劉衛(wèi)國(guó)

摘要：結(jié)合受風(fēng)面積超大的特種船在實(shí)際系泊過(guò)程中避免斷纜這一問(wèn)題，作者用理論計(jì)算與實(shí)際相結(jié)合的方法，探討如何確保系泊安全。

關(guān)鍵詞：特種船舶 老齡化 系泊安全

0 引言

我司目前共有裝載整機(jī)集裝箱橋吊船22艘，平均船齡為29年，它們都是由二手散貨船和油輪改裝的，船齡偏大，船上的系泊設(shè)備較陳舊，給系泊安全帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。特別是滿載集裝箱橋吊后，由于受風(fēng)面積大，給安全系泊帶來(lái)更大困難。由于人為的疏忽、設(shè)備老化等因素，使船舶在大風(fēng)時(shí)斷纜，給船舶、貨物、碼頭造成重大損害，給公司造成財(cái)產(chǎn)及聲譽(yù)的重大損失。為了克服在系泊時(shí)的不安全因素，我司從近二十年的管理經(jīng)驗(yàn)中摸索出一套系泊安全的管理辦法供大家探討。

1 詳細(xì)制定航次、系泊計(jì)劃

船長(zhǎng)在開(kāi)航前，根據(jù)航次命令中提供的信息，制定詳細(xì)的航次計(jì)劃和系泊計(jì)劃。根據(jù)將靠泊位的實(shí)際情況（纜樁間距，安全負(fù)荷、泊位長(zhǎng)度等），進(jìn)行制定系泊計(jì)劃，包括系泊圖，根據(jù)不同風(fēng)向（0°、45°、90°、135°、180°）制定帶纜計(jì)劃。制定好的系泊計(jì)劃在開(kāi)航前由公司指導(dǎo)船長(zhǎng)審核、確認(rèn)。（見(jiàn)圖1）

2 系泊力計(jì)算

公司請(qǐng)相關(guān)專業(yè)公司如LOC， Marine Group， OTL等世界上比較有影響的專業(yè)公司對(duì)公司各輪在轉(zhuǎn)載4臺(tái)橋吊8級(jí)風(fēng)以上進(jìn)行系泊力計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，制定單船操作手冊(cè)，納入公司SMS體系，使船長(zhǎng)在每航次進(jìn)行制定系泊計(jì)劃時(shí)有一個(gè)參考，使船員清楚認(rèn)識(shí)到本輪按系泊計(jì)劃進(jìn)行系纜時(shí)，各纜繩在不同風(fēng)向、風(fēng)力情況下，本船系泊設(shè)備所承受的情況。這樣當(dāng)風(fēng)力超過(guò)計(jì)算風(fēng)力時(shí)，或預(yù)報(bào)風(fēng)力超過(guò)時(shí)，船長(zhǎng)可果斷地使用外部力量來(lái)確保系泊的安全，如拖輪協(xié)助等。

（左正橫來(lái)風(fēng)情況下的纜繩受力計(jì)算）

3 船員培訓(xùn)

有了一個(gè)好的系泊計(jì)劃，沒(méi)人實(shí)施，或在實(shí)際操作中與“計(jì)劃”不一致，出現(xiàn)“二張皮”現(xiàn)象，那么，這個(gè)計(jì)劃也就一紙空文，不能真正地起到確保系泊安全的作用，所以船長(zhǎng)在制定好系泊計(jì)劃后要對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，確保每個(gè)參加帶纜的船員熟悉本輪的系泊計(jì)劃，在系泊時(shí)不折不扣地按計(jì)劃進(jìn)行。在與引水交流時(shí)，把系泊計(jì)劃告訴給引水，讓引水熟悉本輪的帶纜計(jì)劃。

4 各纜受力情況監(jiān)控

按系泊計(jì)劃系纜后，必須保持每根纜繩均勻受力，否則很容易引起個(gè)別斷纜，導(dǎo)致整體纜繩斷裂使系泊失效，造成船舶移動(dòng)、碰撞等惡性事故發(fā)生。為了使各纜繩均勻受力，我們值班人員必須清楚本港泊位的潮汐情況，適時(shí)地收放纜繩，在潮差大的港口，必須在甲板部的配合下，在最低潮位時(shí)，帶緊所有纜繩，然后慢慢松放使各纜受力均勻。

5 公司監(jiān)控

除了船員嚴(yán)格執(zhí)行系泊計(jì)劃外，公司海務(wù)部指導(dǎo)船長(zhǎng)進(jìn)行監(jiān)控。

1. 氣象監(jiān)控

指導(dǎo)船長(zhǎng)利用公司FMS管理系統(tǒng)對(duì)系泊船舶進(jìn)行氣象監(jiān)控，如有惡劣天氣來(lái)臨，及時(shí)通知船長(zhǎng)采取措施，根據(jù)預(yù)報(bào)的風(fēng)力、風(fēng)向調(diào)整帶纜方式。特殊港口、特殊季節(jié)時(shí)公司申請(qǐng)Weather News公司做定點(diǎn)氣象，密切關(guān)注氣象變化。

2. 實(shí)際系纜與計(jì)劃相符

船靠泊后由當(dāng)?shù)卮砼暮玫恼掌ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)傳給指導(dǎo)船長(zhǎng)，由指導(dǎo)船長(zhǎng)進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提醒船長(zhǎng)。

3. 利用AIS進(jìn)行監(jiān)控

公司指導(dǎo)船長(zhǎng)利用AIS系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行系泊監(jiān)控，根據(jù)船舶的靠泊姿態(tài)及風(fēng)向，判斷船舶與風(fēng)向的夾角，提醒船長(zhǎng)采取正確的帶纜方式。

6 拖輪協(xié)助

船舶在基地碼頭靠泊時(shí)，拖輪可由船長(zhǎng)隨叫隨到；外港碼頭時(shí)，只要船長(zhǎng)需要即可通知拖輪公司或代理要求拖輪協(xié)助。此項(xiàng)規(guī)定，已在公司安全管理體系中加以明確。故船長(zhǎng)一到外港碼頭，在了解當(dāng)?shù)貧庀蟮耐瑫r(shí)，向代理了解拖輪到達(dá)的最少時(shí)間，便于船長(zhǎng)在遇緊急情況時(shí)，提前呼叫拖輪，如遇強(qiáng)對(duì)流天氣或十年不遇的惡劣天氣時(shí)，安排拖輪值守。

7 額外措施

1. 給絞纜機(jī)加輔助“剎車”

由于我公船舶是由二手油輪/散貨船改裝，系泊設(shè)備維持原船的，在空載時(shí)，系泊設(shè)備已遠(yuǎn)遠(yuǎn)足夠船舶的安全系泊，可抵抗10級(jí)以上大風(fēng)，但當(dāng)裝載4臺(tái)以上橋吊時(shí)，其受風(fēng)面積可達(dá)6 000平方米以上。當(dāng)吹開(kāi)風(fēng)8級(jí)時(shí)，風(fēng)動(dòng)壓力可達(dá)200噸左右。這時(shí)個(gè)別纜繩可能會(huì)超絞纜機(jī)的剎車制動(dòng)力，導(dǎo)致纜繩溜出纜車，造成纜樁上纜繩突然受力斷裂，接著會(huì)依次斷纜，造成船舶漂移的惡性事故。為了避免此類事故的發(fā)生，以及為船長(zhǎng)爭(zhēng)取時(shí)間，公司想了個(gè)土辦法，就是在絞纜車的轉(zhuǎn)盤上利用花纜螺絲與主甲板連接，當(dāng)此纜突然受力時(shí)阻止纜繩溜出，確保各纜均勻受力。

2. 裝貨甲板安裝移動(dòng)式卷?yè)P(yáng)機(jī)增加系泊力

由于我們船舶是特種甲板船，裝貨甲板區(qū)域（主甲板）在靠泊時(shí)幾乎與碼頭齊平?？坎春蟠瑔T利用可移動(dòng)式卷?yè)P(yáng)機(jī)在裝貨甲板區(qū)域碼頭纜樁對(duì)開(kāi)焊裝兩臺(tái)（前后各一）10噸卷?yè)P(yáng)機(jī)，串上三三餅滑輪組，組成一個(gè)臨時(shí)系泊裝置，此裝置拉力可達(dá)60噸，相當(dāng)于兩艘5 000馬力拖輪頂著，此法最適合于吹開(kāi)風(fēng)時(shí)。這樣為安全系泊加了一道“保險(xiǎn)”。

8 設(shè)備的維修保養(yǎng)

前面介紹過(guò)，我司船舶為特種船，但船齡都在29年左右，故就系泊設(shè)備來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一個(gè)合理、科學(xué)的保養(yǎng)，是達(dá)不到原船舶設(shè)備時(shí)的系泊要求的。公司利用安監(jiān)部的每次檢查，對(duì)船舶的系泊設(shè)備進(jìn)行徹底檢查，并把其列入公司檢查的必查項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)不符合，立即整改，做到無(wú)病出港。同時(shí)要求船員每年至少對(duì)絞纜機(jī)進(jìn)行剎車制動(dòng)力測(cè)試一次，并在相應(yīng)位置標(biāo)好碼克，以確保絞纜機(jī)的剎車制動(dòng)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。每三個(gè)月一次對(duì)系泊纜繩進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不適用馬上更換。每一艘船舶確?？捎媚猃埨|繩22條，以確保系泊的安全。

9 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我司對(duì)特種老齡船系泊的一些體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)這么多年的實(shí)踐證明，是行之有效的，但再好的設(shè)備、再好的計(jì)劃，如果沒(méi)有人去落實(shí)，那等于是一句空話。所以關(guān)鍵還在于人，在于一線操作的船員們，只有他們盡心盡職了，船舶才有安全。