喬 恩 懋

(內(nèi)蒙古建筑職業(yè)技術(shù)學院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050)

近代呼和浩特的城市變遷

喬 恩 懋

(內(nèi)蒙古建筑職業(yè)技術(shù)學院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050)

對城市地域交通道路等結(jié)構(gòu)演變的特點進行了介紹，主要以呼和浩特市為例，探討了該市建設(shè)的歷程脈絡(luò)，進而研究了召廟在城市空間中的發(fā)展形態(tài)及演變趨勢，為類似的研究奠定了基礎(chǔ)。

城市，結(jié)構(gòu)，演變，地域

19世紀末至20世紀初呼和浩特經(jīng)歷了一個低谷時期，在這個時期中，歸化城及綏遠城逐漸沒落。自開商埠后，近代工業(yè)化發(fā)展逐漸萌動，城市形態(tài)經(jīng)過不斷演變，城市功能發(fā)生了巨大變化。外部的城市空間也伴隨著發(fā)生了巨大的變革。本文從研究近代呼和浩特城市建設(shè)的歷程脈絡(luò)，進而探究召廟在城市空間中的形態(tài)。通過對城市發(fā)展的脈絡(luò)進行梳理，探究召廟形態(tài)演變的趨勢。

1 城市地域交通結(jié)構(gòu)演變

日偽時期呼和浩特地區(qū)的公路、鐵路、郵電、航空領(lǐng)域及其設(shè)施均被日軍嚴格控制，為日軍霸占各種資源，也為日軍轉(zhuǎn)運戰(zhàn)爭物資和傷員服務(wù)，京包鐵路直接受關(guān)東軍鐵道部的司令官管理，蒙疆汽車股份有限公司和蒙疆運輸股份有限公司則直接將公路運輸完全壟斷，大部分原商用汽車，不是被軍隊征用，便是向省外逃離。在綏遠境內(nèi)，集945 km的12條公路運營線路，絕大部分為軍用，包頭到北平的鐵路時通時斷時續(xù)，許多道路表面通車，實際上并未完全完工，歸綏交通運輸遭到破壞。

在內(nèi)蒙古境內(nèi),商業(yè)線路可以大體劃分成四條——東、西、中、北，其線路形成的商業(yè)范圍都相對穩(wěn)定且覆蓋地域廣闊。光緒三十一年(1905年)，延伸向內(nèi)蒙古西部的京包鐵路開始動工，鐵路于民國十二年(1923年)基本通車，這條鐵路途經(jīng)豐鎮(zhèn)、歸綏市，最后抵達包頭市，它將各地的產(chǎn)品運送并銷往全國各地，大大改善了綏遠以東地區(qū)部分城鎮(zhèn)的經(jīng)濟和交通條件。由此可見，水、陸交通網(wǎng)絡(luò)的暢通無阻將商業(yè)范圍的穩(wěn)定性繼續(xù)放大。

2 城市內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)演變

在城市內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展與形成的進程中，城市功能逐漸趨于完善。放射環(huán)狀、放射狀、帶狀、方格網(wǎng)絡(luò)等組成了形態(tài)各異的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，而網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的不同產(chǎn)生了形態(tài)不同的城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)。生長的城市空間經(jīng)脈是城市內(nèi)部道路，城市內(nèi)各種功能型空間的分布由路網(wǎng)所支撐，路網(wǎng)也將城市的諸多功能緊密相連。它們與城市空間的形態(tài)直接相關(guān)。隨著多元化交往空間的延續(xù)，城市空間被相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)所強化。道路網(wǎng)是城市物化網(wǎng)絡(luò)的一個重要元素。一座城市的發(fā)展初期，以集聚空間為主，軸心多為道路發(fā)展的聚集地。當城市空間步入發(fā)散階段，道路貫通與延伸聯(lián)結(jié)于散點，為了滿足城市內(nèi)部的橫向聯(lián)系，必然會在城市中產(chǎn)生大量的交通線，網(wǎng)絡(luò)從此產(chǎn)生并延續(xù)。然而在實際發(fā)展中，網(wǎng)絡(luò)的生長情況與交織能力也不是各向同性和均勻的，因而形成了不平衡發(fā)展城市空間形態(tài)，經(jīng)濟、社會、地貌、地形等諸多方面的因素都是影響網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)生改變的重要因素，因而網(wǎng)絡(luò)在城市中的分類演變并沒有照本宣科般典型。

1575年左右，歸化城的初期建設(shè)只規(guī)劃了南北貫穿的一條主要干道，而不規(guī)則的網(wǎng)狀街巷組成了城市的次干道；1691年歸化城擴建外城以后，在唯一的主干道周邊出現(xiàn)了細微的放射狀；綏遠城1739年建成以后，形成獨立的“雙城”格局。其中鼓樓是綏遠城的主干道的中心，主干道呈棋盤狀布局，次干道同樣呈棋盤狀，街巷平直，布局嚴謹；歸化城與綏遠城之間于1913年開辟出一條主要干道，道路幅面初建時較窄，等級較低，大多為泥土道路；京包鐵路1921年通車后，車站附近的貨棧、住宅、服務(wù)行業(yè)中心及相應(yīng)機關(guān)逐漸豐富，火車站與兩城形成了三點式布局，因此道路逐漸發(fā)展為放射狀；日偽時期呼和浩特于1938年進行過詳細規(guī)劃，規(guī)劃以綏遠城、歸化城、車站為重要節(jié)點并以此形成放射狀發(fā)展，連接節(jié)點的道路網(wǎng)在以東西向的城市主干道(今中山路)、南北向的輔干道(今錫林北路)基礎(chǔ)上，增設(shè)從綏遠城西門延伸向西的干道(近似于今天的新華大街)及其他縱橫在雙城周邊的次要干道。于是綏遠城西門處便形成了東西兩路交匯的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，同樣也影響了日后此處的道路布局。直到解放初期呼和浩特市的布局方式仍為放射狀。經(jīng)統(tǒng)計1949年新中國成立時市區(qū)內(nèi)總共有197條城市道路，道路總面積27.1萬m2，總長62．29 km，然而這其中僅有全長不過2.3 km的柏油道路3條，其余都是泥土道路。全市僅有34輛汽車，僅有2輛公共汽車穿梭于歸化城和綏遠城之間。1949年隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平穩(wěn)步提高，呼和浩特建設(shè)步伐也開始進入快速發(fā)展時期，城市及周邊地域面積迅速擴大，人口數(shù)量穩(wěn)步增加，同時，城市內(nèi)部道路也逐漸貫通和外延，呼和浩特城市的網(wǎng)狀布局更加明顯，城市以外的放射道路也在增加。造成這一城市布局的根源是呼和浩特市于1949年和平解放，同時城市管理者開始有計劃的建設(shè)城市及其設(shè)施，此時城市發(fā)展迎來了一個嶄新的歷史時期。1954年呼和浩特市被定為內(nèi)蒙古自治區(qū)首府，建設(shè)速度又一次加快。隨著1956年～1958年呼和浩特城市總體規(guī)劃的編制和完成，城市的發(fā)展框架也基本被確定出來：確定新華大街為東西方向的交通主干道，確定錫林路為南北方向的主干道，主干道面幅50 m，次干道面寬30 m。

3 呼和浩特市區(qū)地域變遷

呼和浩特城市總體規(guī)劃(1976～2000)于1974年修編完成，于1979年上報國務(wù)院批準實施。自此，呼和浩特城市大體上按此規(guī)劃建設(shè)。規(guī)劃的實施基本持續(xù)到1987年，這一年城區(qū)道路總長194 km，總面積約210萬m2，共計545條。1987年以后，城市化進程的速度也隨經(jīng)濟改革不斷加快，隨著改革開放的深入，經(jīng)濟快速穩(wěn)步發(fā)展，對基礎(chǔ)設(shè)施的需求不斷涌現(xiàn)，對道路的通暢性要求逐漸加強，此時此刻通過格網(wǎng)格局已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市的發(fā)展需求，因而開始建設(shè)環(huán)線與放射線并存的方式。該規(guī)劃促進了經(jīng)濟的繁榮、城市的發(fā)展、環(huán)境的改善及人民生活水平的提高，在呼和浩特城市的建設(shè)過程中起了宏觀指導性作用。

到1739年為止，呼和浩特城由最初的0.09 km2發(fā)展到了2.7 km2。由于當時經(jīng)濟、文化的落后，雖然經(jīng)過了360多年的發(fā)展，但到1937年呼和浩特城也只有9 km2；自1937年至解放初期，呼市城區(qū)面積仍維持在1937年的水平，幾乎沒有發(fā)展。自1949年解放以后，城市建設(shè)發(fā)展飛速，到1960年的短短10年時間里，城區(qū)地域面積的年增長速度達到了14.51%，擴展到了34.9 km2。

4 呼和浩特市區(qū)地域召廟的變遷

近代呼和浩特城市變遷對于召廟產(chǎn)生著相對間接影響。城市外圍道路系統(tǒng)的變革，城市內(nèi)部路網(wǎng)的完善以及城市區(qū)域的擴建都在某種程度上促使地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。這種經(jīng)濟層面的發(fā)展，必然影響到召廟這一種文化建筑的布局。這種影響表現(xiàn)在：民國以前呼和浩特地區(qū)經(jīng)濟一直處于一種無序狀態(tài)，召廟建筑在這種動蕩的局勢下，很少有過修繕或重建，并不斷走向沒落，以至于呼和浩特地區(qū)內(nèi)的許多召廟倒塌或改作其他用途。隨著新中國成立，經(jīng)濟逐步趨于穩(wěn)定完善，藏傳佛教的歷史人文價值才得到世人的重視，召廟也隨之重修并擴建。

另外，隨著道路系統(tǒng)的逐步完善，召廟間聯(lián)系也不斷的增多，喇嘛們相互交流，傳道的可能性增大，這樣也有利于藏傳佛教文化在地域內(nèi)的傳播和研究，有利于藏傳佛教建筑形態(tài)的不斷發(fā)展演變。

On urban transitions of Hohhot in modern times

QIAO En-mao

(InnerMongoliaCollegeofConstruction,Hohhot010050,China)

The paper introduces the features for the structural evolution of the traffic roads within urban regions, explores the historical development of Hohhot by taking it as the example, and researches the development forms of Zhao Temple in urban space and its evolution tendency, so as to lay the foundation for similar research.

city, structure, evolution, region

1009-6825(2014)34-0038-02

2014-09-22

喬恩懋(1985- )，男，碩士，助教

TU-098.1

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