而且被應(yīng)用的范圍逐漸變廣。激光檢測(cè)技術(shù)具備的優(yōu)勢(shì)非常明顯，激光具有相關(guān)性強(qiáng)、亮度高以及方向性好的優(yōu)勢(shì)。在公路工程檢測(cè)中，激光檢測(cè)技術(shù)可以更加準(zhǔn)確的檢測(cè)到隱患存在，為保障公路工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面檢測(cè)時(shí)，激光主要基于距離測(cè)定、構(gòu)造深度測(cè)定、彎沉測(cè)定、車轍深度及平整度測(cè)定等幾個(gè)方面進(jìn)行檢測(cè)。另外，在各項(xiàng)檢測(cè)中還有相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)儀器，像比較常見(jiàn)的有激光構(gòu)造深度儀、激光路面平整儀還有激光彎沉儀。這些代表儀器使用原理不盡相同，激光路面平整儀原理是，主要檢測(cè)車輛在路面上以一定的速度在行駛時(shí)，固定在汽車底部有一排激光傳感器，傳感器經(jīng)過(guò)測(cè)試儀器可以將回讀器中的角度通過(guò)反射將路面情況進(jìn)行傳輸。這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車輛裝置的加速度計(jì)信號(hào)形成互差效果，將試驗(yàn)車因?yàn)槁访骖嶔鬏數(shù)牟痪_信號(hào)消除，可以保留住路面的真實(shí)信號(hào)。信號(hào)處理器會(huì)根據(jù)激光傳感器模擬出的信號(hào)將其轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)信號(hào)并且記錄下來(lái)。隨著汽車記錄數(shù)據(jù)越來(lái)越多，需要間隔時(shí)間內(nèi)將這些數(shù)據(jù)采集出來(lái)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析顯示，可以將路面平整度檢測(cè)結(jié)果展示。使用激光構(gòu)造深度儀檢測(cè)工程公路情況時(shí)，需要注意的是，儀器的鋪砂法測(cè)試和構(gòu)造深度結(jié)果是不同的，但是兩者之間存在緊密聯(lián)系。激光構(gòu)造深度檢測(cè)儀器檢測(cè)出來(lái)的是構(gòu)造深度數(shù)值，但是不能將這個(gè)數(shù)值當(dāng)成測(cè)評(píng)路面的抗滑性能，需要將這些數(shù)值換算成鋪砂法的構(gòu)造深度，這樣才可以進(jìn)行判斷路面的抗滑性能。如果不經(jīng)過(guò)換算，判斷的結(jié)果準(zhǔn)確性得不到保障，對(duì)公路性能評(píng)價(jià)也變得不科學(xué)。

2)超聲波檢測(cè)技術(shù)。眾所周知，機(jī)械振動(dòng)在介質(zhì)中進(jìn)行傳播時(shí)，傳播的這個(gè)過(guò)程叫做波，人的耳朵可以感受到頻率的變動(dòng)。當(dāng)頻率高于16 Hz，但是低于20 000 Hz這個(gè)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)彈性波，在這個(gè)頻率的范圍內(nèi)彈性波又可以叫做聲波。如果頻率比較低，低于10 Hz彈性波叫法又發(fā)生了改變，變成次聲波，這個(gè)聲波的頻率變動(dòng)比較平穩(wěn)。如果高于20 000 Hz頻率那么便稱為超聲波。超聲波檢測(cè)屬于無(wú)破損檢測(cè)方式之一，該方法在我國(guó)早期就被投入使用。在20世紀(jì)70年代時(shí)，該技術(shù)就已經(jīng)被推廣使用。技術(shù)可以準(zhǔn)確的判斷巖石性質(zhì)和巖石的抗壓性能，隨著技術(shù)不斷被推廣使用，已經(jīng)使用于建筑工程的鋼筋水泥材料檢測(cè)中，可以準(zhǔn)確的檢測(cè)出材料質(zhì)量。發(fā)展到當(dāng)下，該技術(shù)越來(lái)越成熟，已經(jīng)被使用于路面材料檢測(cè)。該技術(shù)可以精準(zhǔn)的檢測(cè)出路基材料的彈性模量還有密實(shí)度，還可以檢測(cè)出混凝土的抗壓、抗折強(qiáng)度等，隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，在公路工程中的使用更加的普遍。進(jìn)行路面檢測(cè)時(shí)，使用該檢測(cè)方法可以精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)路面問(wèn)題所在，可以根據(jù)存在的問(wèn)題選擇應(yīng)對(duì)方式，從而更好的保障公路性能。

3)圖像檢測(cè)技術(shù)。圖像檢測(cè)技術(shù)可以被運(yùn)用于路面病害檢測(cè)，該技術(shù)也是基于路面無(wú)破損的基礎(chǔ)上開展。例如，需要對(duì)路面車轍、路面變形和路面斷裂進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以使用該技術(shù)。該技術(shù)保障在不破壞路面情況基礎(chǔ)上開展，而且檢測(cè)出的結(jié)果非常準(zhǔn)確。眾所周知，路面表面破損率是當(dāng)前路面養(yǎng)護(hù)重要指標(biāo)之一，可以基于路面的數(shù)字圖像檢測(cè)出來(lái)。該技術(shù)的原理比較簡(jiǎn)單，是采用車載式數(shù)字?jǐn)z像系統(tǒng)，連續(xù)在這個(gè)路面上進(jìn)行高速采集，采集到的信號(hào)再將其放入專門的處理軟件中，從而更好的識(shí)別、分類和統(tǒng)計(jì)，從而獲得路面破損情況。然而，這個(gè)方法使用存在一個(gè)問(wèn)題需要注意，在檢測(cè)中會(huì)因?yàn)檐囕v顛簸，從而使得照射出來(lái)的光線角度發(fā)生變化，這容易引起車轍計(jì)算不準(zhǔn)確。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)不斷發(fā)展，我國(guó)公路工程發(fā)展水平越來(lái)越快，有力地推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。然而，公路檢測(cè)技術(shù)水平還比較落后，這也是制約我國(guó)公路工程建設(shè)的一個(gè)重要因素。針對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的問(wèn)題，我們需要不斷研究和使用高科技檢測(cè)技術(shù)，為提升我國(guó)公路工程質(zhì)量檢測(cè)水平做出努力，推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展。

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