連接德國與丹麥的費馬恩海峽上將建設一條接線工程。經(jīng)過長時間的比較和研究，設計單位決定采用修建隧道的方法來接通費馬恩海峽。近日，費馬恩海灣跨海工程經(jīng)業(yè)主確認后敲定沉管隧道方案，并于2014年底進行招標。

工程敲定沉管隧道方案

沉管式隧道已經(jīng)取代斜拉橋方案，成為跨越丹麥與德國之間費馬恩海灣跨海工程的更優(yōu)選擇。做出這一選擇的主要原因是:相較于120 km的混凝土隧道構件，將在亞洲生產(chǎn)的橋梁鋼鐵構件以及長距離的航海旅程等現(xiàn)實情況都成為了斜拉橋方案的風險要素。他們也相信在施工過程中，隧道方案的技術風險更小;在運營時，隧道方案中不會出現(xiàn)原先斜拉橋設計中的相關問題。隧道方案不僅能夠減少對海洋環(huán)境的影響，而且還將減少航行中的風險。這2種方案的造價差距不大。

提議修建跨波羅的海費馬恩大橋的經(jīng)過

2007年6月29日，丹麥與德國達成協(xié)議，決定合作修建跨波羅的海(Baltic Sea)的費馬恩大橋(Fehmarn Belt Bridge)。該項目總投資高達58億歐元，跨海大橋總長18 km，連接德國的費馬恩島和丹麥的洛蘭島。此項目于2011年開始，預計2018年完工。

據(jù)了解，隧道通車后，輪渡需要45 min的路程只需7 min就可以完成。漢堡到哥本哈根的通行時間也將由4.5 h縮短至3 h。而貨運列車將不必再繞行160多km從大貝爾特大橋跨海，而是直接從費馬恩海灣隧道通行就可以了。

費馬恩海峽交通運輸?shù)匚恢匾?/p>

費馬恩海峽位于歐洲波羅的海西南部海峽。在德國費馬恩島和丹麥洛蘭島之間，之前一直采用火車輪渡的方式連通。西接基爾灣，東連梅克倫堡灣。寬18 km，最深處30 m。沿岸有費馬恩島的普特加登和洛蘭島的勒德比港。

費馬恩海峽建設項目的有關決定于2011年初揭曉。這一決定為向德國政府提交的項目申請奠定了基礎。這一項目方案的最終敲定版本將由丹麥方面完成設計，并由德方審核批準。