張燕

2014年3月11日，北京市經(jīng)濟和信息化委員會發(fā)布了第1批第2期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，繼北汽E150EV和比亞迪e6之后，上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬之諾，共7款汽車進入北京新能源車市場。

新年以來，連續(xù)不斷的大面積霧霾天氣讓社會關(guān)注點集中在了機動車排放物的防治問題上。據(jù)全國政協(xié)委員、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹，北京機動車排放的氮氧化物、碳氫化合物、固體顆粒物等污染物，占到了大氣污染的60%左右。有利于緩解大氣污染的新能源汽車再次進入公眾視線。

“新能源汽車包括純電動和混合動力兩種，有低碳、低排量、節(jié)油等各方面的優(yōu)點，是未來的方向。”3月7日，在雙龍新愛騰發(fā)布會后，韓國雙龍自動車株式會社副社長崔鍾植告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

新能源汽車的“北京新政”

作為我國第一批新能源汽車推廣應(yīng)用試點城市之一，北京市新能源汽車推廣力度較大。在北京汽車限購的背景下，新能源汽車不必與傳統(tǒng)燃油車一起搖號。其次，消費者還可以享受到國家和北京雙重優(yōu)惠政策。

根據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，北京市財政對新能源小客車補助標準按照國家和該市1：1的比例確定，也就是說，北京市的個人購買純電動車最高補貼額度將達到12萬元。

為配合新能源汽車的推廣，解決一直以來限制新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題，北京市發(fā)改委近日還表示將在今年內(nèi)預(yù)計完成1000個公用充電樁的建設(shè)，在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領(lǐng)域充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

消費者難買賬

新能源汽車的利好消息并未催熱新能源汽車消費市場。

1月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車的銷量為17642輛，不足我國汽車總銷量的千分之二。北汽位于北京昌平區(qū)的一家4S店銷售員告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，鮮有顧客來店里詢問新能源汽車。

2月26日，北京市新能源汽車首次搖號，原定新能源指標1666個，通過審核的申請人1428個，無需搖號全部中標。而同一時期的傳統(tǒng)汽車搖號，有182萬人申請，中簽率僅為0.9%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示，當(dāng)前情況下，充電設(shè)施仍然是阻礙電動車發(fā)展的首要因素。當(dāng)前應(yīng)當(dāng)盡快促進充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，“寧可立好樁等車去，也不要有了車沒樁用”。

據(jù)了解，北京地區(qū)已建成電動汽車充換電站64座，充電樁1115個，可滿足3000余輛電動汽車的充換電需求。但是大多分布在四環(huán)以外，并不便于市區(qū)充電。

目前充電設(shè)施安裝分為自用與公共兩種模式。記者從比亞迪和北汽的4S店了解到，為了配合新能源汽車銷售，現(xiàn)階段購買純電動車時全部配送充電設(shè)備，由顧客自主選擇充電樁或充電寶，銷售商協(xié)助顧客上門安裝。選擇安裝充電樁的顧客需要提供固定車位，與小區(qū)物業(yè)協(xié)商，并且承擔(dān)6000～10000元的安裝費用。

相對于充電的問題，價格還有車型選擇也是消費者考慮的因素。

白宇在北京一家金融機構(gòu)工作，在得知購買新能源汽車不用搖號后他興奮了好一陣子，但是經(jīng)過仔細比對，白宇還是決定回到傳統(tǒng)汽車搖號大軍里繼續(xù)“碰運氣”。

“雖然北京市的補貼政策很高，但是選擇有限。而且，經(jīng)過汽車性能的比較，新能源汽車并不比傳統(tǒng)汽車優(yōu)惠多少。相反，同價位的傳統(tǒng)汽車里我的選擇權(quán)更多，風(fēng)險也相對少一些?！卑子钕颉吨袊?jīng)濟周刊》解釋說，“電動汽車是一種潮流，以后有可能逐漸取代傳統(tǒng)汽車，但是現(xiàn)階段由于各種條件不成熟，個人認為性價比相比較傳統(tǒng)汽車并不存在優(yōu)勢?！?/p>

王中正是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的普通員工，他對新能源汽車最大的擔(dān)憂來自于電池的穩(wěn)定性和安全性。他說，“目前新能源汽車的電池穩(wěn)定性還不夠好，許多電池在使用一段時間后性能下降很快，需要更換電池。而電池的成本很高，更換電池的費用一定不低?！?/p>

“地方保護主義”

阻礙新能源汽車推廣？

“新能源汽車是近幾年開始發(fā)展起來的，市場規(guī)?，F(xiàn)在還不好預(yù)測。目前看，其規(guī)模跟價位有很緊密的關(guān)系，跟一個國家的國民收入水平也有一定關(guān)系。但是，在新能源汽車中，混合動力這種車，在中國市場有增長的潛力和趨勢。”韓國雙龍自動車株式會社副社長崔鍾植向《中國經(jīng)濟周刊》表示，他比較看好混合動力的發(fā)展。

然而，恰恰是混合動力汽車，卻被北京市拒之千里。

按照《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》規(guī)定，只有經(jīng)過北京市經(jīng)信委的審核、備案，進入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的產(chǎn)品才有資格享受到補貼。現(xiàn)階段公布的車型僅僅包含了純電動車，混合動力車并沒有被納入。

董揚曾在個人博客中表示，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》將北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車排除在補貼范圍之外，是“為了一己私利，更開惡例”。

對此，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如對媒體解釋，之所以沒有在補貼環(huán)節(jié)上提到混動主要有兩個原因，一是北京近幾年的新能源汽車示范運行主要以純電動汽車為主，目前從北京純電動汽車的使用情況和整體發(fā)展基礎(chǔ)來看，它已經(jīng)具備了走入家庭的條件；二是從節(jié)能環(huán)保的角度看，純電動比混合動力更有效果。后者是北京拒絕補貼混動的主要原因。

但是，陳貴如的這種說法并沒有平息爭論。質(zhì)疑者表示，混合動力車同樣能有效降低汽車的尾氣排放，而且與純電動汽車相比，現(xiàn)階段混動汽車技術(shù)更為成熟，產(chǎn)業(yè)化條件要求較低，更易進行市場推廣。

3月10日，董揚在中國汽車協(xié)會信息發(fā)布會上再次表示，由于純電動車“性能有限，成本高”，他更看好混合動力車的發(fā)展。同時董揚表示，各城市在新能源汽車推廣問題上，不應(yīng)該存在同樣車型進入（目錄）時技術(shù)標準不同的情況，他呼吁各地都遵循有關(guān)部委牽頭制定的統(tǒng)一標準來執(zhí)行。endprint