程建國

摘要：當前海上突發(fā)事故繁多，其中船舶火災是突發(fā)事故中危害最大、后果最為嚴重的災難之一，其原因是船舶火災具有很大的危險性和極大威脅。載有危險品的船舶發(fā)生火災更具有危險性，因此有必要進行相對于危險品船舶發(fā)生火災的專題研究。對發(fā)生火災的危險品船舶實施救助的一些問題進行分析與研究，提出應在救助前做出相應的風險分析和評估，以便于更好、更快、更有針對性地開展救助工作。

關鍵詞：危險品船舶 火災 救助

0 前言

危險品是指爆炸品﹑易燃氣體、壓縮氣體﹑易燃液體﹑易燃固體﹑自燃物品和遇濕易燃物品﹑氧化劑和有機過氧化物﹑有毒品和腐蝕品﹑放射性材料等。危險品船舶是裝運危險品或裝載過危險品還未清艙的船舶。

危險品按照其呈現(xiàn)的危險性有9類，分別為：第一類：爆炸品；第二類：氣體；第三類：易燃液體；第四類：易燃固體、易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃氣體的物質(zhì)；第五類：氧化物質(zhì)和有機過氧化物；第六類：有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)；第七類：放射性物質(zhì)；第八類：腐蝕品；第九類：雜類物質(zhì)和物品。

危險品的海運運輸逐年增加?！秶H海運危險貨物規(guī)則》中的危險品貨物已有300多種，超過50%的海運貨物屬于危險品貨物。世界各國都對危險貨物運輸進行相當嚴格的管理，以便減輕危險品貨物運輸帶來的危害，對危險品運輸?shù)膹娭菩载熑蔚囊?guī)定已經(jīng)在世界范圍內(nèi)的法律中強化。然而在這樣的環(huán)境下，重大危險品運輸中仍不斷發(fā)生事故。

在對發(fā)生事故的危險品運輸船的救助行動中，針對當時現(xiàn)場情況的風險因素做出準確的評估和分析，根據(jù)擁有的消防救助設備配備的情況，做出相應防范措施，才能保證成功救助。

1 分析風險因素

救助之前應當對救助過程可能存在的風險因素進行分析與評估，提前做好應對措施。對于發(fā)生火災的危險品船舶來說，存在的風險因素包括以下幾點：

1.1危險品泄露

由于爆炸、流動、燃燒等情況，危險品會由遇難船泄露出去，泄露的危險品進入港池、海洋導致環(huán)境污染，并可能危及救助船舶及港區(qū)安全。危險品燃燒釋放大量的一氧化碳、氮、硫等有害氣體會威脅遇難船舶和救助船舶上人員的人身安全，影響救助進度。一氧化碳和可燃油氣擴散也會導致爆炸或者火勢擴大。

1.2水滅火降低船舶穩(wěn)性

穩(wěn)性是船舶受傾斜力矩作用偏離其初始平衡位置，當傾斜力矩消失后能自行恢復初始平衡位置的能力。穩(wěn)性降低可能導致船舶的傾覆。用水滅火時會有大量的水進人船艙或機艙降低船舶的穩(wěn)性。水在船內(nèi)形成自由液面，另一方面水在上層船艙提高了船舶的重心，穩(wěn)性進一步降低。

1.3天氣條件變化造成情況惡化

在海上天氣可能會復雜多變，并且應考慮天氣惡化的情況，比如風力加大，風向改變、出現(xiàn)霧等。風浪增大對船舶作業(yè)產(chǎn)生的影響會比較大。

1.4對救助船造成危險

危險品的泄露、風浪變化、危險品燃燒釋放的有害氣體均會對救助船舶和救助船上的人員產(chǎn)生威脅，使得救助不能順利進行。

2 消防救助設備

通過分析救助現(xiàn)場的情況，針對風險準備好救助船的設備才能做好有針對性的救助計劃。

2.1 消防炮

消防泡沫炮是產(chǎn)生和噴射泡沫，遠距離撲救甲、乙、丙類液體火災或噴射水遠距離撲救固體物質(zhì)火災的滅火設備。救助船舶的消防炮裝設于頂甲板上，以便增大作用距離和噴射勢能，并且具有直流和開花噴射兩種功能。

2.2泡沫炮

泡沫炮是由消防泵打海水到泡沫劑集中柜，吸入高倍泡沫劑后，按照一定比例混合，通過泡沫炮噴射嘴噴出與空氣混合形成泡沫，噴灑到燃燒物的表面，隔絕空氣達到滅火效果。泡沫炮是噴射空氣泡沫，遠距離撲救甲、乙、丙類液體火災的消防設備。

2.3 水幕系統(tǒng)

水幕是從消防管系統(tǒng)引出的支管布設到需要保護的甲板表面或船舷上，支管上安裝若干具有定向射水功能的噴頭，壓力水自噴頭射出水霧，如傘狀，即形成了水幕防護墻。可以有效地阻擋輻射熱穿透，阻斷可燃氣體通過，細微水滴熱蒸發(fā)能消耗和帶走大量的熱量。以保護本船的救助消防人員和設備能持續(xù)有效地從事滅火救助。

2.4中心液壓系統(tǒng)

中心液壓系統(tǒng)是消防液壓裝備的心臟，動力來源于柴油機主動力機組，為高壓細水霧滅火系統(tǒng)，高壓水射流切割系統(tǒng)、液壓救援工具以及液壓消防水炮提供液壓動力源，特點是：體積小、重量輕。

2.5 高壓細水霧滅火系統(tǒng)

高壓細水霧滅火系統(tǒng)的作用有：

a.高效吸熱作用：由于細水霧的霧滴直徑很小，相對表面積較一般水滴小1700～5 800倍，在汽化的過程中，從燃燒物表面或火災區(qū)域吸收大量的熱量。按100℃水的蒸發(fā)潛熱為2 257kJ/kg計，每只噴頭噴出的水霧吸熱功率約為300kW。實驗證明直徑越小，水霧單位面積的吸熱量越大，霧滴速度越快，直徑越小，熱傳速率越高。

b.窒息作用：細水霧噴入火場后，迅速蒸發(fā)形成蒸汽，體積急劇膨脹，降低氧體積分數(shù)，在燃燒物周圍形成一道屏障阻擋新鮮空氣的吸入。隨著水的迅速汽化，水蒸氣含量將迅速增大，同時氧含量在火源周圍空間減小到16%～18%時，火焰將被窒息。另外火場外非燃燒區(qū)域霧滴不汽化，空氣中氧氣含量不改變，不會危害人員生命。

c.阻隔輻射熱作用：高壓細水霧噴入火場后，蒸發(fā)形成的蒸汽迅速將燃燒物、火焰和煙羽籠罩，對火焰的輻射熱具有極佳的阻隔能力，能夠有效抑制輻射熱引燃周圍其他物品，達到防止火焰蔓延的效果。水霧對輻射的衰減作用還可以用來保護救助人員的生命。

d.浸潤作用：顆粒大沖量大的霧滴會沖擊到燃燒物表面，從而使燃燒物得到浸濕，阻止固體揮發(fā)可燃氣體的進一步產(chǎn)生，達到滅火和防止火災蔓延的目的。另外，高壓細水霧還具有洗滌煙霧、廢氣的作用、對液體的乳化和稀釋作用等。endprint

2.6 高壓水射流切割系統(tǒng)

高壓水射流切割的原理是將水增至超高壓100～400MPa，經(jīng)節(jié)流小孔（φ0.15～φ0.4mm），使水壓熱能轉(zhuǎn)變?yōu)樯淞鲃幽埽魉俑哌_900m/s）。用這種高速密集的水射流進行切割。高壓水射流切割系統(tǒng)，用于切割船體、消防滅火，不產(chǎn)生任何火花，無引燃危險。

2.7液壓救援工具

主要破拆液壓救援工具有液壓切割機、液壓鏈齒鋸、液壓潛水泵以及其他救援工具。

3 救助步驟

3.1 信息來源

救助指揮值班室收到危險品船舶遇險需要救助的信息后，應立刻向遇險船附近的救助船舶下達救助任務書，同時救助指揮值班室需向報警人了解危險品船舶的相關信息，如遇險船舶位置，遇險人數(shù)和傷亡情況，遇險性質(zhì)，需要救助的類型，所裝載危險品的品名，數(shù)量，裝載位置，危險品的一些物理和化學性質(zhì)以及目前遇險船舶的實際情況等。

3.2 救助方案制定

救助船到達現(xiàn)場，及時與難船取得聯(lián)系，了解詳細現(xiàn)場資料，如現(xiàn)場海域水文氣象、底質(zhì)、水深、礙航物和周圍影響救助的相關情況，特別是目前危險品及其周圍艙室的狀況，并報告給指揮部門，針對當時現(xiàn)場情況的風險因素做出準確的評估和分析，并做好救助準備工作（如：選擇適宜的滅火劑或中和劑，檢查消防炮射程和排量處于最佳狀態(tài)，測試儀器是否在可用狀態(tài)等等）和自身防護措施。

3.3 采取滅火和施救措施

1.貨艙失火

火勢太大、傍靠困難時，則進行近距離使用消防炮滅火。這種情況遇險船人員一般已經(jīng)撤離。

應根據(jù)起火貨物的性質(zhì)決定使用滅火劑。首選使用消防水龍進行滅火，并噴水冷卻失火部位周圍甲板，水滅火時注意觀測船舶吃水變化，防止船舶傾斜和儲備浮力減少，同時及時檢查其他艙室排水情況，確保船舶穩(wěn)性處于正常范圍。大風浪中短時間內(nèi)不能控制火勢且船舶出現(xiàn)大角度傾斜時，應考慮人員安全撤離，再伺機將遇險船拖往就近的安全地點繼續(xù)實施滅火。

2.機艙滅火

機艙起火，在探明火情不能控制的情況下，立即撤離機艙人員實施封艙滅火，輔助使用噴射海水對機艙周圍進行降溫冷卻。估計機艙火已經(jīng)撲滅時，開艙前要首先進行探火，確認明火已經(jīng)熄滅后方可打開通風，同時要預先準備適宜的其他滅火器具，防止復燃。

3.住艙滅火

立即封堵門窗，控制火勢。如火勢較小，可穿著隔熱服，戴呼吸器深入住艙，使用水槍或泡沫滅火，并噴淋冷卻火源附近未燃燒的區(qū)域，防止火勢擴大。如火勢較大，能封艙的則進行封艙滅火或由救助船向失火部位釋放泡沫滅火。在用水滅火時，需注意失火船儲備浮力損失情況，一般通過觀測船舶吃水變化、船體傾斜程度等船舶姿態(tài)變化進行經(jīng)驗判斷。

4.無法控制火勢并有爆炸危險的情況

救助船保持適當安全距離進行監(jiān)視，圍繞失火船巡視火情發(fā)展態(tài)勢，警告附近航行船舶遠離遇險船，待時機好轉(zhuǎn)后再進行撲救。

5.水面溢油燃燒形成大面積流動火

撲滅流動火災的方法，建議先采用防火圍油欄把水面漂浮的油火圍擋在安全水域里，再進行滅火作業(yè)；用多船從四面八方包抄并施放不可燃化學藥劑（如乳化劑等），使石油凝集或沉入水中，防止溢油四處飄散擴大火勢蔓延。如沒有防火圍油欄，可用消防炮大劑量噴射水霧形成水幕墻進行攔堵阻截，并通過加注噴射泡沫或強大水流沖擊滅火。如沒有攔油浮漂和化學藥劑，亦可使用木（或竹）排或者其他漂浮物體設置攔油物障作為臨時應急措施，阻滯油火漫延擴散。

6.全船失火或多處起火

先噴射海水，冷卻失火船船體和附近水域，同時做好其他準備工作。滅火船員要采取戴好防護面具或披濕棉被等防護措施。現(xiàn)場消防滅火力量使用泡沫設備等集中向起火貨油艙根部噴射滅火直至撲滅火災。泡沫滅火時泡沫供給強度一般為：當油品閃點小于60度時為（0.8—1.0L）m?/s；當油品閃點大于等于60度時為（0.6—0.8L） m?/s ；當消防力量較弱時要適當提高泡沫供給強度。使用干粉撲滅油火也有較好的效果，使用干粉和泡沫混合聯(lián)用滅火效果更好。

4 救助過程中的一些注意事項

1.進行救助作業(yè)宜選在上風舷，但天氣等環(huán)境因素變化會影響到救助船自身的安全。必須加強危險氣體的監(jiān)測，監(jiān)測情況及時傳到救助指揮中心，根據(jù)監(jiān)測情況作出恰當?shù)男袆优袛?，必要時撤離，等天氣好轉(zhuǎn)，條件許可時再組織救援作業(yè)。

2.天氣變化，若風向不定，頻繁變化時，有害氣體極易對船舶產(chǎn)生威脅，應停止作業(yè)撤離。

3.風力較小時，易燃、易爆、有害氣體會聚集在船舶內(nèi)，有發(fā)生燃燒或爆炸的危險，有毒有害氣體被人員吸入后會發(fā)生人員中毒，甚至死亡。應加強防護，及時規(guī)避。

4.風浪較大時，傍靠作業(yè)時應注意纜繩、船體之間的摩擦等情況產(chǎn)生火花、靜電，應立即停止作業(yè)，等風小時再進行。在此期間應注意觀測氣象環(huán)境和氣體的濃度。

5 結束語

文中介紹了救助發(fā)生火災的危險品船的危險因素，準備內(nèi)容以及救助的注意事項，確保在救助發(fā)生火災的危險品船舶的情況下能夠做好充分的準備，做到有的放矢，減少損失，提高救助效率。

參考資料

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