姜鎮(zhèn)華 上海鐵路局運輸處

電力機車進入無電（網(wǎng)）區(qū)的原因分析及對策

姜鎮(zhèn)華 上海鐵路局運輸處

電氣化鐵路易發(fā)生電力機車進入無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)事故，造成行車設備損壞，影響鐵路運行秩序。通過對以往發(fā)生電力機車進入無電（網(wǎng)）區(qū)的事故進行分析，查找容易發(fā)生電力機車進入無電（網(wǎng)）區(qū)的原因，從機車屬性、無電（網(wǎng)）區(qū)標識、無電（網(wǎng)）區(qū)進路道岔鎖閉、停電區(qū)域列車接發(fā)控制、停電作業(yè)把關(guān)五個方面建立卡控措施，強化控制措施的執(zhí)行力度，從而降低電力機車進入無電（網(wǎng)）區(qū)安全風險。

鐵路；電氣化；電力機車；無電區(qū)

隨著電氣化鐵路的普及，電力機車的運用也逐步取代了內(nèi)燃機車。電力機車具備動力大、牽引能力強、環(huán)保等優(yōu)點，但是也受限于線路掛網(wǎng)狀態(tài)及接觸網(wǎng)供電狀態(tài)，作業(yè)中容易發(fā)生電力機車進入無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)，造成事故，更為嚴重的還可能造成作業(yè)人員傷亡事故。因此，防止電力機車進入無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)是確保電力機車作業(yè)安全的基本保證，也是確保電氣化鐵路行車和人身安全的基本保證。

1 近年來因車務原因造成電力機車進入無電區(qū)案例

2008年4月17日13：50，蕭山站按4月份施工計劃（調(diào)度命令5427號）封鎖N4道岔進行鋼軌焊接施工（自13：50起至16：20封鎖）。13：52，電力10780次列車白鹿塘站報通過，由于N4道岔施工，蕭山站臨時變更10780次列車基本進路，經(jīng)LC3/LC4岔反位運行（LC3/LC4岔未掛網(wǎng)）；14：00，10780次列車進入LC3/LC4岔無網(wǎng)區(qū)段，造成110供電單元臂跳閘停電。

2009年4月13日3：17，南京東站到達場車站值班員收到4425號調(diào)度命令，內(nèi)容為"根據(jù)供電調(diào)度8204號申請，自K8458次到達林場站起，至5：10止，準南京樞紐08、11單元接觸網(wǎng)停電，有關(guān)停電范圍及限制行車內(nèi)容按南京樞紐08、11單元執(zhí)行，準許進行維修作業(yè)"。4：15，南京東站到達場車站值班員因怕影響后續(xù)直達旅客列車的進路，在未核對停電范圍的情況下，盲目布置信號員排列了電力84455次經(jīng)101/103#道岔反位（停電區(qū)）進客3道的變更進路。4：21，84455次進入停電區(qū)停車。

2014年4月17日5：40至7：40，武漢局焦柳線安福寺站至當陽站間上行線接觸網(wǎng)停電施工，6：39和7：09，排列了下行客車經(jīng)上行線去鴉宜支線的列車進路，致使電力機車牽引的K529次、T49次相繼橫切穿越上行線天窗維修停電區(qū)，構(gòu)成電力機車帶電進入停電區(qū)事故。

2 造成電力機車進入無電區(qū)的原因分析

2.1 職工作業(yè)標準落實不到位

（1）接觸網(wǎng)停電后，車站值班員未及時將停電命令的內(nèi)容傳達到相關(guān)作業(yè)人員（信號員、室內(nèi)助理值班員、機車出入庫簽點員），以致作業(yè)過程中將電力機車放入無電區(qū)。

（2）接觸網(wǎng)停電后，車站值班員未落實安全卡控制度，相關(guān)道岔未進行單操鎖閉、信號機按鈕未鈕封，在電力機車轉(zhuǎn)線作業(yè)時，追求節(jié)約時間，開放變更進路的信號，未考慮到接觸網(wǎng)停電和電力機車，以至于發(fā)生事故。

（3）利用特殊線路進行電力機車轉(zhuǎn)線作業(yè)，線路內(nèi)設有分段絕緣器或接觸網(wǎng)終點標，接觸網(wǎng)停電后，線路內(nèi)部分有電，部分無電（網(wǎng)），車站值班員作業(yè)中與電力機車司機聯(lián)控不徹底，以至于電力機車闖入無電（網(wǎng)）區(qū)。

（4）車站值班員誤將電力機車認為內(nèi)燃機車，作業(yè)中未核對機車屬性，將電力機車放入無電（網(wǎng)）區(qū)。

（5）有隔離開關(guān)的線路，隔離開關(guān)處于打開狀態(tài)，車站值班員未確認隔離開關(guān)狀態(tài)，將電力機車放入無電區(qū)。

2.2 專業(yè)管理或技術(shù)管理不到位

（1）接觸網(wǎng)技術(shù)資料錯誤，含大型站場內(nèi)有多個供電單元，在岔區(qū)分段絕緣器位置標注錯誤；接觸網(wǎng)終點標位置錯誤、道岔區(qū)段掛網(wǎng)信息錯誤等，以致車站值班員誤將停電區(qū)域認為有電，在電力機車轉(zhuǎn)線作業(yè)過程中，將電力機車放入無電區(qū)。

（2）運行圖資料存在漏洞，運行圖中涉及接觸網(wǎng)停電的圖定天窗點內(nèi)，鋪畫了電力牽引的列車運行，車站值班員作業(yè)時未能發(fā)現(xiàn)問題，將電力機車接入無電區(qū)。

2.3 職工業(yè)務素質(zhì)不高

（1）利用電力機車進行“長竿釣魚”調(diào)車作業(yè)，因隔離車數(shù)量少或作業(yè)中未兼顧電力機車等原因，造成電力機車進入無網(wǎng)區(qū)。

（2）利用電力機車進行調(diào)車作業(yè)，車站值班員誤排無網(wǎng)區(qū)的線路進行調(diào)車作業(yè)，導致電力機車進入無網(wǎng)區(qū)。

（3）利用電力機車救援內(nèi)燃機車或電力機車被內(nèi)燃機車救援時，相關(guān)信息不對稱，造成電力機車進入無電（網(wǎng)）區(qū)。

（4）業(yè)務培訓時，職工沒有真正掌握接觸網(wǎng)停電區(qū)域作業(yè)的相關(guān)要求和控制措施，不能理解規(guī)定的含義，因此在日常作業(yè)中不執(zhí)行相關(guān)控制措施，以致造成事故的發(fā)生。

2.4日常管理不到位

（1）車間（站）管理人員對防止電力機車進入無電區(qū)安全風險評價不細致，對現(xiàn)場存在的部分控制措施未執(zhí)行或落實不到位不能正確的評價，認為不會發(fā)生此類安全事故，盲目崇大，以至于現(xiàn)場經(jīng)常發(fā)現(xiàn)違章、違紀現(xiàn)象，作業(yè)中簡化程序、用語不標準、聯(lián)控制度不執(zhí)行，崗位互控形同虛設。

（2）接觸網(wǎng)停電的施工、天窗修作業(yè)，規(guī)定必須進行作業(yè)把關(guān)，而把關(guān)人員不能從頭至尾始終在行車室把關(guān)，中途離開總有原因；其次是把關(guān)時不能認真監(jiān)督安全管控措施的落實，而是將停電期間行車作業(yè)放任由車站值班員一人辦理，未起到把關(guān)作業(yè)的相關(guān)作用。

3 防止電力機車進入無電區(qū)應采取的對策

3.1 明確機車屬性

車站值班員要與調(diào)度班計劃重點核對本班電力機車（含有動力附掛）牽引的列車車次、機車出入庫以及鄰站預告中的機車屬性、TDCS/CTC系統(tǒng)內(nèi)電力機車牽引（電力機車牽引為綠底車次框，內(nèi)燃機車牽引為白底車次框）標識，發(fā)現(xiàn)機車屬性不一致時，要立即與列車調(diào)度員核對。車站值班在辦理電力機車牽引列車的接發(fā)列車、車機聯(lián)控以及機車出入庫時，有關(guān)用語須按規(guī)定增加“電力”，助理值班員接發(fā)車時須核對機車類型，確保機車屬性正確。電力機車發(fā)生故障由內(nèi)燃機車救援時，車站值班員應根據(jù)救援命令與故障電力機車司機核對機車升、降弓情況，凡故障電力機車繼續(xù)升弓運行時，應按電力機車牽引的列車辦理。

3.2 明確無電（網(wǎng)）區(qū)標識

電力、內(nèi)燃機車共同擔當牽引區(qū)段的車站，掛網(wǎng)線路與未掛網(wǎng)線路的分界處應在控制臺未掛網(wǎng)的分界點相應位置貼上標識進行明示（安全線除外）。接觸網(wǎng)站內(nèi)或區(qū)間停電施工前，設有信號員的車站，由信號員在“接觸網(wǎng)供電示意圖”（計算機聯(lián)鎖車站為“占線板”）上用紅筆勾畫出停電區(qū)域，車站值班員進行核對確認；未設有信號員的車站，由車站值班員在“接觸網(wǎng)供電示意圖”（計算機聯(lián)鎖車站為“占線板”）上用紅筆勾畫出停電區(qū)域，助理值班員進行核對確認。車站值班員接到列車調(diào)度員下達的接觸網(wǎng)停電命令后，并在控制臺停電區(qū)域的按鈕（計算機聯(lián)鎖車站為占線板停電區(qū)域適當位置）揭掛“停電”表示牌。CTC區(qū)段，停電區(qū)域控制臺按規(guī)定標注。

3.3 明確無電（網(wǎng)）區(qū)進路道岔鎖閉

電力、內(nèi)燃機車共同擔當牽引區(qū)段的車站，對銜接未掛網(wǎng)線路的有關(guān)道岔（銜接安全線、牽出線、推峰線的道岔除外）須開通有接觸網(wǎng)的線路并單操鎖閉，防止電力機車進入無接觸網(wǎng)線路；車站值班員接到列車調(diào)度員下達的接觸網(wǎng)停電命令后，立即將行車限制卡中的關(guān)聯(lián)道岔開通非停電區(qū)域單操鎖閉，將接觸網(wǎng)未停電且停有電力機車的股道上開往停電區(qū)域的的信號機按鈕進行鈕封。線路上設有接觸網(wǎng)電分段時，涉及該線路上的任一供電臂停電時，車站值班員必須確認該線路上無電力機車停留，遇特殊情況供電臂臨時停電時，車站值班員應及時通知該線路上電力機車禁止移動。線路設有隔離開關(guān)的車站，應將隔離開關(guān)的開閉狀態(tài)重點納入交接班內(nèi)容，對隔離開關(guān)打開的線路，應將兩端道岔開通不能進入的位置并單操鎖閉，防止電力機車進入無電區(qū)。

3.4 明確停電區(qū)域列車接發(fā)、機車轉(zhuǎn)線控制

車站在辦理有電區(qū)域開往停電區(qū)域的接發(fā)列車（軌道車除外）和本務機車（車站與司機已核對為內(nèi)燃機車后除外）調(diào)車前，車站值班員（信號員）須與司機核對確認機車屬性，得到司機回復為內(nèi)燃機車后方可排列進路開放信號。需利用電力機車進行“長桿釣魚”調(diào)車作業(yè)時，并嚴格掌握帶車輛數(shù)，明確安全關(guān)鍵事項，向司機、調(diào)車人員等相關(guān)人員布置、傳達清楚后方可執(zhí)行，確保電力機車始終處于有電區(qū)。

3.5 明確停電把關(guān)職責

接觸網(wǎng)臨時停電后以及施工維修等有計劃停電前，車站值班干部應到場把關(guān)。車站值班干部到達行車（監(jiān)控）室后，應進行“六確認”（勾畫、揭掛、單操、鈕封、屬性、分布），具體為：確認“接觸網(wǎng)供電示意圖”是否勾畫出停電區(qū)域，確認“停電”表示牌是否按規(guī)定揭掛，確認停電行車限制卡中的關(guān)聯(lián)道岔是否按規(guī)定開通非停電區(qū)域并單操鎖閉，確認開往停電區(qū)域的電力機車停留股道上的信號機按鈕是否按規(guī)定進行鈕封，確認有電區(qū)域開往停電區(qū)域的接發(fā)列車和本務機車調(diào)車是否按規(guī)定與司機核對機車屬性，確認車站控制臺范圍內(nèi)有電區(qū)域電力機車分布情況。

4 結(jié)束語

隨著科技的發(fā)展，先進技術(shù)裝備的應用，行車安全能夠得到更好的保障?，F(xiàn)CTC設備車務終端上，已經(jīng)可以做到將聯(lián)鎖與設備信息、列車信息相結(jié)合，設備信息中只要設置為無電（網(wǎng)）區(qū)、列車設置為電力機車屬性，在開放信號時，聯(lián)鎖自動會核對相關(guān)信息是否具備開放信號的條件，以此利用設備來防止電力機車進入無電（網(wǎng)）區(qū)，大大降低了人為控制的風險。但是在普速鐵路中CTC區(qū)段比較少，大部分都是微機聯(lián)鎖，需要人為控制，在既有TDCS設備中已經(jīng)可以設置無電（網(wǎng)）區(qū)和機車屬性，但還無法實現(xiàn)TDCS系統(tǒng)與微機聯(lián)鎖相結(jié)合，達到控制聯(lián)鎖的目的，今后盡快完善現(xiàn)有TDCS系統(tǒng)功能，能真正實現(xiàn)信號、聯(lián)鎖、信息相結(jié)合，以設備保安全，為運輸生產(chǎn)保駕護航。

責任編輯：萬寶安 朱挺
來稿日期：2014-11-26