徐方清

高度是35000英尺，出發(fā)地是吉隆坡，目的地是北京。從起飛到消失，馬丁·賽維吉輸入了所有和失聯(lián)的馬航MH370飛機(jī)一樣的飛行參數(shù)。

58歲的馬丁·賽維吉是美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）的著名節(jié)目主持人和記者，在馬航MH370飛機(jī)失聯(lián)一個(gè)星期后，他走進(jìn)在加拿大多倫多的一處波音777-200客機(jī)模擬艙，試圖還原馬航MH370飛機(jī)在消失前的全過程。

英國廣播公司（BBC）的記者羅伯特·溫菲爾德·海耶斯也走進(jìn)一處模擬艙，試圖一探馬航MH370飛機(jī)如何進(jìn)行臨時(shí)轉(zhuǎn)向的究竟。

雖然一場模擬下來，賽維吉和海耶斯并沒能確定地找到各自的答案，但他們對于應(yīng)答器何時(shí)關(guān)閉、飛機(jī)如何完成轉(zhuǎn)向的判斷更加清晰。而后，他們將這些問題轉(zhuǎn)給在馬來西亞進(jìn)行采訪的同事，以此向馬方求證。

憑借著各自的資源積累和專業(yè)分析，加之資源優(yōu)勢，以美英等一些西方主流媒體為主，在馬航MH370飛機(jī)失聯(lián)事件中，幾乎成為馬來西亞政府之外的又一個(gè)“新聞發(fā)言人”，且相較于馬來西亞方面的拖沓和遮掩，這個(gè)“發(fā)言人”提供的信息還顯得更加準(zhǔn)確，反應(yīng)也更快。

為馬方調(diào)查提供新線索來源

每一架載有媒體記者的越南軍機(jī)結(jié)束搜救任務(wù)后，舷梯一靠上駕駛艙門口，記者的長槍短炮頓時(shí)在舷梯下圍成一個(gè)半圓形的包圍圈。只要沒有其他緊急的任務(wù)，機(jī)長都會在走下舷梯后的第一時(shí)間就地舉行一場小型的露天記者會。

3月14日上午11時(shí)30分許，已經(jīng)連續(xù)工作執(zhí)飛了將近一周的機(jī)長阮德龍，又一次陷入記者的包圍圈。當(dāng)天，隨機(jī)的十多家媒體中，有兩家電視臺，一家來自美國，一家來自亞洲。美國電視臺的記者通過越語翻譯將問題連珠炮似地拋給阮德龍，一旁的亞洲電視臺的記者雖然話筒離機(jī)長最近，卻苦于沒有帶翻譯，面對機(jī)長全程越語的回答，一臉茫然和迷惑。

在當(dāng)天上午三個(gè)多小時(shí)的飛行過程中，《中國新聞周刊》記者和這位美國女同行在采訪間歇有過多次簡短交流。她說包括她在內(nèi)的很多在前方報(bào)道的同事對航空領(lǐng)域并不熟悉，但后方編輯部已組成了一個(gè)陣容超過十人的技術(shù)顧問團(tuán)，隨時(shí)可以解答她對于一些技術(shù)問題上的困惑，并不時(shí)發(fā)過來需要她在現(xiàn)場去求證的種種從專業(yè)角度提出來的質(zhì)疑。

在多倫多的波音777-200客機(jī)模擬艙，馬丁·賽維吉坐在駕駛艙的右側(cè)，應(yīng)答器在他的左腿側(cè)，是一個(gè)看上去像收音機(jī)的裝置。通過這個(gè)裝置，地面交通控制臺才知道飛機(jī)所處的位置、飛行高度、方向，并發(fā)出指令，讓每個(gè)航班之間保持一定的距離。

“正常情況下，我們是從不會關(guān)閉應(yīng)答器的?！弊隈R丁·賽維吉左側(cè)的當(dāng)?shù)仫w行員教練邁克爾·卡薩多說。

但馬丁·賽維吉卻動(dòng)作熟練地將應(yīng)答器上的三個(gè)按鈕往左邊摁下去，把應(yīng)答器給關(guān)了。在9·11事件中，恐怖分子首先做的就是關(guān)閉應(yīng)答器。而在失聯(lián)前的馬航MH370飛機(jī)上，這樣的動(dòng)作也可能會出現(xiàn)。應(yīng)答器的關(guān)閉將使飛機(jī)信號和亮點(diǎn)都在二次雷達(dá)屏幕上消失，但并不意味著飛機(jī)的消失。飛機(jī)仍然會出現(xiàn)在一次雷達(dá)上，但已變成一個(gè)不可識別的光點(diǎn)。這會引起地面控制臺的注意，并開始尋找飛機(jī)。

就算馬航MH370飛機(jī)因遭遇劫持而導(dǎo)致人為關(guān)閉了應(yīng)答器，可飛機(jī)仍然面臨著改變航向的問題。馬丁·賽維吉嘗試關(guān)掉自動(dòng)駕駛儀后轉(zhuǎn)向，頓時(shí)警報(bào)聲大作。他又嘗試先關(guān)掉警報(bào)器，這樣飛機(jī)卻又沒法收到具體的指令，完成不了轉(zhuǎn)向。

飛機(jī)如何能完成轉(zhuǎn)向？在模擬艙里沒能解開的疑惑，馬丁·賽維吉將會和他的同事一起繼續(xù)去設(shè)法尋找答案，同時(shí)也繼續(xù)向馬來西亞方面去求證。

飛機(jī)事故發(fā)生后，消息源非常受限，真實(shí)信息一般僅掌握在航空公司、軍方和政府手中，習(xí)慣且與政府機(jī)構(gòu)、大型企業(yè)保持良性互動(dòng)的西方媒體，此時(shí)凸顯了他們的優(yōu)勢。

從3月8日馬航事件發(fā)生開始至記者發(fā)稿時(shí)的這十多天來，西方媒體尤其是幾家美英主流媒體，表現(xiàn)搶眼，一次次用他們的信息突破和專業(yè)分析，在一定程度上影響甚至倒逼馬來西亞一步步拓展其信息發(fā)布的尺度和寬度。

在此次事件調(diào)查中，不論中國還是西方媒體，傳統(tǒng)媒體再次擔(dān)任了內(nèi)容提供者的角色，新媒體和社交媒體則完全作為傳統(tǒng)媒體內(nèi)容的傳播渠道。

3月12日，《華爾街日報(bào)》從美方調(diào)查組處獲悉，引擎數(shù)據(jù)顯示馬航飛機(jī)“可能在失聯(lián)后繼續(xù)飛行4小時(shí)”，這個(gè)消息一旦確認(rèn)，將顛覆馬方此前所作飛機(jī)在失聯(lián)地點(diǎn)附近墜落的判斷；一天后，CNN又從國際海事衛(wèi)星組織處了解到，失聯(lián)飛機(jī)可能最后飛向了孟加拉灣或印度洋某處；而基于路透社14日披露的雷達(dá)數(shù)據(jù)分析，飛機(jī)失聯(lián)后做過幾次重大的高度變更，并人為改變方向飛往印度安達(dá)曼群島。

這一切信息幾乎都在15日馬來西亞總理納吉布舉行的新聞發(fā)布會上得到回應(yīng)?！半m然雷達(dá)的覆蓋有限，但我們認(rèn)為飛機(jī)作出這種改變，可能是有人蓄意而為?！瘪R來西亞總理納吉布說。除了確認(rèn)飛機(jī)應(yīng)答系統(tǒng)被人為關(guān)閉外，他還稱，馬軍方雷達(dá)監(jiān)測到的信號表明，這架飛機(jī)先折返往西，隨后又往西北方向行進(jìn)。這與路透社的分析相吻合。

納吉布在新聞發(fā)布會上不得不承認(rèn)，西方媒體的報(bào)道給“我們提供了新的線索”。

美國軍隊(duì)的“先見之明”

在馬航MH370飛機(jī)失聯(lián)事件發(fā)生的當(dāng)天，美國國家交通安全委員會組建了一個(gè)調(diào)查小組，當(dāng)夜出發(fā)，前往吉隆坡，擬向馬來西亞提供幫助。這一小組包括了該委員會的航空、雷達(dá)方面的專家以及失聯(lián)飛機(jī)制造商波音公司的技術(shù)專家。

該委員會語氣肯定地發(fā)出聲明，他們不會發(fā)布任何調(diào)查取得進(jìn)展的消息，而由領(lǐng)導(dǎo)這期事件調(diào)查的國家來對外發(fā)布消息。

據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國國家交通安全委員會派出了自己的高級雷達(dá)專家。名為斯科特·鄧納姆的這位專家曾是空中交通管理員，經(jīng)驗(yàn)豐富，參與過許多調(diào)查，調(diào)查對象包括一些差點(diǎn)出事故的事件。有望從有限的民用雷達(dá)數(shù)據(jù)及軍方雷達(dá)偵測到的飛行路線當(dāng)中理出頭緒。

按照國際協(xié)議，負(fù)責(zé)調(diào)查空難及類似事件的國家應(yīng)該是事件發(fā)生的國家。如果飛機(jī)墜落在國際水域，司法管轄權(quán)就歸于相關(guān)航空公司所屬的國家。但從以往的實(shí)踐中看，不論各國有著怎樣各不相同的規(guī)定，調(diào)查的主力通常都是美國人。

美國國家交通安全委員會航空安全領(lǐng)域的前負(fù)責(zé)人伯納德·勒布認(rèn)為，美國不想讓外界覺得是美國在負(fù)責(zé)調(diào)查，“但從某種程度上說，確實(shí)是美國在負(fù)責(zé)” 。

此外，在世界各地發(fā)生空難時(shí)，另一家歐洲的飛機(jī)制造商空客公司或以及英國飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯·羅伊斯也往往會獲得同樣的“觀察員”待遇，并提供技術(shù)支持。

在民航核心技術(shù)上處于絕對優(yōu)勢地位的美歐強(qiáng)國，主導(dǎo)著多數(shù)國際空難事件的調(diào)查，盡管有些時(shí)候出于各種考慮他們刻意保持低調(diào)。而每每掌握著最新調(diào)查進(jìn)展的各種信息的這些調(diào)查小組或其成員，就成為一直與這些公司有著密切聯(lián)系的西方主流媒體獲取信息的近水樓臺。即便這次美國國家交通安全委員會一再強(qiáng)調(diào)自己是協(xié)助角色，由“主導(dǎo)國”來統(tǒng)一發(fā)布調(diào)查消息，但《華爾街日報(bào)》還是找到了突破口，從美方調(diào)查組獲悉了馬航失聯(lián)飛機(jī)的引擎數(shù)據(jù)。

而西方媒體尤其是美國媒體在獲取核心信息上，背后很重要的依托是美國獨(dú)步天下的信息技術(shù)能力，和遍布全球的海外軍事基地。雖然冷戰(zhàn)后，美國海外軍事基地?cái)?shù)量大幅收縮，但卻是“量減值增”，目前其分布在140多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)海外軍事基地，有將近半數(shù)位于亞太和印度洋地區(qū)，覆蓋了此次馬航MH370飛機(jī)每一個(gè)目前被重點(diǎn)懷疑的降落區(qū)域。這些裝備著美國先進(jìn)雷達(dá)系統(tǒng)的基地，再加上美國分布甚廣的衛(wèi)星監(jiān)測體系，成為一個(gè)個(gè)信息搜集中心，自然讓消息靈通、且與各機(jī)構(gòu)有密切聯(lián)系的跑口的美國記者更多出了些“底氣”。

也正因此，在世界各地的空難事件調(diào)查過程中，也常能見到美國軍方和情報(bào)機(jī)構(gòu)人員的身影。

這次也不例外。目前，美國已派出兩名聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）探員到馬來西亞首都吉隆坡，協(xié)助調(diào)查失蹤客機(jī)的機(jī)組人員及乘客背景，確認(rèn)他們是否與武裝組織有關(guān)或有劫機(jī)動(dòng)機(jī)。

雖然在失聯(lián)飛機(jī)的線索獲取上屢有突破，但西方媒體仍對于馬方的警惕和謹(jǐn)慎感到不滿。多家西方媒體抱怨馬方提供的信息缺乏新線索，呼吁馬方讓美國調(diào)查小組全面接手調(diào)查或取得更多資料，“不能讓調(diào)查設(shè)備和人員實(shí)力均強(qiáng)大的美國束手束腳，做不了什么事”。

他們之所以抱怨，是因?yàn)槊绹谒丫壬洗_實(shí)表現(xiàn)出了“先見之明”，在多國搜救飛機(jī)和艦船集中于南海時(shí)，美國軍艦已經(jīng)悄然駛向馬六甲海峽，并率先表態(tài)將搜索范圍擴(kuò)大到印度洋。接下來的幾天里，這成為了各國搜救第二階段聚集的新的重點(diǎn)海域。