張宇慧

(大秦鐵路股份有限公司大同工務(wù)段，山西大同 037005)

1 概述

跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路是目前鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是提高旅客舒適度、降低工務(wù)維修成本的主要手段之一。道岔無(wú)縫化則是發(fā)展跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的關(guān)鍵，也是一個(gè)制約點(diǎn)。由于道岔結(jié)構(gòu)本身復(fù)雜，它是由轉(zhuǎn)轍部分、導(dǎo)曲部分、轍叉部分組成，存在著多處接頭。在列車(chē)反復(fù)碾壓下，接頭處承受非常大的沖擊，接頭坍白、空吊病害頻發(fā)，幾何尺寸難以保持，聯(lián)結(jié)零件松動(dòng)、失效十分普遍，在當(dāng)前維修天窗不足的情況下，日常養(yǎng)護(hù)十分困難。如何徹底解決這些病害，消滅岔區(qū)晃車(chē)，是我們當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題，為此，急需對(duì)岔區(qū)實(shí)施無(wú)縫化，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。

2 岔區(qū)無(wú)縫化主要措施

1)對(duì)岔區(qū)及前后100 m線(xiàn)路進(jìn)行全面小清篩，解決道床翻漿冒泥、坍白空吊等病害，并按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置道床肩寬和堆高。2)更換輕傷及以上軌件，并將尖軌、基本軌竄動(dòng)至設(shè)計(jì)位置，復(fù)緊各類(lèi)聯(lián)結(jié)零件。在確保軌件無(wú)傷損的基礎(chǔ)上，將道岔前后短軌、基本軌、尖軌跟部接頭進(jìn)行焊聯(lián)，轍叉部接頭全部?jī)鼋Y(jié)，普通絕緣接頭全部膠結(jié)。3)無(wú)縫化改造后，對(duì)單元岔區(qū)進(jìn)行三維定位觀測(cè)，并有計(jì)劃地對(duì)岔區(qū)幾何尺寸(包括支距)、偏斜軌枕、聯(lián)接零配件、超層超厚墊板、壓饋、失效橡膠墊板、拆斷鐵墊板、六角螺栓等進(jìn)行整治，提高岔區(qū)設(shè)備質(zhì)量。

3 無(wú)縫化岔區(qū)病害的防治

由于我段無(wú)縫道岔只是對(duì)直向部分進(jìn)行了無(wú)縫化改造，沒(méi)有形成真正意義上的全無(wú)縫道岔，勢(shì)必造成道岔范圍內(nèi)軌條的不穩(wěn)定，隨著季節(jié)的變化伸縮。另外，由于跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路接頭主要在岔區(qū)，區(qū)間已沒(méi)有接頭，因此，道岔區(qū)段的病害成為跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路主要病害的集中段。以下重點(diǎn)列舉無(wú)縫岔區(qū)三方面問(wèn)題以及整治方法。

3．1 凍結(jié)接頭軌縫變化的現(xiàn)象

由于焊接工藝及技術(shù)原因，目前轍叉部位只使用凍結(jié)夾板來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化。而由于目前凍結(jié)技術(shù)存在一定的缺陷，因此，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)后，會(huì)有部分接頭軌縫變化，影響了無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定，所以，我們必須及時(shí)進(jìn)行整治。

1)定期檢查軌縫的變化、道岔縱橫向位移、接頭和扣件螺栓的扭力矩。

2)若更換轍叉造成鋼軌收縮，軌縫擴(kuò)大，可用液壓鋼軌拉伸器張拉鋼軌恢復(fù)初始狀態(tài)。

3)加強(qiáng)對(duì)凍結(jié)接頭扭矩的檢查、復(fù)緊。

4)凍結(jié)接頭軌縫要保持在8 mm左右，端縫要由玻璃鋼端板填滿(mǎn)。

5)每月對(duì)凍結(jié)接頭要手工拆開(kāi)檢查，重點(diǎn)是轍叉部位，對(duì)有傷損的轍叉要及時(shí)進(jìn)行更換。

6)要加強(qiáng)對(duì)凍結(jié)接頭作用面的整治與打磨，要保證其作用面用1 m直尺測(cè)量矢距達(dá)到0．3 mm以下。超出這一范圍時(shí)，要加強(qiáng)整治與打磨。

3．2 限位器頂死，造成道岔尖軌受力過(guò)大，影響道岔局部穩(wěn)定

固定提速道岔在尖軌與基本軌之間設(shè)置了限位器，其主要作用是限制尖軌與基本軌之間發(fā)生較大的位移。設(shè)計(jì)上尖軌上的丁字鐵與基本軌上的U形鐵之間存在一定的間隙，設(shè)計(jì)為左右各7 mm。當(dāng)季節(jié)變化引起的鎖定軌溫變化較大時(shí)，由于受鋼軌應(yīng)力的促使，使二者之間頂死，并產(chǎn)生較大的力。由于目前我段道岔的半無(wú)縫化設(shè)計(jì)，使基本軌成為了無(wú)縫線(xiàn)路的伸縮區(qū)，這改變了其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的受力狀態(tài)，從而造成受力過(guò)大。當(dāng)尖軌與基本軌之間所受的相剪切力大到一定范圍時(shí)，造成尖軌自尖端向外的彎曲，使軌距減少，影響行車(chē)安全。解決的辦法:1)在軌溫合適時(shí)段，將道岔兩端各200 m的線(xiàn)路扣件松開(kāi)，重新鎖定，使鎖定軌溫達(dá)到相鄰軌條鎖定軌溫，如達(dá)不到，不能超過(guò)5℃。2)在限位器前端大約200 mm范圍內(nèi)安裝短軌距桿進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。3)保持岔區(qū)道岔內(nèi)扭矩達(dá)標(biāo)和石碴充足，石碴不足時(shí)要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，務(wù)必保證岔區(qū)道床的結(jié)構(gòu)阻力。

3．3 焊聯(lián)、凍結(jié)接頭處所病害的整治

跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的主要病害是接頭病害:1)未焊接的凍結(jié)拉頭;2)段自焊的鋁熱焊接頭。由于接頭表面所存在的缺陷，造成病害的發(fā)展加劇，影響行車(chē)安全。它主要是因焊接質(zhì)量存在問(wèn)題所造成，因此防止的關(guān)鍵在于焊聯(lián)施工時(shí)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，保證焊接質(zhì)量，確保施工一處，完好一處，不給日后養(yǎng)護(hù)維修留下后遺癥。在強(qiáng)化焊接施工質(zhì)量的同時(shí)，要將焊縫的日常維修養(yǎng)護(hù)跟上。每季度用1 m直尺對(duì)設(shè)備進(jìn)行測(cè)量，對(duì)超過(guò)0．5 mm的接頭及時(shí)進(jìn)行必要的整治。車(chē)間成立鋼軌接頭病害整治小組，有計(jì)劃有安排地進(jìn)行鋼軌接頭的病害整治工作;對(duì)低坍接頭，采取必要的、果斷的處理措施進(jìn)行處理，通過(guò)打磨、更換優(yōu)質(zhì)道碴、調(diào)換魚(yú)尾板、墊板等作業(yè)手段，來(lái)保證接頭幾何尺寸的良好。

3．4 取消緩沖區(qū)后，岔區(qū)成為應(yīng)力集中點(diǎn)，脹軌或斷軌可能性大

在岔區(qū)無(wú)縫化后，取消了原來(lái)的緩沖區(qū)，當(dāng)軌溫較實(shí)際鎖定軌溫相差較大時(shí)，前后長(zhǎng)軌條的內(nèi)部應(yīng)力無(wú)處釋放，只能向最薄弱的岔區(qū)傳遞，使岔區(qū)橫移的可能性增大。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，主要有以下三種防治方法:

1)增加岔區(qū)道床寬度，建議為700 mm左右，并保證碴肩堆高200 mm，同時(shí)將道床搗固密實(shí)。2)加強(qiáng)無(wú)縫岔區(qū)的位移觀測(cè)，尤其要隨時(shí)掌握凍結(jié)接頭的軌縫變化情況，同時(shí)要準(zhǔn)確掌握無(wú)縫道岔的實(shí)際鎖定軌溫，視軌溫情況合理安排維修作業(yè)，杜絕超溫作業(yè)。

3．5 強(qiáng)化探傷檢查

對(duì)焊聯(lián)后的焊縫必須安排在24 h內(nèi)，組織進(jìn)行焊縫探傷，同時(shí)與手工檢查相結(jié)合，對(duì)于發(fā)現(xiàn)傷損的焊縫，要及時(shí)進(jìn)行處理，重新焊聯(lián)，不得帶傷上道。

4 取得成效

我段于2012年6月份對(duì)管內(nèi)京包線(xiàn)較差的羅文皂站場(chǎng)岔區(qū)實(shí)施了無(wú)縫化，從使用至今一年時(shí)間內(nèi)收到了良好的效果，軌檢車(chē)不良扣分從原來(lái)的12分下降至5分，TQI值從原來(lái)的13．6下降至12，在路局優(yōu)質(zhì)岔區(qū)驗(yàn)收中有4個(gè)岔區(qū)被評(píng)為優(yōu)質(zhì)岔區(qū)，同時(shí)也給工區(qū)減少了維修工作量，受到了工區(qū)的歡迎。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部．鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2010．

［2］鐵道部運(yùn)輸局．線(xiàn)路工［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2004．